Triumph Herald

Na een minder succesvolle oefening begon de Standard Company het ZOBO project, waarmee eigenlijk het zaadje geplant werd voor de Herald. Het bedrijf was alleen niet echt goed in het ontwerpen van mooi carrosserie designs. Daarnaast was de leverancier voor plaatwerk niet langer bereid om te produceren voor Standard, dus dat werd lastig auto’s bouwen.

 

Triumph Herald

Triumph Herald

 

Een Herald 13/60 – de laaste versie van de Herald

De opdracht voor een ontwerp werd gegeven aan Michelotti, die snel met een prototype op de proppen kwam. Door het ontwerp apart van het chassis te maken, konden de carrosserie onderdelen bij verschillende partijen afgenomen worden. In de fabriek werd de boel vervolgens als een bouwpakket in elkaar gezet. In 1957 was het prototype klaar en werd aan de hand daarvan de productie opgestart. Door het noodgewongen scenario bleek al snel dat deze manier van auto’s bouwen zo zijn voordelen had. Zonder veel kosten en aanpassingen konden een coupe, convertible, estate, van, en een vierdeurs auto gemaakt worden. De Herald was geboren, maar wel onder de naam Standard Herald.

 

De eerste Herald, een coupe met een 948 cc motor en dubbele carburateurs, werd in 1958 naar Spanje gebracht om te worden getest. De eerst Saloon werd, ook in 1958, in Engeland getest. Een nog afmattender testrit werd in 1958 ondernomen met een coupe en een saloon van Zuid Afrika naar London. Hiervan is de bekende film gemaakt, die de meesten wel kennen. De covertible en de estate zagen in 1959 het levenslicht.

 

Triumph Herald

Op 22 april 1959 kwam de Herald officiëel op de markt als coupe en saloon. De convertible met de coupe motor volgde het jaar erna. Maar de verkoopcijfers begonnen tegen te vallen omdat de kwaliteit van de auto’s te wensen overliet en ze te behoorlijk aan de prsij waren.

 

Intussen was het bedrijf in financiele moeilijkheden geraakt en werd in 1961 door Britisch Leyland overgenomen. Er brak nu een wat gunstiger tijd aan. Ten eerste werd wat aan de motor gedaan, deze werd vergroot naar 1200 cc. Deze motor leverde 39 PK met een veel beter koppel. Andere verbeteringen waren rubber bumpers, houten dashboard, nieuwe badges, nieuwe stoelen.

 

Herald 12/50

In 1963 gevolgd door de 12/50 met meer pk’s, schijfremmen voor, schuifdak, een andere grille en standaard kachel en ruitensproeiers. De 12/50 werd alleen als saloon geleverd! De vierdeurs Herald is in Engeland nooit gemaakt, wel in India in een wat gewijzigde vorm. (Men had daar grotere families!) De Herald 1200 is tot 1970 en de 12/50 tot 1967 gebouwd. De opvolgers waren de Vitesse en de 13/60.

 

Herald 13/60

In 1967 zou er een verbeterde Herald uitgebracht worden, dit werd de 13/60. Alles moest in haast gebeuren en er werden 3 auto’s snel door de research afdeling gebouwd. Een saloon, een convertible en een estate, min of meer als gemodificeerde Heralds 1200. De produktie van de 12/50 en de 1200 convertible en estate werd beeindigd. In 1968 waren alleen nog 1200 saloons, naast de 13/60 saloon, convertible en estate leverbaar.

 

Er was wel het een en ander veranderd aan de 1200. Zoals: uiterlijk een nieuw front met andere koplampen en nieuwe emblemen op de kofferklep, innerlijk een nieuwe 1300 cc motor met 60 PK en een Stromberg carburateur, grotere remschijven, ander dashboard en andere instrumenten. In 1970 was het Herald gebeuren toch wat achterhaald en de 13/60 had vreemd genoeg de meeste concurrentie van zijn eigen familie nl. de 1300, 1300 TC en Toledo. In mei 1970 liep de laatste 13/60 van de band.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant