SUZUKI CAPPUCCINO / EA11R / EA21R (1991-1998)

De Suzuki Cappuccino is een sportwagen die van 1991 tot 1998 door het Japanse bedrijf Suzuki werd geproduceerd. Het is een tweezits roadster met een afneembaar hardtopdak, ontworpen om te voldoen aan de Japanse kei-car-regelgeving. De droom om Suzuki het sportieve imago te herstellen ontstond in 1987 en binnen twee jaar werd de “projectauto” voor het eerst getoond op de Tokyo Motor Show.

Suzuki Cappuccino uit 1996

Geschiedenis en achtergrond

Het droom van het recreëren van een sportief imago voor Suzuki begon in 1987 en binnen twee jaar werd de “projectauto” voor het eerst getoond op de Tokyo Motor Show.

Suzuki ontwierp de Cappuccino opzettelijk alleen voor de Japanse markt, voldoend aan de belastingbehoeften van de Kei-klasse: carrosserielengte minder dan 3,3 m, carrosseriebreedte niet meer dan 1,4 m en motorinhoud minder dan 0,66 liter. Er was oorspronkelijk geen bedoeling om de Cappuccino te exporteren.

De Cappuccino, de kei-auto uitgebracht door Suzuki in november 1991, was een auto die aantoonde dat deze efficiënte mini-automobiles stijlvol en sportief konden zijn, en trad toe tot de rangen van de nu legendarische Honda Beat en Mazda Autozam AZ-1.

De drie werden samen bekend als de “ABC” van de Japanse kei-sportwagens — Autozam AZ-1, Beat en Cappuccino. Een heilige drievuldigheid van Japanse microautomobilkunst die in de vroege jaren negentig een cult volgt die tot op de dag van vandaag onverminderd sterk is.

interieur Suzuki Cappuccino uit 1996

Design en interieur

Het is een lichtgewicht voertuig met een klein koetswerk en een FR-opstelling. De motor is een rechte driecilinder turbo met 657 cc cilinderinhoud. Til de motorkap op en je zult zien dat de motor bijna in het midden van de auto is gemonteerd. Dat alleen al zou je moeten overtuigen dat het een echte sportwagen is.

De Cappuccino had een uniek driedelig afneembaar dakoverdek — het T-bar dak kon in drie afzonderlijke panelen worden verwijderd: twee kleine panelen boven de inzittenden en een achterste paneel. Dit gaf de bestuurder de keuze tussen volledig gesloten, T-bar of volledig open rijden — drie autos in één.

Latere versies in Japan hadden een vroege productie-iteratie van snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging en aluminium dubbele draagarmen ophanging.

Modelvarianten

EA11R (1991–1995) — eerste generatie:

Chassiscode EA11R. F6A motor, 657 cc lijndriecilinder turbo. 63 pk bij 6.500 rpm. Rode lijn 8.500 rpm. Gewicht 679 kg. 0–100 km/u in 11,3 seconden. 5-bak handgeschakeld. Sperdifferentieel. Frontmotor middenmontage, achterwielaandrijving.

EA11R BA (1991–1995) — hoge specificatie:

Beide EA11R en EA21R (alleen MT) versies hadden optionele “hoge specificatie” BA-varianten. Extra uitrusting, specifieke afwerking.

EA21R (1995–1998) — tweede generatie:

De latere specificatie EA21R, geïntroduceerd in 1995, had een nieuwe, lichtere motor met kettinggedreven nokkenas, iets verhoogd koppel, lichtere wielen en een optionele 3-bak automatische transmissie met stuurbekrachtiging.

Met een herwerkte ophanging op alle vier hoeken en vierwiel schijfremmen (geventileerde schijven voor), was de Suzuki Cappuccino werkelijk een droomsportwagen in het kei-auto-segment.

Europese exportversie (1992–1995):

Het duurde 18 maanden om de Cappuccino aan te passen voor het VK en te voldoen aan de vereisten van de Britse National Type Approval. De Europese versie verschilde subtiel van de Japanse — aangepaste bumpers, andere verlichting en gecertificeerde veiligheidsaanpassingen.

De K6A heeft één cc meer cilinderinhoud en gebruikt aluminium in zijn constructie. Hij heeft ook een hoger koppel. Het hogere koppel bij lagere toeren maakte de EA21R rijbaarder dan zijn voorganger — een subtiele maar voelbare verbetering.

Suzuki Cappuccino uit 1996

Concurrenten

De dichtstbijzijnde concurrent van de Cappuccino waren de Autozam AZ-1, Honda Beat en de Daihatsu Leeza Spyder — de AZ-1, Beat en Cappuccino werden aangeduid als de Sporty Kei auto ABC.

• Honda Beat (middenmotor, lichter maar minder koppel)
• Mazda Autozam AZ-1 (gullwing deuren, middenmotor)
• Daihatsu Leeza Spyder (open variant)

Opvolgend model

De bedrijfsbeslissing werd genomen om niet door te gaan met een herziene Europese versie vanwege de enorme kosten en gebrek aan schaalvoordelen vanwege de beperkte productierun. Na de Cappuccino verliet Suzuki het kei-sportwagensegment definitief — er is nooit een directe opvolger gebouwd. De Cappuccino bleef daarmee de laatste en meest verfijnde uitdrukking van Suzuki’s sportwagen-ambities.