Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De Ford Fiesta Mk4 (1995-2002) Był najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 1996–1998. Powstało około 2,5 miliona egzemplarzy na odświeżonej platformie z nowymi 16-zaworowymi silnikami Zetec-SE. Od ostatniego silnika Kent w wersji Endura-E, po 101-konnego Zetec S, który dzielił linie produkcyjne z platformą Mazdy 121 i sportowego coupé Forda Pumy – Mk4 był najbardziej wszechstronną i odnoszącą sukcesy komercyjne generacją Fiesty XX wieku.

Forda Fiestę Mk4

Historia i tło
Ford Fiesta Mk4 — oznaczony wewnętrznie jako BE91 — trafił na rynek w październiku 1995 r. i był najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 1996–1998. Stanowił gruntowną modernizację modelu Mk3, ale bazował w dużej mierze na tej samej platformie i podstawowym nadwoziu, a nawet otwory drzwiowe boczne pozostały takie same jak w poprzedniku.
W modelu Mk4 wprowadzono nową rodzinę silników Zetec SE z technologią 16-zaworową w wersjach 1,25 i 1,4 litra – znaczący krok technologiczny, który ostatecznie zmodernizował Fiestę w stosunku do starzejących się silników CVH. Wspomaganie kierownicy stało się standardem w wyższych wersjach wyposażenia, a ABS i poduszka powietrzna kierowcy stały się dostępne opcjonalnie.
Częściowo pod kierownictwem ówczesnego dyrektora technicznego Forda, Richarda Parry-Jonesa, nacisk położono na przyjemność z jazdy i dynamikę – celowy wybór, który wyróżniał Mk4 na tle konkurencji, która przedkładała komfort nad prowadzenie. W 1999 roku Mk4 przeszedł gruntowny lifting, zgodny z nowym językiem stylistycznym Forda „New Edge”. Co ciekawe, ta odświeżona wersja jest czasami nazywana „Mk5”, chociaż technicznie rzecz biorąc, był to ten sam model.
Model Mk4 był ostatnim modelem Forda wyprodukowanym w fabryce Dagenham w Anglii przed zamknięciem linii produkcyjnej samochodów w 2002 roku.

Projektowanie i wnętrza

Mk4 miał bardziej zaokrąglone, nowoczesne nadwozie ze współczynnikiem oporu powietrza Cd wynoszącym 0,36 – co stanowiło poprawę w porównaniu z poprzednikiem. Wnętrze zostało gruntownie zmodernizowane, z nową deską rozdzielczą, lepszymi materiałami i większą przestrzenią z przodu – choć przestrzeń z tyłu była krytykowana jako ciasna, nawet w porównaniu z Mk3.

Lifting z 1999 roku nadał modelowi Mk4 zupełnie nowy przód i tył w stylu Forda „New Edge” – rozpoznawalny po ostrych, klinowatych liniach, które zastosowano również w Fordzie Cougar i Focusie. Jednocześnie opcjonalne stały się boczne poduszki powietrzne i poduszka powietrzna pasażera, a wnętrze zostało ponownie zmodernizowane.

Wnętrze Forda Fiesty Mk4

warianty modelowe

Fiesta Encore / Finesse (1995–2002) — model podstawowy:

Najskromniejszy poziom wyposażenia, dostępny przez cały okres produkcji Mk4. Z silnikiem 1,3-litrowym Endura-E jako silnikiem podstawowym – ostatnią edycją klasycznej linii silników Kent, która znalazła się w pierwszej Fiestcie w 1976 roku.

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) — model objętościowy:

Serce sprzedaży Mk4. LX standardowo posiadał wykładzinę dywanową, elektrycznie sterowane lusterka boczne i centralny zamek. Od 1998 roku nazwa wersji wyposażenia została zmieniona na Zetec – to samo oznaczenie co nazwa silnika, co początkowo powodowało zamieszanie.

Fiesta Si (1995–1998) — model sportowy:

Pierwsza sportowa wersja wyposażenia Mk4, oferowana z 1,4-litrowym silnikiem Zetec-SE. Zastąpiona oznaczeniem Zetec w 1998 roku.

Fiesta Ghia / Ghia

Wersja Ghia oferowała opcjonalną skórę, fornir drewniany i dodatkowe chromowane detale. Ghia X – wprowadzona w 1996 roku jako topowa wersja – miała standardową skórę i bogatsze wyposażenie. Obie wersje zostały wycofane z produkcji w 1999 roku wraz z liftingiem.

Fiesta Zetec S (2000–2002) — sportowy topowy model po liftingu:

Wprowadzony w 2000 roku po liftingu jako sportowy model topowy. 1,6-litrowy silnik Sigma 16V generował moc 101 KM. Sztywniejsze stabilizatory, ulepszone hamulce, obniżone zawieszenie i 15-calowe felgi aluminiowe w standardzie. Prędkość maksymalna około 183 km/h.

Mazda 121 (1996–2002) — wariant z logo:

Jako przykład inżynierii odznak można podać: Mazda 121 Podobnie jak Ford Fiesta Mk4, oba modele powstały na tych samych liniach produkcyjnych i wykorzystywały niemal te same części. Mazda 121 była również dostępna w RPA jako Mazda Soho.

Ford Fiesta Mk4 został wprowadzony na rynek w październiku 1995 r., a produkcja zakończyła się w 2002 r. — siedem lat, około 2,5–3 milionów egzemplarzy i najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii w latach 1996–1998. Od podstawowego modelu Endura-E o mocy 60 KM, który zakończył tradycję silnika Kent, po 101-konnego Zetec S z obniżonym zawieszeniem i 15-calowymi kołami — Mk4 udowodnił, że przyjemność z jazdy i przystępna cena idą w parze.

Fakt, że fabryka w Dagenham została zamknięta wraz z produkcją ostatniego modelu Mk4, a Puma i Mazda 121 bazowały na tej samej platformie, sprawia, że ​​model Mk4 jest najbardziej wszechstronną bazą, jaką kiedykolwiek zapewniła generacja Fiesty.

Konkurenci

Fiesta Mk4 rywalizowała w europejskim segmencie B samochodów miejskich w drugiej połowie lat 90. Jej bezpośrednimi konkurentami byli:

• Peugeot 206 (lepsza dynamika jazdy, nowocześniejszy styl)
• Volkswagen Polo Mk3 / Typ 6N
• Opel Corsa B / C
• Renault Clio Mk2
• Fiat Punto Mk1 / Mk2

Model następczy

1 kwietnia 2002 roku zaprezentowano Forda Fiestę Mk5. Mk5 był pierwszym modelem Fiesty, który standardowo posiadał ABS i poduszki powietrzne dla pasażerów. Większość silników została przejęta z Mk4, ale przemianowano je na „Duratec”, a nazwa „Zetec” była odtąd używana wyłącznie w modelach sportowych. Mk4 pozostał w sprzedaży, obok Mk5, jako trzydrzwiowy hatchback od kwietnia do grudnia 2002 roku.