RENAULT 25

De Renault 25 werd in 1984 geïntroduceerd als opvolger van de Renault 20 en Renault 30. Het was Renaults vlaggenschip in het hogere middenklassesegment en moest concurreren met luxe sedans en hatchbacks van merken als Peugeot, Citroën, Opel en zelfs Duitse premiummerken.

Het ontwerp kwam van Robert Opron (bekend van de Citroën CX en SM) en werd verder verfijnd door Giorgetto Giugiaro. De Renault 25 werd geroemd om zijn aerodynamische koetswerk (Cw-waarde 0,28 – destijds een van de beste ter wereld), zijn ruime interieur en zijn comfort.

De auto was innovatief, met vroege toepassingen van elektronische systemen zoals een digitale boordcomputer, spraakgestuurde waarschuwingen en luxeopties als elektrische stoelen en airconditioning.

Renault 25 Baccara

Interieur en comfort

De Renault 25 werd gewaardeerd om zijn zeer ruime cabine en de typische Franse comfortabele stoelen. Het dashboard in de basisversies was functioneel, in luxere versies meer ergonomisch en met digitale instrumentatie. Optioneel wqs er een spraakcomputer die waarschuwingen gaf (zoals gordel of deur open).
Luxe uitvoeringen boden elektrisch verstelbare stoelen, automatische airconditioning, cruise control en hoogwaardig audiosysteem. De Baccara-uitvoering bood volledige lederuitrusting en luxe details.

Dashboard Renault 25 Baccara

Concurrenten

De Renault 25 moest zich meten met zware concurrentie in de hogere middenklasse:

• Peugeot 605
• Citroën CX en later XM
• Opel Senator
• Ford Granada / Scorpio
• Audi 100
• BMW 5-serie (E28/E34)
• Mercedes-Benz E-Klasse (W124)

Outclassed door Duitse concurrenten

De Renault 25 bood meer ruimte en comfort voor zijn prijs, maar verloor vaak klanten aan de Duitse merken op gebied van imago en afwerking. In 1992 werd het model opgevolgd door de Renault Safrane, een grote luxe sedan die Renaults topmodel werd in de jaren ’90.