Subaru 600

De Subaru 600 (later 700) werd gebouwd tussen 1972 en 1992 en was bekend onder veel verschillende namen zoals de Rex, Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo en M60/M70/M80. Het model volgde de R-2 op en was net als zijn voorganger een Kei-auto.

 

De 600 kwam in juli 1972 op de markt en kreeg een nieuw ontwerp ten opzichte van zijn voorganger.
Het uiterlijk van de nieuwe 600 was vergelijkbaar met die van het nieuwe grotere platform, de Subaru Leone. De 600 kreeg oorspronkelijk dezelfde watergekoelde 356 cc EK34 tweetakt motor, die ook in de R-2 lag, en was alleen beschikbaar als een twee-deurs sedan. Na een jaar werd een vierdeurs sedan toegevoegd, en een drie-deur “Van” volgde snel daarna.

 

In oktober 1973 werd de twee-takt vervangen door een 358 cc achterin gemonteerde, watergekoelde, twee-cilinder viertakt motor genaamd de EK21 met 31 PK. De auto kreeg ook een kleine facelift (met een “frowny” in plaats van een lachende grille. De viertakt 600 haalde een topsnelheid van 110 km/u. De bestelwagens kregen een lager afgestelde motor met 28 PK.

 

In april 1975 kreeg het busje een hoger dak en werd het een vierzitter. Dit hogere dak was noodzakelijk door wetgeving die vereiste dat een voertuig een volledig vlakke vloer moest hebben, wanneer de achterbank werd gevouwen. Omdat de motor van de 600 achterin lag was de laadvloer vrij hoog, wat betekent dat er meer hoofdruimte nodig zou zijn om zo stoelen te kunnen plaatsen.

 

In reactie op de nieuwe regels voor de Kei auto’s geïntroduceerd voor 1976, Subaru introduceerde de grotere-motorige Rex 5 mei van dat jaar. Het behield de vroegere carrosserie (zij verbreed door 10 cm en met een verlengde motorkap voor een totale lengte van 3.185 mm of 125,4 in), maar kreeg een 490 cc versie van dezelfde motor. [5] The Rex 5 (K23, K43 in de van versie) motor is het toch van twee cilinders en een bovenliggende nokkenas, en behield de SEEC-T-emissie controle systeem. Vermogen gestegen van de uitstoot verslikte late 360s tot 31 pk (23 kW) bij 6.500 tpm, terwijl het koppel steeg tot 3,8 kg · m (37 N · m; £ 27 · m) bij 4.500 tpm. De AIG-versie werd geschrapt. [11] De Van-versie kreeg een 28 pk (21 kW) motor (bij 6.000 tpm) met hetzelfde koppel, zij het op 500 tpm lager. Van uitrustingsniveaus waren Standaard en Super Deluxe. Deze versie (genaamd de Subaru 500 in de export) was van korte duur, vervangen door de grotere Rex 550 precies een jaar na wordt geïntroduceerd.

De Rex 550, geïntroduceerd in mei 1977 kenmerkte de SEEC-T uitgerust watergekoelde, twee-cilinder, viertakt 544 cc EK23 series motor. Chassis code was K24, Het bleef achter gemonteerd, gekoppeld aan een vier-versnellingsbak. Vermogen bleef 31 pk (23 kW) en een iets lagere 6.200 tpm en het koppel was 4,2 kg · m (41 N · m; £ 30 · ft) bij 3.500 rpm [12] Een relatief goed uitgeruste Custom L uitvoering van de. van (K44) werd toegevoegd. Zoals gebruikelijk, de Vans kreeg een lagere aangedreven versie van de motor, met 28 pk (21 kW) bij 6.000 tpm, maar exact dezelfde koppel cijfers. [13] De Van kan een maximale belasting van slechts 200 kg (£ 440) nemen, 100 kg minder dan de meeste van zijn concurrenten. Dit werd gecompenseerd door de relatief hoge mate van comfort voor de passagiers in de Rex Van.

