DeSoto Diplomat (1946–1962)

Chrysler używał nazwy Diplomat dla modeli Desoto, które amerykański producent samochodów sprzedawał poza Stanami Zjednoczonymi. Pierwsze egzemplarze przeznaczone były na eksport. Dyplomata DeSoto został zbudowany w Detroit w 1937 roku i był oparty na PlymouthDwa lata później Chrysler rozpoczął produkcję takich modeli eksportowych również w Kanadzie. Były one oparte na modelach Plymouth lub Dodge.

Dyplomata Desoto z 1950 roku

Historia i tło

W 1946 roku model eksportowy DeSoto stał się modelem DeSoto Diplomat. Był eksportowany do Europy, RPA, Ameryki Południowej, na Hawaje i do Australii.

DeSoto Diplomat był w zasadzie Plymouthem z pomniejszonym przodem DeSoto. Większość egzemplarzy powstała w Stanach Zjednoczonych, niewielka liczba w Kanadzie, wszystkie przeznaczone do sprzedaży poza Ameryką Północną.

Samochody DeSoto budowano w Kanadzie, aby zapewnić dealerom Dodge-DeSoto ekskluzywną ofertę, na którą nie trzeba było płacić cła importowego. Pomysłowa konstrukcja: to samo podwozie Plymouth, atrapa chłodnicy DeSoto na dachu i nagle samochód został objęty inną taryfą.

W 1955 roku kanadyjski Chrysler nie wyeksportował żadnych samochodów, a wszystkie modele Diplomat z 1955 roku pochodziły z Detroit — co stanowiło wyjątek od regularnego kanadyjskiego schematu eksportu, który charakteryzował resztę historii modeli Diplomat.

Projektowanie i wnętrza

W latach 1938–1956 eksportowy DeSoto wykorzystywał nadwozia Plymouth z atrapą chłodnicy, która przypominała standardową wersję DeSoto, ale pasowała do otworu w atrapie chłodnicy Plymouth. Ten zabieg wizualny nadał Diplomatowi charakterystyczny dla DeSoto charakter, a podwozie pozostało w całości Plymouth.

W latach 1957–1959 w modelu DeSoto Diplomat zastosowano przednią część DeSoto Firesweep i nadwozie Plymouth — tę samą logikę projektowania logo, która obowiązywała w przypadku Firesweepa na rynku północnoamerykańskim, a teraz została przeniesiona do modelu eksportowego.

Modele DeSoto Diplomat z lat 1960 i 1961 bazowały na pełnowymiarowym modelu Dodge Dart. Modernizacja z 1955 roku wprowadziła progresywne rozwiązania, takie jak płetwy ogonowe, a także zwiększyła całkowitą wysokość do około 152 cm (60 cali), co pozwoliło uzyskać większą prezencję bez uszczerbku dla niskoprofilowej konstrukcji.

Taksówka dyplomatyczna

warianty modelowe

Diplomat Special Deluxe (1946–1956) — podwozie Plymouth:

Diplomat Special Deluxe z 1947 roku miał rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 217,8 cala sześciennego (217,8 cala sześciennego), mocy 95 KM i momencie obrotowym 200 Nm (172 lb-ft), połączony z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Rozstaw osi wynosił około 118 cali (318 cali) – bazował na Plymouth P15, P24 i późniejszej serii P25, z konfiguracjami z kierownicą po prawej stronie, przeznaczonymi na rynki takie jak Australia i RPA.

Diplomat Custom (1946–1956) — wersja luksusowa:

Nieznaczne poszerzenie rozstawu osi do 118,5 cala w przypadku niektórych wersji Custom, z bardziej luksusowym wykończeniem niż w wersji Special Deluxe.

Dyplomata australijski Ute (1956) — unikatowa odmiana komercyjna:

Unikatowy australijski wariant ute — w zasadzie samochód dostawczy coupé ze zintegrowaną skrzynią ładunkową — został zbudowany dopiero w 1956 r. na podwoziu Plymouth, aby zaspokoić potrzeby lokalnego rolnictwa.

Dyplomata z Firesweep Front (1957–1959) — platforma hybrydowa:

Przejście na hybrydową konfigurację z nadwoziem Plymouth Plaza w połączeniu z przednim zawieszeniem DeSoto Firesweep, przy zachowaniu 118-calowego rozstawu osi, aby zrównoważyć cenę i wyjątkowy styl.

Dyplomata w bazie Dodge Dart (1960–1962) — ostatnie pokolenie:

Wersje finalne przeszły na platformę pełnowymiarowego Dodge'a Darta, również z rozstawem osi 118 cali (297 cm). Chrysler South Africa zbudował w 1962 roku szereg DeSoto Diplomatów opartych na sedanie Dodge Dart 440 – po oficjalnym zakończeniu produkcji DeSoto w Ameryce Północnej.

Dyplomata z silnikiem Diesla Perkinsa (koniec lat 1950.) — europejski rynek taksówek:

Pod koniec lat 50. niektórzy europejscy taksówkarze preferowali silniki wysokoprężne Perkins P4C w modelach Diplomat; silniki te montowano na belgijskiej linii montażowej.

Konkurenci

Diplomat konkurował na międzynarodowych rynkach eksportowych z amerykańskimi sedanami pełnowymiarowymi, szczególnie na rynkach pojazdów z kierownicą po prawej stronie i w zastosowaniach taksówkowych. Bezpośrednimi konkurentami byli:

• Vauxhall Velox / Cresta (rynki brytyjskie)
• Holden FX / FJ (Australia)
• Eksport Forda Customline/Fairlane
• Opel Kapitän (eksport europejski)

Model następczy

Nazwa Diplomat została wycofana po 1962 roku, kończąc szesnaście lat eksportu DeSoto opartych na stale zmieniających się platformach Plymouth i Dodge. W Australii jej następcą został Chrysler Royal. Szesnaście lat po zakończeniu produkcji nazwy Diplomat, Chrysler przywrócił ją dla Dodge'a na platformie M – zupełnie innego modelu o tej samej nazwie, ale bez żadnego związku z dziedzictwem DeSoto.