Ford

Ford Motor Company to amerykańska grupa motoryzacyjna, która produkuje samochody m.in. pod własną marką Ford. Samochody Forda są sprzedawane na całym świecie. Do firmy należy również amerykańska marka luksusowa Lincoln. Amerykańska marka Mercury została wycofana z produkcji 4 stycznia 2011 roku. Land Rover i Jaguar przez pewien czas należały do ​​grupy, ale w 2008 roku przeszły w ręce koncernu Tata. Ford posiada 13% udziałów w… Japońska Mazda.

Historia Forda

16 czerwca 1903 roku Henry Ford wraz z jedenastoma inwestorami założył firmę Ford Motor Company w Michigan z kapitałem początkowym w wysokości 28 000 dolarów. Henry Ford wymienił swoje plany budowy samochodu i 17 patentów na 255 akcji i został głównym inżynierem i wiceprezesem. Produkcja samochodów rozpoczęła się w przebudowanej fabryce wozów w Detroit, gdzie produkowano kilka egzemplarzy rocznie pod nazwą Ford Model A za 750 dolarów. Ford budował samochody w przystępnej cenie dla przeciętnego człowieka.

Model A

Ford wprowadził możliwość dodawania opcji do standardowego samochodu za dodatkową opłatą, takich jak skórzany dach za 50 dolarów. 17 sierpnia 1904 roku Ford otworzył swój pierwszy zagraniczny oddział w Kanadzie. W ciągu następnych dwóch lat Ford stał się największym producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych. Henry Ford został dyrektorem generalnym i głównym udziałowcem. 1 października 1908 roku firma wprowadziła na rynek niezwykle udany model Forda T. Model ten był początkowo produkowany w fabryce w Piquette. W 1910 roku produkcja została przeniesiona do znacznie większej fabryki w Highland Park. Legendarny Model T ostatecznie stał się jednym z najbardziej udanych modeli samochodów w historii. Produkcja zakończyła się dopiero w 1927 roku, po wyprodukowaniu ponad 15 milionów egzemplarzy.

Model T.

7 października 1913 roku w fabryce w Highland Park uruchomiono ruchomą linię montażową. Nie była to pierwsza tego typu linia, ale po raz pierwszy cała fabryka działała w oparciu o taki system. Czas produkcji podwozia skrócił się z całego dnia do zaledwie dwóch godzin. Do 1914 roku całkowity czas produkcji Modelu T skrócił się do 1 godziny i 33 minut. Jednak innowacje nie spotkały się z uznaniem wszystkich, a Ford miał problemy z utrzymaniem dobrych pracowników.

Model T

Linia montażowa

5 stycznia 1914 roku Ford rozwiązał problem rotacji pracowników, podwajając płace do 5 dolarów dziennie, skracając zmiany o godzinę do ośmiu godzin oraz wprowadzając 40-godzinny tydzień pracy. W rezultacie tych działań wzrosła wydajność pracy na pracownika, a rotacja spadła, co spowodowało spadek kosztu produkcji jednego samochodu. Umożliwiło to dalsze obniżanie cen. Firma utworzyła również sieć dealerów powiązanych ze swoją marką.

Pod koniec 1913 roku producent samochodów miał 50% udział w rynku amerykańskim, a w 1918 roku połowę pojazdów na amerykańskich drogach stanowiły Fordy Model T. Główną wadą Modelu T było to, że nie mógł on poruszać się pod górę z powodu źle umiejscowionego zbiornika paliwa. Podczas I wojny światowej Model T posłużył również jako podstawa dla kilku pojazdów wojskowych.

W 1919 roku Edsel Ford, syn i jedyne dziecko Henry'ego Forda, przejął kierownictwo firmy. Jego ojciec jednak nadal uczestniczył w procesie decyzyjnym. Tymczasem marka stopniowo traciła pozycję na rzecz General Motors. GM i marki zagraniczne oferowały modele nowocześniejsze i bardziej luksusowe niż Model T Forda, który pochodził z 1908 roku. Ford miał nowoczesny proces produkcji, ale konserwatywne kierownictwo, które ignorowało popyt na droższe modele luksusowe. Podczas gdy Ford oferował wyłącznie niedrogi model T, GM miał samochód w każdym przedziale cenowym. Co więcej, klienci mogli również nabyć droższe modele na kredyt. Ford początkowo odrzucił tę formę finansowania, ponieważ uważano ją za szkodliwą dla klienta i mogła ostatecznie zaszkodzić całej gospodarce. Jednak od grudnia 1927 roku kredyt stał się dostępny na zakup Forda Model A. Drugi Model A (pierwszy datowany na 1903 rok) został wprowadzony na rynek 2 grudnia 1927 roku jako następca Modelu T. Fabryki produkujące ten ostatni zostały zamknięte na siedem miesięcy w celu przeprowadzenia konwersji. Model A ostatecznie odniósł sukces i do 1932 roku wyprodukowano około 5 milionów egzemplarzy.

Ford model A 1927

W 1922 roku marka przejęła Firma samochodowa Lincoln W końcu chodziło o zapewnienie sobie miejsca na rynku samochodów luksusowych. Nawiasem mówiąc, samemu Lincolnowi nie udało się tego wcześniej. W 1921 roku fabryka wprowadziła na rynek pierwszego Lincolna z silnikiem V8, który miał kosztować niebagatelną jak na tamte czasy sumę 4600 dolarów (w porównaniu z około 300 dolarami za Forda). W wyniku panującej wówczas recesji gospodarczej sprzedaż nie rosła. Henry Ford dostrzegł potencjał firmy i przejął ją za 5 milionów dolarów. Głównym konkurentem Lincolna był CadillacDzięki temu firma rywalizowała również o dostawę limuzyn prezydenckich w USA. W 1939 roku sam Ford założył markę. rtęć aby móc dostarczać również samochód klasy średniej. Henry przekazał zarządzanie fabryką Lincolna Edselowi, aby nie przeszkadzali sobie nawzajem.