De Rex 550 is de Subaru 600 in de meeste exportmarkten genoemd. Subaru maakte een groot deel van de “Multi-Use Lever”, die de koplamp, richtingaanwijzers, en ruitensproeier functies gecombineerd. Dit werd niet op de laagste spec versies (Type B, Standaard) geïnstalleerd. [14]

In maart 1978 werd de SWINGBACK versie toegevoegd, een twee-deurs sedan, die een grotere, het openen achterruit. [3] De grote achterruit noodzakelijk een iets kleinere opening naar de motorruimte ontvangen, maar dit werd meer dan gecompenseerd door toe te staan voor toegang tot de achterste bagageruimte van buitenaf. In maart 1979 Rex onderging een zeer kleine facelift, de meest zichtbare resultaten zijn andere velgen en enigszins verschillende bumpers en een kleine spoiler voor. [3] Daarna, in reactie op de laag geprijsd Suzuki Alto, een decontented versie van de van genaamd “Family Rex” werd in oktober 1979 [15] het werd geprijsd op een zeer laag ¥ 480.000 toegevoegd (minder dan US $ 2.000 op het moment). Een automatische koppeling versie werd in maart 1980 toegevoegd [3]

 

Tweede generatie 600

In augustus 1981 is de tweede generatie Subaru Rex werd voorwielaandrijving, met geheel nieuwe carrosserie en onafhankelijke wielophanging rondom. In die tijd werd gesteld dat de enige onderdelen van de motor achterin voorganger te zijn gebleven waren “twee drijfstangen en een asbak”. [16] Vermogen bleef op 31 pk (23 kW), met een twin-barrel carburateur. Drie en vijfdeurs hatchback-versies beschikbaar waren. [5] Optionele on-demand 4WD beschikbaar kwam na oktober 1983, een primeur voor de klas. [5] Het 4WD-systeem is elektrisch ingeschakeld door het indrukken van een geïntegreerde schakelaar boven op de versnellingspook . Een turbo werd geïntroduceerd op de 4WD-Rex in december 1983 Rex Dino, een trim-niveau geïntroduceerd in 1982, was alleen verkrijgbaar via postorder catalogus.

 

Op de Europese markten, is deze auto oorspronkelijk op de markt gebracht als de Subaru 600 of Mini Jumbo. In september 1982 werd de Subaru 700, zoals het ontvangen van een grotere 665 cc versie van de tweecilinder, [5] de productie van 37 pk (27 kW) (een 35 pk versie met lagere octaan gas was ook beschikbaar). [17] de motor gebruikt een enkel-vat carburateur. Topsnelheid was 125 km / h (78 mph), vergeleken met 110 km / h (68 mph) voor de 31 pk (23 kW) binnenlandse versie. Deze auto’s waren 9 cm langer dan hun nationale tegenhangers, als gevolg van grotere bumpers, en ontving 12-inch wielen (in plaats van de tien-inch units gebruikt in Japan). [17] De productie eindigde in september 1986, zoals Subaru was klaar om te invoering van het gemoderniseerde derde generatie Rex.

 

De carrosserie van de tweede generatie Rex werd ook verlengd en verbreed naar de originele Subaru Justy geworden, met een grotere 1-liter motor. De Justy bleef in productie tot 1994, overleven de volgende generatie Rex en zelfs de Rex label zelf.

 

Derde generatie 700

De derde generatie (KG / KN) werd in november 1986 met de commerciële spec Rex Combi met drie of vijf deuren. De sedan-versie, bedoeld voor prive-gebruik, werd een maand later toegevoegd. Naast een SOHC twee kleppen met 30 pk (22 kW), een versie met drie kleppen per cilinder (twee inlaat en een uitlaat) en 36 pk (26 kW) was ook beschikbaar. Er was geen turbo versie van het nieuwe Rex. Een twee-traps automatische transmissie is ook leverbaar als een part-time 4WD-systeem was. “Twin Viscuous” full-time 4WD met een sperdifferentieel voor de achteras werd in februari 1987 beschikbaar gesteld Vanaf dit punt alle vier-wheel drives kreeg de meer krachtige drie-kleppen motor. [21] Een CVT-transmissie werd toegevoegd juni 1987, genaamd ECVT.

