Rover P6
De Rover P6-serie (ook wel 2000, 2200 of 3500 genoemd) is een sedan-model dat werd gebouwd tussen 1963 en 1977 in Solihull, Engeland. Het model werd uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar in 1964 en was hiermee de allereerste auto die deze titel won.
De P6 was de zesde en laatste van de “P” ontwerpen van Rover die in productie zou gaan. Het model werd voor het eerst getoond als de Rover 2000 en was een compleet nieuw ontwerp dat gericht was op een groter aantal kopers dan eerdere modellen zoals de P4. De P5 werd nog naast de P6 verkocht tot 1973.
De Rover 2000 had veel nieuwe veiligheidsaspecten: veiligheidsgordels voor alle zitplaatsen en een zorgvuldig ontworpen veilig interieur. Een ander innovatief kenmerk was het prisma van glas op de bovenkant van de koplampen. Hierdoor kon de bestuurder naar de voorste hoek van de auto kijken bij weinig licht. Een uniek kenmerk van de Rover 2000 was het ongebruikelijke ontwerp van de voorwielophanging.
Voornaamste concurrent van de auto op de binnenlandse Britse markt was de Triumph 2000 , die ook uitgebracht in oktober 1963 , een week na de Rover. In Europa concurreerde de Rover 2000 onder andere met de Citroën DS die, net als de eerste Rovers, alleen werd aangeboden met een vier-cilinder motor. Vier jaar na de lancering van het model loste Rover dit op met een compacte V8 die in het model paste.
Rover P6 Serie I
De eerste P6 had een 2,0 liter motor met 104 PK speciaal ontworpen voor de P6. Rover ontwikkelde later een afgeleide van de motor door het aanbrengen van twee SU carburateurs noemt deze versie de 2000TC. De 2000TC werd in maart 1966 gelanceerd voor de exportmarkten in Noord-Amerika en het Europese vasteland. In oktober 1966 kwam de 2000TC ook beschikbaar voor de Britse markt. Het vermogen van de 2000TC motor was ongeveer 124 PK.
Rover zag de compacte 3,5 liter V8 uit de Buick Special als een manier om de P6 te onderscheiden van zijn belangrijkste rivaal, de Triumph 2000. Rover kocht de rechten op de innovatieve aluminium motor en, eenmaal verbeterd voor productie door de eigen ingenieurs van Rover, werd deze update meteen een hit. De 3500 werd in april 1968 geïntroduceerd, een jaar nadat Triumph eigenaar Leyland Rover had gekocht, en bleef in productie tot 1977. De 3500 haalde een top van 183 km/u en ging van 0 naar 100 in 10,5 seconden.
Rover P6 Series II
De Series II kreeg een aantal wijzigingen op alle P6 varianten en werd gelanceerd in 1970. Het omvatte nieuwe exterieur armaturen, zoals een plastic luchtinlaat vooraan, een nieuwe motorkap en nieuwe achterlichten. Het interieur van de 3500 , en 2000TC versies werd bijgewerkt met een nieuw dashboard. De gedateerde instrumenten met een lineaire snelheidsmeter en tuimelschakelaars waren alleen nog te vinden op de 2000SC versies. Bij de Series II werd ook de accu naar achteren verplaatst.
De laatste jaren van de Rover P6 viel samen met de productie van British Leyland. Hierdoor holde de kwaliteit van de 3500 hard achteruit door slechte controles. Dit deed vooral de export geen goed.
2200
De 2200SC en 2200TC vervingen de 2000 en 2000TC in oktober 1973 en zouden tot het begin van 1977 in productie blijven. De 2200 kreeg een 2,2 liter versie van de 2000 motor en had daarbij één carburateur (SC) of twee carburateurs (TC). De laatste 2200 kwam van de productielijn op 19 maart 1977.
Rover P6 Estate
Terwijl Triumph succes boekte met de estate versie van hun 2000 berline, leek Rover geen moeite te hebben om deze markt helemaal te laten liggen. Het was carrosseriebouwer Battersea die besloot om hun eigen estate-versie van de P6 te bouwen, genaamd de Estoura waarvan er tussen de 160 en 170 werden gebouwd en vanaf 1970 werd de auto op de markt gebracht met de goedkeuring van Rover.
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- MG Rover Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Rover owners’ Club Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vereniging van Nederlandse MG-Rover dealers
- Vlaamse Vehikel Klub