Geen APK meer voor 50-plussers?
Een band met twee gezichten
Er zijn maar weinig bedrijven die de autoband zo ingrijpend hebben beïnvloed als Michelin. Het bedrijf, opgericht in 1889 door de broers Édouard en André Michelin in Clermont-Ferrand, is verantwoordelijk voor enkele van de meest revolutionaire doorbraken in de bandengeschiedenis: de verwijderbare luchtband in 1891, de eerste radiaalband in 1946 en — minder bekend maar even belangrijk — de eerste asymmetrische band ter wereld in 1965.
Die laatste innovatie heet de Michelin XAS. En wie vandaag een sportauto koopt met een Pilot Sport, Pirelli P Zero of Bridgestone Potenza rijdt op een principe dat in een Frans laboratorium zestig jaar geleden voor het eerst werd bedacht.
Het probleem dat de XAS moest oplossen
Halverwege de jaren zestig werden sportwagens sneller, de bochten scherper en de snelheidseisen op de snelweg hoger. Een conventionele symmetrische band — die er aan beide zijden identiek uitziet en in elke richting gemonteerd kan worden — kon dat niet meer bijbenen. Hij was een compromis: redelijk goed in alles, uitstekend in niets.
Het fundamentele probleem is dat de binnen- en buitenkant van een band tijdens het rijden aan totaal verschillende omstandigheden worden blootgesteld. De binnenkant van de band moet water afvoeren. De buitenkant moet grip leveren in bochten en stabiliteit op droge weg. Maar als het loopvlak aan beide kanten identiek is, kan het slechts één taak tegelijk optimaal uitvoeren. De rest is een compromis.
Michelin trok de logische conclusie: als de omstandigheden aan beide kanten van de band verschillend zijn, moeten de profielen dat ook zijn.
De oplossing — één band, twee taken
De Michelin XAS introduceerde een loopvlak met een duidelijke binnen- en buitenkant — de naam op de zijwand geeft aan hoe de band gemonteerd moet worden, een absolute primeur in de bandentechnologie.
De buitenkant van de band heeft kleinere, stijvere profielblokken die meer contactoppervlak met de weg creëren. Resultaat: meer grip in bochten op droog wegdek en minder rijgeluid op de snelweg. De binnenkant heeft grotere holtes en diepere groeven die water snel van het contactvlak afvoeren. Resultaat: betere aquaplaningweerstand op nat wegdek.
Twee helften. Twee taken. Één band. Het klinkt eenvoudig — maar niemand had het eerder bedacht.
De auto's die de XAS groot maakten
Een revolutionaire band heeft revolutionaire auto's nodig om zijn waarde te bewijzen. De Michelin XAS kreeg ze. In de jaren zestig werden de Porsche 911, 912 en 914 standaard geleverd met de XAS — een keuze die Porsche bewust maakte omdat geen andere band de rijdynamiek van de achtermotor-911 zo goed aankon. De Citroën DS — de auto die het cool maakte om eigenzinnig te zijn — vertrouwde eveneens op de XAS.
Lancia, Austin-Healey, Lotus, Aston Martin, Peugeot, Alfa Romeo en Renault volgden. De XAS kreeg een V-snelheidsindex, goed voor topsnelheden tot 240 km/u — in 1965 een indrukwekkende prestatie voor een serieband-categorie.
Onder andere Citroën omarmde al vroeg de Michelin XAS band met de DS
De erfenis
De XAS zelf is allang uit productie. Maar zijn principe is overal. Vrijwel elke moderne performance-band — van de Michelin Pilot Sport Cup 2 tot de Pirelli Trofeo R — gebruikt de asymmetrische profilering die Michelin in 1965 als eerste toepaste.
Wat begon als een oplossing voor de Porsche 911-rijder die zijn bochten te scherp nam is uitgegroeid tot de standaard voor elke sportieve band op de markt. Zes decennia later, in een bandensegment dat competitiever is dan ooit, is het XAS-principe nog steeds het fundament waarop elke fabrikant bouwt.
De Michelin XAS veranderde niet alleen de band — het veranderde hoe ingenieurs denken over grip, water en de weg. Dat is de definitie van revolutionair.
