De Simca 1000 was een kleine vierdeurs sedan met de motor achterin die werd gebouwd tussen 1961 en 1978. Het model kende een groot aantal varianten: van de basisversies voor het gezin tot de Rallye-modellen die het sportieve segment bedienden. Daarnaast verschenen er luxe uitvoeringen zoals de 1000 GLS en natuurlijk de sportieve 1000 Rallye, Rallye 2 en Rallye 3, die vandaag de dag ware cultklassiekers zijn.

Geschiedenis en achtergrond

De Simca 1000 werd al snel een van de bekendste Franse auto’s van de jaren zestig en zeventig. Het was een slimme zet van Simca, want Frankrijk had dringend behoefte aan een compacte en betaalbare auto die de strijd aankon met de Renault 8 en later de Fiat 850. Simca, dat nauw samenwerkte met Fiat, had toegang tot technische kennis en ontwerpen, en de 1000 werd ontwikkeld met een knipoog naar Italiaanse compactheid en Franse charme. De auto werd gepresenteerd op de Salon de l’Automobile in Parijs en wist direct veel mensen te overtuigen: hij was klein, praktisch en toch verrassend ruim.

De oorsprong van de Simca 1000 ligt niet in Frankrijk, maar in Italië in de vorm van Fiat. Fiat had tot 1963 een meerderheidsbelang in Simca. Na de lancering in 1955 van de goed ontvangen Fiat 600 dacht Fiat al snel na over een waardige opvolger. Deze auto zou een beetje groter en krachtiger moeten zijn dan de huidige versie, als gevolg van toenemende welvaart in Italië op het moment.

Er werden twee projecten opgestart: “Project 119” was voor een tweedeurs opvolger, voortbouwend op de sterke punten van het huidige model, terwijl “Project 122” een meer onderscheidende vierdeurs opvolger betrof. Pigozzi, de directeur van Simca, kreeg toestemming van Fiat om één van de zes verschillende nogal boxy vierdeurs kleimodellen van “Project 122” te gebruiken om een kleinere Simca te ontwikkelen.

In de loop der jaren werd de Simca 1000 niet alleen populair als gezinsauto, maar kreeg hij ook een sportief randje. Dankzij de samenwerking met tuner Abarth kwamen er versies die zelfs de Rallye-wereld binnendrongen. Dat gaf de 1000 een dubbel imago: enerzijds de brave schoolrun-auto voor Franse gezinnen, anderzijds een pittige knaap die niet bang was voor een bergpas of een rallyproef.

Design en interieur

Qua design was de Simca 1000 vrij eenvoudig, bijna hoekig, maar dat was precies de bedoeling. Het vierkante koetswerk zorgde voor een verrassend ruim interieur ondanks de compacte buitenmaten. De motor lag achterin, net als bij veel concurrenten uit die tijd, waardoor de voorzijde vrij bleef voor een flinke bagageruimte – handig voor wie graag te veel spullen meenam naar de camping.
Het interieur was basic, met een eenvoudig dashboard en minimale luxe. Maar de Fransen wisten: minder luxe betekent ook minder kans dat er iets kapotgaat. Toch was er ruimte voor variatie, want latere Rallye- en Special-uitvoeringen kregen sportieve stoelen, extra meters en zelfs wat chroom hier en daar om de boel op te leuken.

De “Simca Mille”, zoals de auto werd genoemd in het Frans, was goedkoop en voor zijn tijd heel modern, met een gloednieuwe 944 cc motor. De productie begon in 1961, met de officiële onthulling op de Motor Show van Parijs op 10 oktober 1961. Aanvankelijk konden auto’s in rood, blauw of grijs geleverd worden, maar dit werd al snel uitgebreid naar een breder kleurenpalet. Een goede marketingstunt was het tijdelijk vervangen van een vijftigtal Ariane taxi’s in het centrum van Parijs waardoor de Simca 1000 veelvuldig opdook in het straatbeeld en op die manier ook regelmatig in de pers verscheen.

Modelvarianten

De Simca 1000 kende een groot aantal varianten: van de basisversies voor het gezin tot de Rallye-modellen die het sportieve segment bedienden. Daarnaast verschenen er luxe uitvoeringen zoals de 1000 GLS en natuurlijk de sportieve 1000 Rallye, Rallye 2 en Rallye 3, die vandaag de dag ware cultklassiekers zijn.

De Simca 1000 werd een populaire auto in Frankrijk en in zekere mate ook op de exportmarkten. In het eerste volledige jaar van productie (1962) werden er 154.282 exemplaren gebouwd. Tijdens de jaren zestig en begin jaren zeventig bleef de Simca 1000 onverminderd populair, met een jaarlijkse productie van boven de 100.000 exemplaren. In de 17 jaar van productie werden er bijna 2 miljoen verkocht.

Concurrenten

De Simca 1000 moest het opnemen tegen:

• Renault 8
• Fiat 850
• NSU Prinz
• Volkswagen Kever

Vooral de Rallye-modellen kwamen terecht in de arena met de Alfa Romeo GT Junior en zelfs lichte versies van de BMW 2002.

De Simca 1000 werd in feite opgevolgd door de Simca Horizon, een voorwielaangedreven hatchback die meer bij de tijd paste in de jaren tachtig. Daarmee kwam ook het einde van het achterwielaandrijvings-tijdperk voor Simca.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Simca Club Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  14 jaar reizen in een 87 jaar oude Graham Paige

• 

  Karmann Ghia wordt 60 jaar

• 

  Drie unieke Bugatti’s in Belgische schuur