Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Ferrari to włoska marka samochodowa założona w 1929 roku w Modenie we Włoszech. Marka została pierwotnie założona jako zespół wyścigowy (Scuderia Ferrari) przez Enzo Ferrari. Dopiero 18 lat później, w 1947 roku, firma rozpoczęła produkcję samochodów drogowych pod nazwą Ferrari SpA. Ferrari od wielu lat jest nierozerwalnie związane z Formułą 1 i odniosło wiele sukcesów w wyścigach.

Fiat posiadał 90% udziałów w Ferrari od 1969 roku. W 2014 roku Fiat połączył się z Chryslerem, tworząc Fiat Chrysler Automobiles (FCA). W 2016 roku Ferrari zostało wydzielone z FCA i notowane na niezależnej giełdzie pod nazwą Ferrari NV. Akcje Ferrari były notowane na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych pod symbolem RACE.

wejście do fabryki Ferrari w Maranello

• Historia Ferrari
• Koń stając dęba
• Kultowe klasyczne modele
• Kupno klasycznego Ferrari – porady zakupowe
• Specjaliści w Holandii

Historia Ferrari

Enzo Ferrari rozpoczął karierę w 1923 roku jako kierowca Alfy Romeo, gdzie wkrótce awansował na stanowisko szefa zespołu. W tym celu w 1929 roku założył Scuderia Ferrari, z którą przez prawie 10 lat odnosił liczne zwycięstwa za kierownicą samochodów Alfa Romeo.

W 1939 roku Enzo opuścił Ferrari Alfa Romeo i uzgodnili, że nazwa „Ferrari” nie będzie kojarzona z wyścigami ani samochodami wyścigowymi przez cztery lata. Enzo założył więc kolejną markę: Auto Avio Costruzioni. W 1943 roku fabryka przeniosła się z Modeny do Maranello, gdzie mieści się do dziś. W 1945 roku marka rozpoczęła projektowanie samochodu, który miał stać się pierwszym prawdziwym samochodem Ferrari, a 2 marca 1947 roku model ten został zaprezentowany jako Ferrari 125 S.

Ferrari 125S z 1947 roku

Ferrari jest aktywne od pierwszego roku Formuły 1 w 1950 roku i pozostaje aktywne do dziś. To jedyna marka, która jest aktywna w Formule 1 rok po roku. W 1951 roku Ferrari po raz pierwszy wygrało Grand Prix dzięki kierowcy José Froilán González. W następnym roku Ferrari zdobyło nawet tytuł mistrza świata z Alberto Ascarim. Później nastąpiło wiele zwycięstw.

Koń stając dęba

Za logo Ferrari kryje się osobista historia. Kiedy Enzo Ferrari odniósł zwycięstwo swoim Alfą Romeo na torze Savio 25 maja 1923 roku, obecni byli również rodzice zmarłego Francesco Baracci. Po wyścigu Enzo i rodzice przeprowadzili rozmowę, podczas której wręczyli Enzo Ferrariemu tarczę, którą ich syn miał na pokładzie samolotu. Ich syn latał podczas I wojny światowej z czarnym koniem na swoim samolocie. Enzo Ferrari przyjął tarczę jako logo i umieścił ją na żółtym tle, co było nawiązaniem do Modeny.

Krążą różne historie o tym, dlaczego Francesco Baracca miał wizerunek konia na swoim samolocie. Mówi się, że był miłośnikiem koni, ale istnieje również teoria, że ​​zabrał go z niemieckiego samolotu. Jest to prawdopodobne, ponieważ koń jest symbolem Stuttgartu, a zatem byłby tym samym koniem, co Porsche. Enzo po raz pierwszy użył konia 9 lipca 1932 roku w Spa.