W 1945 roku wnuk Henry'ego Forda, Henry Ford II, został nowym dyrektorem. Henry I pełnił tę funkcję tylko krótko, ponieważ Edsel zmarł w 1943 roku, podczas gdy Henry II walczył na wojnie. Henry Ford I zmarł 7 kwietnia 1947 roku. 9 listopada 1960 roku Henry Ford II został dyrektorem generalnym, a jego stanowisko objął Robert McNamara. Pięć tygodni później McNamara został mianowany szefem Departamentu Obrony przez nowo wybranego prezydenta Johna F. Kennedy'ego. McNamara był pierwszym dyrektorem spoza rodziny. W dużej mierze przyczynił się do rozwoju i sukcesu firmy w okresie powojennym.

Na początku lat 50. marka nadal posiadała około 43% amerykańskiego rynku motoryzacyjnego. W klasie średniej i wyższej, gdzie pozycjonowane były odpowiednio Mercury i Lincoln, Ford miał zaledwie 13% udziałów. Henry Ford II zdał sobie sprawę, że Ford potrzebuje nowego flagowego modelu. 7 kwietnia 1955 roku zatwierdzono plan w tym celu, trafnie nazwany The Big Plan. Nowemu samochodowi nadano tymczasową nazwę E-Car. Utworzono dział Special Products, aby go produkować. Niedługo potem samochód otrzymał ostateczną nazwę Edsel, na cześć zmarłego syna Henry'ego Forda. Podczas gdy Edsel był w pełnym rozwoju, modele Forda na rok 1956 otrzymały szereg innowacji, w tym pierwszy pas bezpieczeństwa.

De Edsel Ostatecznie model trafił na rynek 4 września 1957 roku. Właśnie w tym czasie amerykańska gospodarka pogrążyła się w recesji. Co więcej, Consumer Reports opisał wyposażenie samochodu jako nic więcej niż gadżety, a jego prowadzenie jako bardzo kiepskie. Edsel sprzedał się bardzo słabo i został wycofany z rynku w listopadzie 1960 roku. Marka straciła na tym projekcie około 350 milionów dolarów (w ówczesnej wartości pieniężnej).

Edsel

17 stycznia 1956 roku Henryk II zrobił to, czego jego dziadek nigdy nie chciał zrobić. Wprowadził markę na giełdę. Na rynku pojawiło się 10,2 miliona akcji, co pozwoliło zebrać ponad 600 milionów dolarów. Około 8% akcji zostało zarezerwowanych dla inwestorów indywidualnych. Za jednym zamachem marka zyskała około 350 000 nowych właścicieli. Sama rodzina zachowała około 40% akcji.

Producent samochodów podniósł się po porażce Edsela, wprowadzając na rynek kompaktowego Forda Falcona w 1960 roku i legendarnego już Forda Mustanga w 1964 roku. W 1967 roku europejskie oddziały w Niemczech i Wielkiej Brytanii – Ford France został już sprzedany Simce w 1954 roku – zostały połączone w Ford of Europe. Do tego czasu różne europejskie oddziały produkowały własne modele. Wraz z wprowadzeniem Ford Escort W 1968 roku sytuacja się zmieniła.

Legendarny Ford Mustang

Ford i japońska Mazda

Pierwsza współpraca amerykańskiej marki z japońską Mazdą zaowocowała już w 1969 roku, kiedy to powstała spółka joint venture zajmująca się produkcją automatycznych skrzyń biegów. W 1979 roku Ford nabył 25% udziałów w japońskiej marce. Obie firmy rozpoczęły współpracę w różnych obszarach, w tym w zakresie produkcji modeli w swoich fabrykach oraz rozwoju wspólnych modeli. W 1996 roku Ford zwiększył swoje udziały w Mazdzie do 33,4%.

Lata 70. XX wieku rozpoczęły się pomyślnie dla amerykańskiej marki samochodów. W 1970 roku firma osiągnęła rekordową sprzedaż na poziomie 15 miliardów dolarów. W międzyczasie marki importowane zaczęły zyskiwać na popularności. Małe samochody europejskie, a zwłaszcza japońskie, zyskiwały coraz większą popularność niż duże amerykańskie. Stało się to trendem, zwłaszcza po kryzysie naftowym w 1973 roku.

Ford również chciał małego samochodu. Model ten, Pinto, został wprowadzony na rynek w 1971 roku. Pinto zaczął się bardzo dobrze, dopóki nie okazało się, że zbiornik paliwa może eksplodować w przypadku uderzenia w tył. Marka tak szybko chciała wprowadzić taniego Pinto na rynek, że problem nie został rozwiązany. Samochód zyskał miano najbardziej niebezpiecznego samochodu w Ameryce (według magazynu Mother Jones), a w 1978 roku marka wycofała z rynku 1,5 miliona egzemplarzy Pinto. Produkcja modelu została wstrzymana w 1980 roku.

Tymczasem losy amerykańskiego producenta samochodów dawno się odwróciły. W 1982 roku firma odnotowała stratę w wysokości 1,5 miliarda dolarów. Następnie gospodarka ponownie się poprawiła i w 1984 roku Fordowi udało się ponownie odwrócić losy wojny, osiągając zysk w wysokości 2,9 miliarda dolarów. W 1986 roku, z zyskiem w wysokości 3,3 miliarda dolarów, firma po raz pierwszy od 1924 roku osiągnęła lepsze wyniki niż główny konkurent, General Motors.