Railton

Railtons werden gebouwd door de Fairmile Engineering Company in Cobham, Surrey. Dit bedrijf was de onderneming van Noel Macklin die op hetzelfde terrein Invicta-auto’s had gebouwd. Invicta’s werden met de hand gebouwd met behulp van dure materialen en werden niet langer verkocht. Macklin was vastbesloten om een ​​auto te produceren met vergelijkbare prestaties en goede carrosserie tegen een meer betaalbare prijs.

 

Na evaluatie was hij zeer onder de indruk van de prestaties van het nieuwe Terraplane-model dat in 1932 door Hudson Motors werd gelanceerd en kwam tot een overeenkomst om het rechte chassis met acht cilinders te importeren. Verbeteringen aan het chassis en de ophanging werden uitgevoerd zodat ze meer in de smaak vielen bij Britse automobilisten. Vervolgens contracteerde hij verschillende onafhankelijke carrosseriebouwers om Light Tourers, Drop Head Coupes en Saloons te ontwerpen en te bouwen. F. Gordon Crosby, de bekende autodesigner, ontwierp de Railton radiatorgrille in een vergelijkbare stijl als de Invicta; Reid Railton, de ontwerper van Land Speed ​​Record auto’s, ging akkoord dat zijn naam werd gebruikt voor de nieuwe auto.

 

railton auto

 

De productie begon in 1933 en zou duren tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Zes auto’s werden tijdens de oorlog verzameld voor gebruik door de Metropolitan Police. Na de oorlog werden nog vier auto’s gebouwd met behulp van een chassis dat tijdelijk was opgeslagen en twee auto’s werden gebouwd op een naoorlogs chassis.

 

De meerderheid van de auto’s kreeg 8 cilinders, met een inhoud van 4168 cc en een vermogen van 28,8 pk. Vanaf 1936 waren er twee kleinere 6-cilindermotoren beschikbaar die 21,6 en 23 PK produceerden om tegemoet te komen aan de vraag naar auto’s in de lagere belastingheffing. In 1938 lanceerde Railton Cars ook een kleine 10 PK-auto. Dit model was gebaseerd op een standaard Flying 9-chassis uitgerust met een motor van 10 pk. Dit was in feite een miniatuurkopie van de Coachcraft Fairmile Drop Head Coupe en Cobham saloon die beschikbaar waren op het grotere chassis. Er werden ongeveer ngeveer 50 van deze kleine auto’s.

 

Naarmate de jaren dertig vorderden, werd het Hudson 8-cilinderchassis langer, breder en zwaarder, wat resulteerde in de installatie van de motor met een dubbele choke-carburateur en manifold. Als gevolg hiervan nam het vermogen licht toe tot 122 PK bij ongeveer 3800 RPM. Dit was destijds behoorlijk indrukwekkend voor een niet-afgestemde zijklepmotor, maar zou gemakkelijk kunnen worden verhoogd door een optionele legeringcilinderkop te monteren.

 

Ten minste zeven verschillende carrosseriebouwers werden gebruikt, waaronder: John Charles Ranalah, R.E.A.L, Carbodies en Coachcraft Ltd. Deze laatste produceerde het grootste aantal carrosserieën. Klanten konden ook hun eigen favoriete koetsbouwer aandragen en hun eigen ontwerp maken. In 1935 bouwde Railton twee Light Sports Tourers die ontworpen waren om de ultieme prestaties te bieden; met beide auto’s wordt nog altijd gereden. Het chassis werd ingekort, de motor verder naar achteren geplaatst, en de schokdempers werden aangepast. De kale koets was volledig aluminium zonder trimming met uitzondering van de stoelen.

In de periode 1936 – 1938 werden mogelijk ook drie Limousines gebouwd. Dit was ver verwijderd van het oorspronkelijke concept van Macklins toppresterende touringcars, maar als ondernemer wist hij ook waar hij geld kon verdienen.

 

Korte Railton revival in 1989

In 1989 werd de naam weer nieuw leven ingeblazen door een nieuwe Railton Motor Company, opgericht in Wixford, Warwickshire. Twee cabriolet modellen, de F28 en de F29 Fairmile Claremont werden aangekondigd. Beiden werden ontworpen door William Towns op basis van Jaguar XJS aandrijflijn met nieuwe aluminium carrosserie. De productie hiervan werd in 1994 echter gestaakt.

 

Railton F28 op basis van jaguar

 

Railton F29




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant