De Triumph Stag werd eind 1970 getoond op diverse internationale autoshows en viel goed in de smaak. Het design van Michelotti mocht dan bevallen, de auto kreeg al snel een slechte reputatie door mechanische onbetrouwbaarheid, meestal in de vorm van oververhitting.

Geschiedenis en achtergrond

De Triumph Stag verscheen midden jaren zeventig als dé sportieve, luxe open auto van Triumph. British Leyland wilde een concurrent creëren voor de Italiaanse cabriolets van Alfa Romeo, de Mercedes SL en zelfs de Amerikaanse muscle cars, maar dan met typisch Britse charme en verfijning. Het idee was duidelijk: een stijlvolle 2+2-cabriolet die elegantie combineerde met sportieve prestaties, zonder dat de bestuurder direct een hypotheek hoefde af te sluiten voor een Ferrari.

De ontwikkeling van de Stag was ambitieus en soms problematisch. Triumph koos voor een speciaal ontwikkelde V8-motor, oorspronkelijk in samenwerking met BMW ontworpen maar uiteindelijk aangepast door Triumph zelf. Helaas bleek de motor in de vroege jaren kwetsbaar en gevoelig voor koelproblemen en lekkages, iets wat de Stag een reputatie gaf die hij deels niet verdiende. Toch waren er ook talloze liefhebbers die zijn geluid, rijgevoel en looks adoreerden. Het resultaat was een auto die elegant en ambitieus oogde, met een karakter dat je vandaag nog steeds herkent als typisch Brits: charmant, een tikje eigenwijs en soms een tikkeltje dramatisch.

Alle Stags waren vierpersoons cabriolet coupé, maar voor meer structurele stijfheid en vanwege nieuwe Amerikaanse veiligheidsnormen kreeg de Stag een B-stijl “roll bar” die werd verbonden aan de voorruit door een T-bar. Een verwijderbare hardtop was een populaire fabrieksoptie voor de vroege Stags en werd dit standaard geleverd.

Design en interieur

De Triumph Stag werd ontworpen door de befaamde Italiaanse ontwerper Giovanni Michelotti, die ook verantwoordelijk was voor de Triumph TR-serie en de Dolomite. Het ontwerp van de Stag combineerde strakke lijnen, elegante proporties en een herkenbare grille die hem een zelfverzekerde uitstraling gaf. Het hardtop-ontwerp met verwijderbare dakpanelen gaf de auto een veelzijdigheid die zijn tijd vooruit was, terwijl de lange motorkap en korte achterzijde hem een sportieve stance gaven.

Binnenin was het luxueus voor een Britse sportwagen van die tijd. Het dashboard bood een overzichtelijke, klassieke layout met houten accenten, comfortabele stoelen en voldoende ruimte voor vier inzittenden — al was de achterbank vooral geschikt voor kinderen of kleinere volwassenen. De Stag straalde een Britse mix uit van elegantie, functionaliteit en dat subtiele beetje flair dat je alleen in een open auto vindt.

Modelvarianten

De Triumph Stag werd in eerste instantie alleen geleverd als 2+2 cabriolet met een hardtop als optie. Er waren geen aparte coupé- of sedanvarianten; de Stag was vanaf het begin een elegante open auto met sportieve aspiraties. Binnen de serie waren er kleine verschillen in uitrusting, zoals luxe interieurelementen of sportieve accenten bij speciale uitvoeringen, maar de kern bleef dezelfde: een Britse V8-cabriolet met karakter.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Club Triumph Holland
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Spitfire Club Vlaanderen
• TR Club Holland
• Triumph Owners Club Nederland
• Triumph Spitfire Club
• Triumph Stag Club Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Barn find in Texas

• 

  Failliet Bristol heeft nog wat spullen staan

• 

  Restauratie oude Porsche 911S door…Porsche