Kultowe klasyczne modele Ferrari

Ferrari wyprodukowało dziesiątki legendarnych modeli na przestrzeni dekad. Poniżej znajduje się wybór najbardziej kultowych klasycznych Ferrari – samochodów, które nie tylko zdefiniowały markę, ale wpłynęły na cały świat motoryzacji.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO Wielu uważa go za najpiękniejsze i najbardziej pożądane Ferrari, jakie kiedykolwiek zbudowano. Z fabryki w Maranello zjechało zaledwie 36 egzemplarzy, co czyni go jednym z najrzadszych samochodów na świecie. Z 3.0-litrowym silnikiem V12 i wagą poniżej tysiąca kilogramów, 250 GTO był w swoich czasach bezkonkurencyjny na torze. Dziś egzemplarze sprzedają się za kwoty przekraczające pięćdziesiąt milionów euro, co czyni je niezmiennie najdroższymi samochodami na świecie.

Ferrari GTO 250

Ferrari Dino 246 GT (1969–1974)

De Dino Technicznie rzecz biorąc, nie jest to Ferrari – marka celowo nie znalazła się na liście – ale jest nierozerwalnie związana z marką. Nazwany na cześć syna Enzo, Alfredo „Dino” Ferrariego, który zmarł w młodym wieku, model 246 GT był pierwszym Ferrari dla szerszej publiczności. Centralnie umieszczony silnik, eleganckie nadwozie Pininfariny i charakterystyczny silnik V6 czynią go jednym z najbardziej cenionych klasyków z Maranello.

ferrari dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Zyskał światową sławę dzięki serialowi telewizyjnemu Magnum PI, ale nawet bez tej sławy jest niezwykłym samochodem. 308 wprowadziła recepturę silnika V8 umieszczonego centralnie, którą Ferrari stosowało przez dekady. Wersja GTS z dachem Targa do dziś pozostaje jednym z najtańszych modeli podstawowych w klasycznym świecie Ferrari – co czyni ją szczególnie popularną wśród osób kupujących ją po raz pierwszy.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984–1991)

De Testarossa To symbol lat osiemdziesiątych. Wyraziste pasy boczne, szeroka rufa i wysuwane reflektory uczyniły z niego ikonę tamtej epoki. Pod maską kryje się 4.9-litrowy silnik typu bokser o mocy 390 KM. Nazwa – z włoskiego „ruda głowa” – nawiązuje do pomalowanych na czerwono pokryw zaworów. Samochód, który przetrwał próbę czasu równie dobrze, jak jego poprzednicy.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Był to ostatni model, który Enzo Ferrari osobiście zatwierdził do produkcji, co czyni go wyjątkowym. Ale nawet bez tego historycznego kontekstu, F40 to samochód wyjątkowy: bez wykładziny, radia, klimatyzacji – czysta przyjemność z jazdy. Z silnikiem twin-turbo o mocy 478 KM, był to pierwszy samochód drogowy na świecie, który osiągnął prędkość 320 km/h. Do dziś F40 jest uważany za jeden z absolutnych hitów w historii Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 Miłośnicy motoryzacji często nazywają go ostatnim „czystym” Ferrari, zanim elektronika zaczęła dominować w prowadzeniu. 3.5-litrowy silnik V8, z charakterystycznym, wysokim, dudniącym dźwiękiem i mocą 380 KM, zachwycił całe pokolenie miłośników motoryzacji. Szczególnie poszukiwana jest wersja Spider z manualnym, miękkim dachem. To obecnie klasyczny youngtimer, którego wartość szybko rośnie.

Ferrari F355

Kupno klasycznego Ferrari – na co zwrócić uwagę?

Klasyczne Ferrari to marzenie wielu miłośników motoryzacji, ale zakup ten wymaga również dużej ostrożności. Ceny są wysokie, koszty utrzymania wysokie, a podróbki i manipulacje numerami rejestracyjnymi zdarzają się w tym segmencie częściej, niż mogłoby się wydawać. Jednak przy odpowiednim przygotowaniu, kupujesz samochód, który zapewni Ci radość przez całe życie i może zyskać na wartości.

Sprawdź liczby

Ferrari prowadzi dokładną ewidencję wyprodukowanych samochodów. Numer podwozia, numer silnika i numer nadwozia muszą być zgodne z oryginalnymi dokumentami fabrycznymi. Ferrari oferuje za pośrednictwem „Rejestr FerrariOficjalny certyfikat potwierdzający autentyczność samochodu. W przypadku droższych modeli, takich jak 250 GTO, F40 czy Testarossa, ten dokument jest praktycznie niezbędny – a jego brak to natychmiastowy sygnał ostrzegawczy.

