Volvo P1900
De Volvo P1900 is een zeldzame sportieve cabriolet die werd gebouwd tussen 1956 en 1957. Bij veel liefhebbers van klassieke auto’s zijn de mooie P1800 coupé en de fraaie Amazon waarschijnlijk wel bekend, maar dat geldt niet voor dit kleine juweeltje in de vorm van een sportieve cabrioleet
Geschiedenis en achtergrond
In de vroege jaren vijftig kreeg Volvo de kriebels: het merk wilde iets spannenders bouwen dan degelijke familieauto’s en dacht aan een sportwagen. Tijdens een trip naar de VS raakte toenmalig Volvo-directeur Assar Gabrielsson onder de indruk van de Chevrolet Corvette met zijn lichte polyester carrosserie. Hij besloot dat Volvo ook zoiets moest proberen. Het resultaat werd de P1900, die in 1954 voor het eerst aan het publiek werd getoond.
De P1900 had een carrosserie van glasvezel, gebouwd door het Zweedse bedrijf Plastar, en onderhuids gebruikte hij de techniek van de PV444. Op papier leek het een slimme combinatie: sportief uiterlijk, beproefde techniek. In de praktijk viel het tegen. De carrosserie was niet bijzonder stevig, de afwerking liet te wensen over en het rijgedrag gaf weinig vertrouwen. Toen de nieuwe Volvo-directeur Gunnar Engellau in 1956 zelf een proefrit maakte, schijnt hij bij terugkomst gezegd te hebben: “Deze auto laat ik mijn dochter nog niet rijden.” En dat was meteen het einde van het project.
Toch werden er 68 exemplaren gebouwd tussen 1956 en 1957. Daarmee is de P1900 een van de zeldzaamste Volvo’s ooit en tegenwoordig een felbegeerde verzamelobject.
Design en interieur
Qua design was de P1900 duidelijk geïnspireerd door Amerikaanse roadsters. Hij had een lange motorkap, een lage en brede grille en ronde spatborden die hem een sportieve uitstraling gaven. De verhoudingen klopten, maar sommige details ogen wat grof – alsof Volvo een Corvette probeerde na te tekenen maar de Zweedse nuchterheid het net wat minder flamboyant maakte.
Het interieur was eenvoudig en zonder veel luxe. Je kreeg een sportief ogend stuur, een paar meters en verder vooral harde materialen. Comfort was niet het uitgangspunt – het ging om het idee van open rijden in een sportieve Volvo, al kon hij qua prestaties de belofte niet helemaal waarmaken.
Op 2 juni 1954 rolden er vier prototypes van de P1900 uit de fabriek. Het merk had een buizenchassis ontwikkeld en voorzien van de aandrijflijn en wielophanging van de Volvo PV444. De motor was in eerste instantie een B4B, die na aanpassingen de naam B14A kreeg en 70 PK leverde. Deze gaf de 969 kg wegende P1900 een topsnelheid van 150 km/u. Later werd de B16B motor gemonteerd met 85 PK, dit was een 1583 CC blok.
Problemen met de P1900
De relatief korte ontwikkelingstijd van de P1900 zorgde voor problemen. De P1900 had de nodige kinderziekten. Het chassis tordeerde, de kunststof carrosserie lekte en was qua afwerking beneden de Volvo-kwaliteitsstandaard. Het verhaal gaat dat de nieuwe directeur van Volvo, Gunnar Engellau, de auto een weekend meenam en besloot de maandag erop de productie onmiddellijk te beëindigen met de woorden “Ik was bang dat hij uit elkaar zou vallen”.
Daarnaast was er weliswaar behoorlijke interesse in de P1900, maar de auto bleek slecht te verkopen door het stevige prijskaartje van bijna 20.000 SEK. Dit was bijna twee keer zoveel als de prijs van een PV444.
Van de geplande 300 stuks werden er dan ook maar 67 gebouwd, inclusief de vier prototypes, 44 stuks in 1956 en 23 stuks in 1957. Naderhand bleken het 68 auto’s te zijn omdat twee auto’s, per abuis, hetzelfde chassisnummer hadden gekregen.
Er bestaan wereldwijd nog ongeveer 50 P1900’s, dus die zijn niet snel te vinden en zeker niet vaak te koop. Door hun geringe aantal zijn ze zeer gezocht en meestal perfect gerestaureerd. Uit dit moeizame project kwam uiteindelijk wel de P1800 voort met zijn stalen carrosserie, welke zou uitgroeien tot één van de meest gewilde klassieke Volvo’s.
Concurrenten
De P1900 moest concurreren met auto’s als de Triumph TR2, de MG MGA en natuurlijk de Chevrolet Corvette die het idee inspireerde. Helaas kon de Zweed qua prestaties en bouwkwaliteit niet tippen aan deze concurrenten.
Een echte opvolger kwam er niet. Volvo liet het sportwagenidee even los en concentreerde zich op degelijke gezinsauto’s. Pas in de jaren zestig durfde het merk het opnieuw te proberen met de veel succesvollere Volvo P1800, die wél iconisch werd.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Volvo modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Daf Club Belgium
- Katterugclub
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
- Volvo 1800 register Nederland
- Volvo 240 & 260 register
- Volvo 300 Club
- Volvo 700 vereniging
- Volvo 850 Club Nederland
- Volvo Classic Club België
- Volvo Coupe & Bertone Register
- Volvo forum Nederland
- Volvo Kattenrug Club
- Volvo Klassieker Vereniging
Ook interessant
Volvo modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