 

Een supercharged versie met een intercooler en elektronische brandstofinjectie werd als een reactie op het succes van de Alto Werken en Mira TR-XX toegevoegd aan de lijst met opties maart 1988. De uitgang van de motor verhoogd tot 55 pk (40 kW). Een supercharger betekende minder vertraging dan voor een turbo, hoewel specifiek vermogen neiging iets lager dan de concurrentie te zijn. [21] Dit was voor zowel de 3 en de 5-deurs uitvoering. Mei 1988 zag een beschikbaar elektrisch ingezet canvas top toegevoegd aan de 3-deurs.

 

Juni 1989 zag een facelift en de vervanging van de EK-serie motor om de viercilinder EN05 “Klaver 4” met 38 pk (28 kW) beschikbaar voor de standaard motor en 61 pk (45 kW) van de compressormotor. Dit was de eerste Kei viercilinder sinds de Mazda Carol, en was uniek voor de klas. [21] Dit is de KH1 / 2 serie Rex (KP1 / 2 voor de commerciële Rex Combi), bleef verkrijgbaar in combinatie met de ECVT transmissie en vier-wiel-aandrijving versies, maar de twee-traps automaat is neergezet. In juli, export versies (M70 in Europa, Sherpa in Australië) kreeg dezelfde veranderingen en overgestapt van de 665 cc 37 pk (27 kW) tweecilinder aan de M80 te worden in Europa en de Fiori in Australië. [22] Deze iteratie werd ongemeen korte duur, zoals maart 1990 nog een facelift volgde, met een 660 cc versie van de EN-motor (EN07) en een uitgebreide, meer afgeronde neus als gevolg van nieuwe Kei regelgeving van kracht. Deze externe verschillen kwamen niet voor in de Australische markt tot augustus, en in Europa (Mini Jumbo, M80) in het begin van 1991 [23] Dit, dat was om de laatste Rex, ontving chassis codes KH3 (FF sedan), KH4 (4WD sedan), KP3 (FF commercieel), en KP4 (4WD commercieel).

 

Rex is ook een gemeenschappelijke bijnaam voor de high-performance Subaru Impreza WRX, vooral in Australië, waar de eigenlijke Rex oorspronkelijk werd verkocht als de Sherpa en dan als de Fiori. De Fiori derivaat (als zodanig verkocht vanaf de zomer van 1989) werd ook uitgerust met roze en blauwe pinstriping van de fabriek, en een twee jaar, 50.000 km garantie werd aangeboden als nieuw. Uitgerust met een andere motor, de Fiori had Subaru’s 758 cc carburateur viercilinder en08 powerplant. Deze motor produceert 42 pk (31 kW) bij 6.000 tpm, werd ook gebruikt in de Europese markten dat de Rex ontvangen. In Europa was het rebadged M80 om de cilinderinhoud te reflecteren. De M80 werd aangeboden als een drie of een vijf-deurs, in DL en SDX-versies, met de SDX ontvangen van een standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak. Topsnelheid was 125 km / h voor vier snelheden, 130 km / h voor vijf snelheden. [22]

 

Deze generatie Rex werd de markt gebracht als de Viki in sommige Zuidoost-Aziatische markten, een naam die ook werd gebruikt voor een speciale editie (Rex Viki) in de Japanse binnenlandse markt. Het einde voor de Rex kwam maart 1992, toen het werd vervangen door de Vivio. Een totaal van 1.902.811 Subaru Rexes werden gebouwd in zijn leven. [21] Onlangs is de Rex heeft iets van een cult auto geworden in Japan, zijn populair in front-wheel-drive drift events.



Subaru modellen


Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant