Simca 1100
De Simca 1100 werd gedurende 15 jaar gebouwd tussen 1967 en 1981 door Simca wat inmiddels de Europese divisie van Chrysler was geworden. Door de overname door PSA in 1979 werd de naam al veranderd naar de Talbot Simca 1100. Het model werd in 1982 vervangen door de (Simca) Talbot Horizon.
Geschiedenis en achtergrond
De Simca 1100 debuteerde in 1967 en was een baanbrekende middenklasser die zijn tijd ver vooruit was. Terwijl veel auto’s van toen nog klassieke achterwielaandrijving hadden, koos Simca voor een voorwielaandrijving en een compacte, functionele hatchbackvorm, wat hem een van de eerste moderne gezinsauto’s van Europa maakte.
De 1100 was bedoeld om een breed publiek aan te spreken: van jonge gezinnen tot studenten, en zelfs zakelijke rijders die iets beters wilden dan de klassieke sedans van Renault en Peugeot. Dankzij de innovatieve techniek en het praktische karakter werd de Simca 1100 een echte hit in Frankrijk en daarbuiten, met een productie die zich uitstrekte over bijna 15 jaar.
Design en interieur
Het ontwerp van dit model was een gevolg van Simca’s marktonderzoek in de vroege jaren zestig waarin de toenemende populariteit van voorwielaangedreven auto’s werd aangetoond. In 1963 nam Chrysler een controlerend belang in Simca en keurde het nieuwe model goed met als doel productie te starten in de zomer 1967. Het model was, samen met de duurdere Renault 16 en Austin Maxi, één van de eerste hatchback ontwerpen met een neerklapbare achterbank en in drie -en vijfdeurs variant. Er waren verschillende uitvoeringen beschikbaar geduid met LS , GL , GLS en “Special” tags. Drie – en vijfdeurs combi’s werden ook opgenomen in het assortiment.
Het design van de 1100 was eenvoudig maar doordacht: een vierkante hatchback met grote ramen en een lage instap, waardoor hij praktisch was voor dagelijks gebruik. De korte overhangen en relatief hoge daklijn boden verrassend veel binnenruimte voor passagiers en bagage.
Binnenin trof je een functioneel dashboard, comfortabele banken en een slimme indeling, waarbij het ontbreken van onnodige franjes juist bijdroeg aan de gebruiksvriendelijkheid. De hatchbackvorm was niet alleen stijlvol, maar ook uiterst praktisch: je kon er gemakkelijk fietsen of boodschappen in kwijt, iets wat in de jaren ’60 nog niet zo vanzelfsprekend was.
de Simca 1100 wordt vaak gezien als een van de voorlopers van de moderne hatchback en inspireerde veel autofabrikanten om hetzelfde concept te volgen. Daarnaast waren sommige 1100’s uitgerust met een kleine achterbank die je helemaal plat kon klappen – een voorloper van de hedendaagse slimme laadruimte van compacte hatchbacks.
Modelvarianten
De Simca 1100 werd geleverd als vierdeurs hatchback en had daarnaast enkele sportieve en praktische varianten. Er waren modellen met verschillende uitrustingsniveaus, zoals de LS, GLS en de sportieve TI, elk met kleine verbeteringen in comfort en prestaties.
De 1100 had een 1118cc motor die kon worden geleverd met een halfautomatische versnellingsbak met 53 of 56 pk en later kwam hier de 944cc-motor van zijn kleinere broertje bij.
De productie bereikte een hoogtepunt in 1973, met bijna 300.000 exemplaren die dat jaar werden gebouwd. In 1977 waren dat er nog 142.000 en in 1978, met net gelanceerde de Chrysler Horizon, nog maar een kleine 73.000. De volumes slonken jaar op jaar tot onder de 20.000 exemplaren in 1981 toen het model uiteindelijk uit productie ging. In totaal werden er 2,2 miljoen exemplaren geproduceerd.
Het sportieve Simca 1100 TI was het topmodel van de reeks. Met een vermogen van 82 pk en een koppel van 108 Nm kon hij een topsnelheid bereiken van 155 km/u, en de sprint van 0 naar 100 km/u duurde ongeveer 12 seconden – respectabel voor een compacte hatchback uit die tijd.
Concurrenten
De 1100 had stevige concurrentie van modellen zoals de Renault 12, Peugeot 204, Fiat 128 en de Ford Escort. Toch wist de Simca dankzij zijn innovatieve voorwielaandrijving, praktische hatchback en solide techniek een vaste plek in de markt te veroveren.
De Simca 1100 werd na 1982 opgevolgd door de Simca Talbot Horizon, die de praktische hatchbackstijl verder moderniseerde en het succes van de 1100 in een nieuwe generatie voortzette.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Simca Club Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
-
Dutch National Triumph Day
-
Buckle up, it’s movie time!
-
De geweldige verzameling van James Glickenhaus.
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
