Ford Escort Mk5 / Mk6 (1990–2000)

De Ford Escort Mk5/Mk6 (1990-2000) był ostatnim rozdziałem 33-letniej linii Escort, zmiażdżonej przez prasę, ale cieszącej się ogromną popularnością, która osiągnęła szczyt sprzedaży w Wielkiej Brytanii w 1992 roku. Z 16-zaworowymi silnikami Zetec o mocy do 150 KM w modelach RS2000, RS Cosworth z napędem na cztery koła i kabrioletach, modele Mk5/Mk6 naprawdę spełniły obietnice marki Escort dopiero po wprowadzeniu modelu Zetec, zanim w 1998 roku pałeczkę przejął Focus.

Ford Escort Mk5 z 1992 roku

Historia i tło

Escort Mark V pojawił się we wrześniu 1990 roku z całkowicie nowym nadwoziem – oznaczonym wewnętrznie jako CE14 (Europejski Segment C, Projekt 14), zaprojektowanym w Merkenich w Kolonii. Pomimo wyczekiwanego z niecierpliwością, model ten spotkał się z negatywnym odbiorem prasy motoryzacyjnej. Głównymi przyczynami tej negatywnej opinii były nudna stylistyka wnętrza, nijaki wygląd i rozczarowujące prowadzenie.

Prasa była tak negatywnie nastawiona do modelu, że zachęcała nawet do kupowania pozostałych modeli Mk4 w salonach. Mimo to Escort pozostał niezwykle popularny wśród kupujących — zajął drugie miejsce w brytyjskich wynikach sprzedaży samochodów w latach 1990 i 1991, zanim w 1992 roku znalazł się na szczycie list przebojów. Słynna lekcja na temat różnicy między tym, co mówi prasa, a tym, co kupuje opinia publiczna. Dwa lata później, w 1992 roku, Ford poddał swój bestseller liftingowi z owalnym grillem i zmienionymi zderzakami jako Mk6 — wewnętrznie czasami nazywanym „liftingiem Mk5”, ale pozycjonowanym przez Forda jako nowy model. W 1998 roku Ford wprowadził Focusa, ale Escort pozostał w produkcji do końca 2000 roku, a ostatnie egzemplarze zjechały z fabryki w Halewood.

Wnętrze Forda Escorta Mk5 RS z 1990 roku

Projektowanie i wnętrza

Model Mk5 charakteryzował się bardziej płynnym i aerodynamicznym profilem niż jego kanciasty poprzednik Mk4, ze współczynnikiem oporu powietrza Cd wynoszącym 0,35 w wersjach standardowych oraz 0,34 w XR3i i RS2000 – co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z 0,39 w Mk4. Rozstaw osi wzrósł do 2.525 mm, a pojemność bagażnika wzrosła do 385 litrów w porównaniu z 305 litrami w Mk4.

Model Mk6 z 1995 roku był jeszcze bardziej zaokrąglony, szczególnie z przodu i w zderzakach. Jednak sylwetka wszystkich modeli od Mk5 do Mk6 pozostała praktycznie identyczna – to raczej ciągła ewolucja niż rewolucja. Wraz z pojawieniem się Golfa 4 i Opla Astry G, Escort zaczął coraz bardziej przypominać samochód z innej epoki.

warianty modelowe

Escort L / LX / GL / Ghia (1990–2000) — zakres głośności:

Dostępny jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan oraz pięciodrzwiowe kombi. Szeroka gama wersji wyposażenia – L, LX, GL, Ghia, a później Si. Wraz ze wzrostem specyfikacji, dostępne stały się wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, centralny zamek, a nawet klimatyzacja.

Escort XR3i (1992–1997) — model sportowy:

Powrót XR3i oznaczał również wprowadzenie nowego, 16-zaworowego silnika Zetec. 1.8-litrowy Zetec zastąpił starzejący się silnik CVH, oferując zauważalnie lepszą dynamikę jazdy i wyższy komfort. Model był dostępny jako trzydrzwiowy hatchback i kabriolet.

Escort RS2000 (1991–1996) — sportowy model najwyższej klasy:

Model RS2000 pojawił się jesienią 1991 roku z 16-zaworową wersją 2-litrowego silnika Sierra o mocy 150 KM. Cztery hamulce tarczowe i fotele Recaro były standardem od 1995 roku, w tym w limitowanej do 500 egzemplarzy „edycji F1”. W 1994 roku pojawił się również RS2000 4x4 z napędem na cztery koła. Najwyższa odnotowana cena aukcyjna za Escorta Mk5 wyniosła 202 500 dolarów za RS Cosworth Lux z 1992 roku.

Escort RS Cosworth (1992–1996) — legenda rajdów:

Wprowadzony na rynek w 1992 roku jako następca Sierra Sapphire RS Cosworth, rajdowego samochodu Forda, który miał rywalizować o mistrzostwo. Turbodoładowany, 2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Cosworth, napęd na cztery koła, duży tylny spojler. Ścigany w WRC w latach 1993-1998. RS Cosworth jest omawiany oddzielnie w kategoriach RS i Performance.

Escort Cabriolet (1990–2000) — wariant otwarty:

Kontynuując linię Mk3/Mk4, kabriolet Mk5/Mk6 Escort również zyskał popularność jako samochód letni z otwartym dachem. Dostępny w wersjach XR3i i Ghia.

Eskorta „Lot” / „Finesse” (1998–2000) — edycje wycofane z produkcji:

Wraz z pojawieniem się Focusa, gama Escorta została zmodernizowana i ograniczona do wersji „Flight” i „Finesse”. Silnik: benzyna 1,6 litra lub diesel 1,8 litra, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi. Niższa cena utrzymała sprzedaż w Europie do końca 2000 roku.

Konkurenci

Escort Mk5/Mk6 rywalizował w europejskim segmencie C kompaktowych samochodów rodzinnych na początku lat dziewięćdziesiątych. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Volkswagen Golf Mk3 / Mk4 (bezpośredni konkurent)
• Opel Astra F / G
• Peugeot 306
• Renault Clio / Megane
• Opel Astra Mk3

Model następczy

W 1998 roku Ford wprowadził na rynek model Focus z nowym designem New Edge – monumentalny krok naprzód, który natychmiast sprawił, że Escort wyglądał staro. Focus stanowił tak wielki postęp zarówno pod względem dynamiki jazdy, jak i stylistyki, że Escort natychmiast wydawał się należeć do poprzedniego stulecia. Ostatni Escort zjechał z linii produkcyjnej w Halewood pod koniec 2000 roku. Nazwa Escort została przywrócona w 2014 roku dla samochodu opartego na Fordzie Focusie drugiej generacji, sprzedawanego na rynku chińskim.