De Porsche 944 wordt beschouwd als de opvolger van de smallere en lichtere 924. Waar de Porsche 924 nog werd geleverd met een 2.0 liter motor van Audi, afkomstig uit de Audi 100, kreeg de 944 een zelfontwikkelde motor van Porsche. De laatste versies van de voorganger, de 924S, hadden al het aluminium 2,5 liter motorblok van de 944 onder de kap.

De lijnen van de Porsche 944 kwamen voort uit het ontwerp van de breed ogende 924 Carrera’s. De 924 Carrera GT (210 pk 2.0i turbo) is in beperkte oplage (406) gebouwd. Het is een zeldzame, en daardoor waardevolle auto. Het gros van de auto’s die erop lijken zijn uitgebouwde 924’s. De GT werd nog opgevolgd door de nog exclusievere en snellere Carrera GTS (250 pk 2.0i turbo), waarvan er 59 gebouwd werden, en uiteindelijk de Carrera GTR (375 pk ! 2.0i turbo), waarvan er slechts 17 (!) gebouwd werden.

In de herfst van 1981 kwam nieuwe 944 op de markt. Je kunt eigenlijk stellen dat de 944 een bredere broer was van de 924 door de bredere wielkasten. Het nieuwe motorblok, het tweede grote verschil, was in principe de helft van de V8 uit de Porsche 928. Er ontstond een volledig uit aluminium opgetrokken 2479 cc 4-cilinder motorblok met dubbele balansas om de trillingen van de grote vierpitter te stabiliseren, dat er 163 PK uitperste. Samen met de 50-50 gewichtsverdeling en de aerodynamica zorgde dit voor een geweldige auto, die zich kenmerkte door soepele rijeigenschappen, zeer goede wegligging en zeer directe besturing. Wederom een succesvol model uit de Porsche stal.

Betaalbare versie naast de 911

De 911 was nog relatief “hardcore” en niet ieders smaak. Porsche had behoefte aan een model dat een breder publiek kon aanspreken. De 944 was comfortabeler, goedkoper in aanschaf en onderhoud, en bood praktische voordelen zoals een hatchback-achterklep met veel bagageruimte. De auto werd daardoor zeer succesvol: met ruim 163.000 exemplaren verkocht (1982–1991) werd het de bestverkopende Porsche tot dat moment.

Toen Porsche in 1982 de 944 introduceerde, wilde het merk af van dat imago. Daarom kreeg de 944 een door Porsche zelf ontwikkelde motor: Een 2,5-liter viercilinder die in de basis de helft was van de 4,5-liter V8 uit de Porsche 928. Deze motor was uniek voor Porsche en géén Audi-motor. Latere versies (S, S2, Turbo) waren doorontwikkelde varianten van dit Porsche-blok, tot zelfs de grootste viercilinder ter wereld destijds: de 3.0L 16V in de 944 S2.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• RS Eleven - Nieuwer Ter Aaspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Klassieke Porsche 911 en 912 Club Nederland
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Nederlandse Porsche club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Porsche 356 Club Nederland
• Porsche 912 register Nederland
• Porsche 914 Club Holland
• Porsche 924 forum
• Porsche 944 forum
• Porsche blog
• Porsche Classic Club Belgium
• Porsche club Holland
• Porsche forum
• Porsche Forum België
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Man koopt 1000 Volvo’s en betaalt niet

• 

  Deel Wellborn muscle cars onder de hamer

• 

  ‘Racing Colours’ voor in de boekenkast