7 Reacties
Een Reactie Plaatsen
RECENTE TOEVOEGINGEN
KALENDER
SPECIALISTEN
een keer in de 4 of 5 jaar keuren bij 50 jr oude auto,s lijkt me een goed plan
omdat de groep die stil staat dec jan februari altijd de zelfde maanden stilstaan kan t r dw al die mensen toch 3 maand speling geven op de verplichte apk ..?
ze staan toch stil … nu moet je rijden naar apk station dan n aanmaning dan als je die datum laat zien wordt ie weer kwijtgescholden gewon alles 3 en n halve maand opschuiven kwa apk datum datum…
tja toch ontzettend jammer dat deze 50 apk vrij regeling op de dag van vandaag niet in werking is gesteld als al in 2015 toegezegd. In dit land is nog steeds veel beloven en weinig geven doet de gek in vreugde leven. Oorzaak is dat de BOEREN!!!! willen geen apk en kenteken op hun grote associale levensgevaarlijke trekkers . Dit is toch belachelijk voor woorden….Mega grote voertuigen dagelijks dwars door druk verkeer rijden . Nauwelijks een rijbewijs voor nodig hebbend is ook nog een feit. Stel dat jouw kind wordt aangereden of doodgereden in dat verkeer door zo’n ding en deze trekker bestuurder kan zonder blikken of blozon doodleuk doorrijden zonder dan achterhaald te kunnen worden.
Of maar ervan uitgaan dat er niet een toch al slingerend wiel opeens afbreekt, ga zo maar door…. maar tja deze hoeven zelfs geen kenteken laat staan APK!!!!! Wel lekker zonder consequenties mee op de snelweg tuffen. IK heb die dagen meerdere ongelukken gezien tussen trekkers en andere wel wettelijk toegestane motorvoertuigen op de snelweg. En dan maar hopen dat verzekering uitbetaald want feitelijk is de bestuurder van deze trekker rijbewijs technisch gezien niet bekwaam om zo ding op dat moment te mogen besturen. (borden negeren waar trekkers niet door mogen rijden bijvoorbeeld)
Maar eindeloos gezever over apk 50 jaar vrij tja dat wordt hierdoor niet ingevoerd
Wanneer gaat oldtimer lievend NL een aantal keer met slakke gang naar het malie veld in DEN HAAG , zeker in de spits dan gaan rijden en voor miljoenen schade gaan maken aan de economie omdat velen dan telaat komen op werk met alle gevolgen vandien!
mvgr JanFrans
Ik heb zelf een amerikaan van 46 jaar oud dus 1973 en zolang rijd hij al op de nederlandse wegen ik ben er heel zuinig op dus.als er iets aan moet gebeuren laat ik dit door een kenner maken en niet zelf omdat ook al is hij zo oud toch in topconditie is.
Wat een gezeik over de apk , liefhebber met classieker zijn trots op hun karretje , en zorgen dat de auto in goede conditie is, de meeste oldtimer zijn ook nog wa verzekerd ook , want bij schade is de verzekering toch niet thuis , al is er een taxatie rapport, het is ook nooit goed in dit land, ik heb zelfs een kikkeroog , en zorg dat alles tiptop is ,
Weer iets nieuws eerst pakt Weekers ons de oldtimer af en vooral de diesels, bedrijven failliet auto’s naar de sloop en mensen zonder hobby.
Nu komen ze weer met dit, maar dit is voor veel mensen niet te begrijpen en doet veel mensen veel pijn, een apk moet er gewoon zijn en hellemaal voor oude auto’s en die gaan vrij uit ? hoezo ?
Er zijn ook veel camper eigenaren die nog geen 3000 km per jaar rijden geef die dan vrijstelling i.p.v een oude auto van 50 jaar.
De meeste ongelukken worden gemaakt door nieuwe auto’s en zeker niet door oldtimers
Je kunt je altijd altijd ter keuring aanbieden, wil je weten hoe het staat met bv de remmen laat je je auto daarop ge woon keuren.
Wonderbaarlijk dat daar een verplichting zoals apk tegenover moet staan zoals ook in artikel wordt gewenst. De kosten zijn makkelijk te overzien!