Fiat Cinquecento

De Cinquecento Wszedł na rynek w 1992 roku jako następca wysłużonego Fiata 126. Ten kompaktowy samochód, zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro, był dostępny wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback i jak na swoje czasy był dość zaawansowany, wyposażony w niezależne zawieszenie, przednie hamulce tarczowe, boczne listwy ochronne i strefy zgniotu. Dostępnych było również wiele opcji wyposażenia, takich jak centralny zamek, elektryczne szyby, szyberdach i klimatyzacja.

Fiat Cinquecento

Historia i tło

Fiat Cinquecento został wprowadzony na rynek w 1991 roku jako następca Fiata 126 i zasadniczo jako nowoczesny ukłon w stronę oryginalnego Fiata 500. Fiat chciał stworzyć kompaktowy samochód miejski, niedrogi, wydajny, a jednocześnie odrobinę urokliwy – i udało mu się. Cinquecento był na tyle mały, że można było nim zaparkować bokiem na polskiej ulicy, ale wystarczająco duży, żeby pojechać nim na plażę z trójką przyjaciół i skrzynką piwa (pod warunkiem, że wszyscy byli gotowi poświęcić kolana).

Samochód został zaprojektowany w Turynie, ale zbudowany w Tychach, gdzie fabryka Fiata przez lata stała się jednym z czołowych producentów w Europie. Cinquecento było przeznaczone dla europejskich mas i oferowało dokładnie to, czego potrzebowano na początku lat 90.: prostotę, oszczędność i nutę włoskiego stylu.

Wprowadzenie sportowego Cinquecento Sporting w 1994 roku nadało modelowi zupełnie nowy wizerunek. Nagle ten zawadiacki, mały samochód miejski zyskał sportową stronę – z masywnymi zderzakami, sportowymi fotelami i silnikiem, który naprawdę chciał jechać. W tej wersji Fiat pokazał, że nawet 1100 cm³ może wywołać uśmiech na twarzy.

Tył Fiata Cinquecento

Projektowanie i wnętrza

Pod względem designu Cinquecento było typowe dla lat 90.: kanciaste, funkcjonalne i urocze, ale nie przesadzone. Fiat przejął inspirację od zaokrąglonych linii Pandy i postawił na minimalistyczny, sześcienny kształt, dzięki czemu samochód był natychmiast rozpoznawalny. Krótkie zwisy i wysoka linia dachu zapewniały zaskakująco dużo miejsca w środku – chyba że siedziało się z tyłu, bo wtedy od razu wiedziało się, jak to jest mieć złożony scyzoryk.

Wnętrze było proste, ale radosne. Prosta deska rozdzielcza z dużymi, wyraźnymi przyciskami, materiałowe fotele, które podejrzanie przypominały tekturę, ale wciąż służyły latami, i prosta kierownica. Na szczęście Sporting oferował nieco więcej atmosfery: sportowe fotele, obrotomierz (tak, serio!) i czerwone akcenty sugerujące, że siedzi się w czymś poważnym.

Wnętrze nie było luksusowe, ale uczciwe. Było tam wszystko, czego potrzeba, i nic nie odciągało uwagi od prawdziwej zabawy: kierowania, zmiany biegów i śmiechu.

Wnętrze Fiata Cinquecento

warianty modelowe

Fiat Cinquecento był dostępny w różnych wersjach, od ekonomicznego wózka sklepowego po miniaturowy samochód sportowy:

• Cinquecento 700 – oryginalna wersja ze starym dwucylindrowym silnikiem o pojemności 704 cm³ z modelu 126. Więcej nostalgii niż prędkości.
• Cinquecento 900 / 900i – bardziej niezawodne i nieco mocniejsze, z nowoczesnym czterocylindrowym silnikiem.
• Cinquecento Suite / Soleil – bardziej luksusowe warianty z elektrycznymi szybami, panoramicznym dachem lub akcentami kolorystycznymi.
• Cinquecento Sporting – topowy model z silnikiem 1.1 FIRE, sportowym zawieszeniem i masywnymi zderzakami.

Najlepszym modelem był Cinquecento Sporting z 1994 roku, z prędkością maksymalną 150 km/h i czasem przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszącym 13,8 sekundy. No cóż, nie był to typowy myśliwiec, ale sprawiał wrażenie szybkiego – a to jest co najmniej równie ważne. Dzięki niskiej masie (nieco ponad 730 kilogramów) i krótkiemu rozstawowi osi, jazda Sportingiem przypominała jazdę gokartem po osiedlu mieszkaniowym.

Konkurenci

Fiat Cinquecento konkurował z takimi samochodami jak Peugeot 106, Renault Twingo, VW Lupo, Opel Corsa A i Suzuki Swift. Jednak żaden z tych samochodów nie miał tej bezczelnej, wręcz upartej natury. Cinquecento nie udawał niczego innego: był mały, lekki i po prostu radosny.

De Fiata Seicento Od 1998 roku pałeczkę przejął Fiat. Technicznie praktycznie identyczny, ale z bardziej zaokrąglonymi liniami i nowocześniejszym wnętrzem. Wielu fanów uznało go za mniej czarujący – jakby Fiat zamienił uśmiech na neutralny wyraz twarzy.