Volkswagen Minibus
De volkswagen minibus werd gebouwd tussen 1950 en 1979 en zou uitgroeien tot een icoon van de jaren zestig dat stond voor vrijheid en onafhankelijkheid. De bus was een voorloper van de moderne vracht-en personenbusjes en het busje kreeg, net als de kever, vele bijnamen zoals de ‘microbus’, ‘minibus’ en ‘Hippie Van’. De bus kwam door de jaren heen in versies T1, T2, T3 en T4 en uiteraard is er inmiddels ook een elektrische variant.
Geschiedenis van de Volkswagen bus
In 1950 introduceerde Volkswagen de T1 bus welke gebaseerd was op een ontwerp dat de Nederlandse VW importeur Ben Pon in een notitieblokje had getekend bij een bezoek aan de VW fabriek. De bus was voorzien van een luchtgekoelde benzinemotor welke achter in de bus geplaatst was. De Volkswagen bus T1 wordt ook wel spijlbus genoemd vanwege de kenmerkende gedeelde voorruit.
Aanvankelijk bedoeld als praktische bestelbus voor ambachtslieden, bakkers en boeren, werd de bus al snel ontdekt door surfers, hippies en avonturiers. De motor achterin, het vriendelijke gezicht en de eindeloze ruimte maakten hem tot een rijdend huisje op wielen. Vooral in de jaren zestig en zeventig groeide de VW-bus uit tot hét symbool van de tegenbeweging: vrijheid, muziek, bloemen en zand tussen je tenen. Of je nu Woodstock of Texel als bestemming had, met een Minibus kwam je er — vroeg of laat.
De eerste generatie (T1, 1950–1967) is het bekendst, met zijn iconische V-vormige neus en het gesplitste voorruitje. Daarna volgden de T2 (1967–1979) en T3 (1979–1992), die steeds moderner en ruimer werden, maar hun charme nooit verloren. Elk decennium kreeg zijn eigen interpretatie van de minibus, maar het gevoel bleef hetzelfde: avontuur, vriendschap en een motor die je beter niet in de bergen kon overbelasten.
Design en interieur
Het design van de Minibus was een toonbeeld van eenvoud en functionaliteit. De T1 had die kenmerkende “snuitscheiding” met een groot VW-logo voorop en een vriendelijke glimlach die zelfs de strengste verkeersagent kon ontwapenen. Dankzij de motor achterin kon de neus kort blijven, wat niet alleen ruimte opleverde, maar ook dat typische ‘busje dat je in wil knuffelen’-uiterlijk.
Binnenin was het in de eerste jaren vooral functioneel: harde banken, kale metalen panelen en weinig luxe. Maar al snel kwamen er uitvoeringen met banken die plat konden, gordijntjes voor privacy en zelfs keukentjes – zo ontstond de Volkswagen Westfalia Camper, de rijdende vakantiewoning avant la lettre. Tegen de tijd van de T2 en T3 werd het interieur steeds comfortabeler, met betere stoelen, ventilatie en zelfs een dashboard dat niet meer uit de gereedschapskist leek te komen. Toch bleef alles doordrenkt van die typisch Volkswagen-sfeer: simpel, eerlijk en gezellig.
Volkswagen Samba
De Samba versie was de meest luxe versie van de Volkswagen bus met chromen strips rondom, een klok in het dashboard en vier extra ramen aan beide zijkanten in het dak samen met een groot zonnedak in het midden. De auto werd in de markt gezet als een typisch busje om de bergen mee in te gaan en de extra ramen zorgden voor meer zicht voor de passagiers. De T1 en T2 versies, en dan zeker de Samba’s, zijn tegenwoordig erg gewild bij liefhebbers.
Modelvarianten
De Volkswagen Minibus kwam in een verbazend breed scala aan varianten. Er was de Transporter (bestelbus), de Kombi (met ramen en banken), de Microbus (meer luxe en comfort), de Pick-up (met open laadbak), en natuurlijk de Westfalia Camper. In latere generaties kwamen daar nog speciale uitvoeringen bij, zoals de Samba met zijn panorama-ramen en chroomaccenten, en de Caravelle voor wie wat meer comfort wenste dan hippies met sandalen gewend waren.
Foto: Frank Schippers
Foto: Frank Schippers
Richting productie is het niet moeilijk om te geloven dat de aerodynamica van de eerste prototypes te wensen over liet, maar met behulp van de windtunnel werd het ontwerp geoptimaliseerd onder andere door het splitsen van de voorruit en daklijn in een V-vorm. In 1949 ging de Volkswagen bus Type 2 in productie en er werden twee modellen gebouwd: de Kombi (met twee zijramen en midden-en achterbanken die gemakkelijk konden worden verwijderd) en de Commercial. In 1950 werd hier de Microbus aan toegevoegd, samen met de Deluxe Microbus in juni 1951.
Foto: Frank Schippers
Volkswagen bus Type 2A – 1967-1972
In 1967 werd de T1 opgevolgd door de T2. De T bussen die tot 1972 werden gebouwd worden T2a genoemd en zijn o.a. herkenbaar aan de laaggeplaatste knipperlichten (direct boven de voorbumper), de voorbumper die doorloopt tot onder de voerportieren en de eierwieldoppen. De T2 wordt ook wel panoramabus genoemd omdat de voorruit, in vergelijking met die van zijn voorgange groter was en veel meer zicht bood.
Volkswagen Type 2B – 1972-1979
In 1972 voerde VW een aantal wijzigingen door aan de T2 vanwege aangescherpte veiligheidsvoorschriften. De bus werd onder meer voorzien van een nieuwe voorbumper, de knipperlichten kwamen aan de bovenzijde van het voorfront en de T2B kreeg schijfremmen en daarmee plattere wieldeksels. In 1972 is er ook nog een overgangsmodel geweest dat aangeduid werd als T2A/B.
Vanaf de T2 kwam ook een versie uit met een Westfalia-dak en een variant genaamd de “Amescador” met een ander interieur en een tentje aan de achterkant.
Volkswagen Type 3 – 1979-1990
In 1979 kwam de T3 op de markt waarvan de eerste versies nog met luchtgekoelde benzinemotoren werden geleverd. Deze bussen zijn te herkennen aan het ontbreken van de onderste grille. In 1981 werd deze T3 bus ook leverbaar met een watergekoelde dieselmotor en het jaar erop werden ook de luchtgekoelde benzinemotoren vervangen door watergekoelde benzinemotoren. De productie van de T3 in het Duitse Hannover eindigde in 1990 het model werd nog tot 1992 gebouwd in het Oostenrijkse Graz. Mocht je op zoek zijn naar iets moderners maar wel met de roots in de jaren zestig, dan ga je natuurlijk voor de ID Buzz
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Volkswagen modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Keverland - Bergschenhoekspecialist
- Klassiek VW Centrum - Schagerbrugspecialist
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Golf GTI Classic club
- Golf GTI forum
- Hilversumse Kever Club
- Kever & Karmann Ghia Cabrio Club België
- Kever Club Nederland
- Kever site
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Luchtgekoelde Volkswagen Club Nederland
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Scirocco forum
- Scirocco vrienden
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
- Volkswagen Cabriolet Club Nederland
- Volkswagen Corrado Club Nederland
- Volkswagen forum
- Vriendenclub T2
- VW 412 Club Holland
- VW Bus Club Nederland
Ook interessant
Volkswagen modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
