PORSCHE TYPE 64

De Porsche 64, ook bekend als Type 64 en Type 60K10, wordt door velen beschouwd als de eerste auto van wat later het Porsche-concern zou worden, en een ware voorloper van het naoorlogse productiemodel.

Porsche Type 64 uit 1939

Geschiedenis en achtergrond

De Porsche 64, ook bekend als de Type 64 en Type 60K10, wordt door velen beschouwd als de eerste automobiel van wat het Porsche-bedrijf zou worden, en een ware ontwerp-voorloper van het naoorlogse productiemodel.

Het was mooi, dynamisch en snel — en het werd snel Ferdinand Porsche’s grote passie. Hoewel deze unieke sportwagen gebouwd voor de Berlijn-Rome langeafstandsrace niets anders droeg dan de simpele modelaanduiding “Type 64”, wordt hij erkend als de “originele Porsche”, de “overgrootvader” van alle Porsches die zouden volgen.

In het voorjaar van 1939 werd de aankondiging van een 940 mijl lange wegrace van Berlijn naar Rome gedaan die die september zou worden gereden. Verschillende fabrikanten stelden zich op om te concurreren in deze publieke-relatieshow van het Asspact, en Dr. Porsche ontving dienovereenkomstig een order van het National Socialist Motor Corps (NSKK) om drie Sport KdF-Wagen voorbeelden te produceren, en de Type 64 werd gereanimeerd.

Het modelgetal komt van het feit dat het werd gebouwd hoofdzakelijk uit ontwerptekeningen voor de Type 64 “recordauto”. De meeste mechanische onderdelen kwamen van de VW 38, het prototype van de KdF-Wagen beter bekend als de Volkswagen Kever.

De race waarvoor de Type 64 werd gebouwd ging nooit door — de Tweede Wereldoorlog maakte er een einde aan. Maar de auto overleefde, en in zijn overleving lag het begin van Porsche als automerk.

Design en interieur

Hoewel onbevestigd, wordt aangenomen dat Reutter Karosserie werd ingehuurd om het aluminium koetswerk voor de Type 64 te bouwen, dat een smal tweezitters cockpit, wielspats voor en achter, en een dubbele reservewielruimte onder de voorklep bevatte.

Ontwerpkenmerken omvatten een gedeeld windscherm, schuivende-deur ramen, een dubbel reservewielvak onder de voorklep, en wielspats over alle vier de wielen.

De carrosserieën waren ontworpen door Erwin Komenda. Komenda was Porsche’s huisontwerper — dezelfde man die later de 356 en de vroege 911 zou ontwerpen. De lijnen van de Type 64 zijn dan ook onmiskenbaar de voorloper van alles wat volgde.

In termen van ontwerp en aerodynamica was deze unieke Coupé ver vooruit op zijn tijd, de symbiose van motorsportkwaliteiten en productiekenmerken creëerde een ideale grand touring auto.

Modelvarianten

Dr. Porsche ontving een order van het National Socialist Motor Corps om drie Sport KdF-Wagen voorbeelden te produceren. Drie exemplaren werden gebouwd:

• Chassis 38/41 — het eerste en enig overgebleven rijdende exemplaar. Prof. Dr. Ferdinand Porsche gebruikte deze Type 64 tijdens de oorlog terwijl hij door Duitsland reisde. Toen Dr. Porsche’s werkplaats naar Gmünd, Oostenrijk werd verplaatst om de Geallieerde bombardementscampagne te vermijden, verhuisde de Type 64 mee.
• Chassis 38/42 — tweede exemplaar, verloren gegaan tijdens de oorlog.
• Chassis 38/43 — derde exemplaar, eveneens verloren gegaan.

Op de openbare weg bereikte Type 64 een topsnelheid van niet minder dan 130 km/u of 81 mph. Indrukwekkend voor een auto met slechts 32 tot 40 pk — een bewijs van hoe effectief Komenda’s aerodynamische ontwerp was.

Na de Tweede Wereldoorlog werd de Type 64 verkocht aan een bekende Oostenrijkse privéracewagencoureur en smeermiddelenproducent genaamd Otto Mathe. Een ongeluk in 1934 liet Mathe zonder gebruik van zijn rechterarm. Om met zijn linkerhand te schakelen converteerde de privérijder de Porsche naar rechtsgestuurd. De motorinhoud werd ook vergroot om hem te laten racen in de 1.100cc-klasse.

Na de Tweede Wereldoorlog werd Prof. Dr. Ferdinand Porsche gevangengezet door de Franse autoriteiten. Zijn zoon Ferry Porsche nam de controle van het bedrijf en het gebruik van de Type 64 als zijn eigen persoonlijke auto over. De auto die het Porsche-verhaal begon werd bestuurd door de man die het verhaal zou voortzetten — een directere historische lijn is nauwelijks denkbaar.

Otto Mathe — de eenarmige Oostenrijkse privérijder die de auto in 1949 kocht — converteerde hem naar rechtsgestuurd zodat hij met zijn linkerhand kon schakelen, en vergroot de motor voor racedoeleinden. De “originele Porsche” werd daarmee ook de eerste getunede Porsche.

De Type 64 werd gebouwd met behulp van het 1938 KdF VW38-chassis en de chassisnummers begonnen daarom met 38. Een Porsche met een Volkswagen-chassisnummer, een historische ironie die de onlosmakelijke band tussen de twee merken illustreert.

Concurrenten

In 1939 had de Type 64 in zijn klasse vrijwel geen concurrenten — een aerodynamisch aluminium coupé op Volkswagen-basis was uniek. De race waarvoor hij was gebouwd zou hem hebben laten strijden tegen:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• Fiat 508C

Opvolgend model

De zijwaartse weergave van de ‘alleen op papier’ Type 114 en de Type 64 zijn gemakkelijk herkenbaar als de basis van de Gmünd 356 coupé die volgde, en kunnen daarom worden gezien als de vroegste uitdrukking van Porsche’s enkelvoudige ontwerpevolutie. De Porsche 356 van 1948 was de directe opvolger — dezelfde achtermotor-filosofie, dezelfde Komenda-lijnen, dezelfde Volkswagen-mechaniek als basis. Alles wat de Type 64 was, werd de 356 — maar dan in serie.