Renault 5
De Renault 5, ook wel bekend als “Le Car” in sommige markten, was een van de meest iconische compacte auto’s van de jaren ’70 en ’80. De eerste generatie werd geïntroduceerd in 1972 en bleef in productie tot 1985. De tweede generatie kwam in 1984 en liep door tot 1996.
Het model was bedoeld als een moderne, compacte en praktische auto die boven de Renault 4 gepositioneerd werd. Hij viel op door zijn strakke hatchback-design, zuinige motoren en betaalbaarheid, en werd al snel een van Renaults grootste verkoopsuccessen.
Wereldwijd werden er meer dan 5,5 miljoen exemplaren van de Renault 5 geproduceerd, waarmee hij behoort tot de bestverkochte auto’s uit de geschiedenis van Renault.
De Renault 5 was de opvolger van de Renault 4. Met zijn introductie in 1972 kwam Renault met de eerste mini-auto in de Renault line-up die over de hele wereld zou worden verkocht.
Eerste generatie van de Renault 5
De eerste generatie werd gebouwd tussen 1972 en 1984. Net als bij de driedeurs hatchback, was de vijfdeurs variant verkrijgbaar in drie motor configuraties, variërend tussen de 0,9 met 36 PK en 1,3 liter met 55 PK en met een topsnelheid van 140 km/u. Het eerste model van de auto werd geproduceerd tot 1984.
Designer Michel Boué ontwierp het model in zijn vrije tijd en de hoge piefen bij Renault waren zo enthousiast dat ze besloten het model meteen in productie te nemen. Boué wilde de auto een meer moderne look geven, met verlengde achterlichten, vergelijkbaar met die op de Fiat Punto. Helaas zou Boué het succes van zijn creatie nooit meemaken want net voor de officiële lancering overleed hij.
Renault 5 Turbo
De Renault 5 Turbo was een sportieve versie van het model die werd geleverd met een in het midden gemonteerde 1,4-liter motor die 160 PK leverde. De auto was duidelijk gebaseerd op een gewijzigd chassis van de gewone Renault 5 maar leverde betere prestaties. De turbo-versie was beschikbaar in twee versies, voor race wedstrijden en street-legal. De rally versie van deze turbo-versie boekte belangrijke overwinningen in de rally-geschiedenis, met inbegrip van de eerste plaats in de Rally van Monte Carlo.
Tweede generatie
De Super5 of Supercinq, leek behoorlijk op zijn voorganger, maar was echter wel volledig onder handen genomen. Het nieuwe model was ruimer opgezet en zuiniger. Opvallend waren de schildbumpers, de achterlichten en het zwarte schildje erboven. De nieuwe 5 had een grotere binnenruimte omdat hij wat langer en breder was, maar ook omdat de motor nu, evenals in de Renault 9 en Renault 11, dwars was geplaatst. De Super5 was leverbaar in een reeks uitvoeringen inclusief een Turbo-versie.
De nieuwe basisuitvoering, de Campus, was bestemd voor (jonge) mensen met een beperkt budget. Door striping en aangepaste bekleding deed deze echter niet kaal aan. Midden 1988 waren er 2 miljoen exemplaren van de Super5 gebouwd en verkocht. De totale productie van dit succesvolle model van Renault kwam op maar liefst 7,3 miljoen exemplaren.
Interieur van de Renault 5
De eerste generatie kreeg een eenvoudig en functioneel interieur. De tweede generatie kreeg een meer modern dashboard wat ergonomisch beter ontworpen was. Luxe uitvoeringen hadden stoffen of fluwelen bekleding, een radio en extra instrumenten op het dashboard. De GT Turbo had sportstoelen, een sportstuur en extra klokken voor turboboost en motortemperatuur.
Concurrenten
- Peugeot 104 → later de Peugeot 205
- Fiat 127 → later Uno
- Volkswagen Polo en Golf (GTI voor de sportieve varianten)
- Ford Fiesta
- Opel Kadett C en D
- Autobianchi A112 (in sportsegment)
De Renault 5 werd in 1990 opgevolgd door de Renault Clio, die de rol van compacte hatchback bij Renault overnam.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Renault modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Alpine Renault Club Nederland
- Club Cinq
- Club d’Anciennes Renault des Pays-Bas
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Renault 25 Club
- Renault 4 Club Nederland
- Renault 9/11 Club
- Renault Vrijbuiter Vrienden club
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
-
Onder de hamer: Renault Turbo 2 uit 1986
-
Henri Labourdette Skiff-Torpedo
-
Ruim €314.000 betalen voor een transaxle?
Renault modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