Historia i dokumentacja

Im grubsza teczka zawierająca dokumentację serwisową, faktury i raporty z przeglądów, tym lepiej. Zweryfikowana historia serwisowa u uznanego specjalisty Ferrari nie tylko budzi zaufanie, ale także zwiększa wartość odsprzedaży. Zawsze pytaj o historię importu: czy samochód był kiedykolwiek rejestrowany za granicą? Amerykańskie lub japońskie samochody importowane czasami mają zmodyfikowane specyfikacje, różniące się od europejskiego oryginału.

Rdza i karoseria

Ferrari z lat 60., 70. i 80. są podatne na rdzę, szczególnie w progach, nadkolach i panelu podłogowym. Zawsze należy zlecić niezależną inspekcję wyspecjalizowanemu mechanikowi Ferrari. Naprawa karoserii klasycznego Ferrari jest kosztowna, a źle wykonaną naprawę trudno ukryć przed wprawnym okiem. Należy również zwrócić uwagę na pomiary grubości lakieru: odchylenia na niektórych elementach mogą wskazywać na wcześniejsze uszkodzenia.

Silnik i technologia

Silniki V12 i V8 Ferrari są solidne, gdy są dobrze utrzymane, ale zaniedbane stanowią poważny wydatek. Zawsze pytaj o stan paska rozrządu lub łańcucha: w wielu modelach wymiana paska to pracochłonne zadanie, które może kosztować nawet tysiąc euro lub więcej. Modele chłodzone powietrzem lub samochody z suchą miską olejową mają swoje specyficzne wymagania – upewnij się, że dokładnie zapoznałeś się z informacjami na temat konkretnego modelu.

Dopasowanie numerów a odrestaurowane samochody

W segmencie Ferrari „zgodność numerów” – gdzie silnik, podwozie i nadwozie nadal noszą oryginalne numery – jest głównym czynnikiem decydującym o wartości. W pełni oryginalny, nierestaurowany samochód może być wart więcej niż starannie odrestaurowany, pod warunkiem, że oryginalne części są nienaruszone. Jednocześnie, profesjonalnie odrestaurowany samochód może być doskonałym wyborem dla codziennej przyjemności z jazdy. Zanim zaczniesz szukać, zastanów się, czego chcesz.

Ubezpieczenie i przegląd techniczny

Klasyczne Ferrari starsze niż 40 lat kwalifikują się do ubezpieczenia samochodów zabytkowych i są zwolnione z corocznego przeglądu technicznego w Holandii. To obniża koszty stałe, ale nie oznacza, że ​​można odroczyć przeglądy. Ubezpieczyciele samochodów zabytkowych często stosują ograniczony roczny limit kilometrów – sprawdź to dokładnie, jeśli zamierzasz regularnie użytkować samochód.

Kupić od dealera czy od osoby prywatnej?

Renomowani dealerzy klasycznych samochodów często oferują większe bezpieczeństwo niż sprzedaż prywatna: pomyśl o gwarancji, raportach z przeglądów i historii sprzedaży, którą można prześledzić. Niemniej jednak istnieją również rzetelni sprzedawcy prywatni, zwłaszcza w środowisku klubów Ferrari. Klub Ferrari w Holandii to dobre miejsce do nawiązywania kontaktów i znajdowania wiarygodnych ofert.

Specjaliści Ferrari w Holandii

Klasyczne Ferrari zasługuje na konserwację i renowację przez kogoś, kto zna markę od podszewki. Tolerancje są ograniczone, części jest niewiele, a błąd może szybko okazać się kosztowny. Poniżej znajdziesz wybór specjalistycznych warsztatów i dealerów w Holandii, którzy mają doświadczenie w klasycznych Ferrari – od okresowej konserwacji i pasków rozrządu po kompletne renowacje.