Porsche 924 Weissach
De Porsche 924 werd door Porsche ontwikkeld in de jaren zeventig en was eigenlijk bedoeld als een stuk risicospreiding. De 911 verkoop verliep zeer goed, maar het bedrijf wilde niet doorduwen op het succes van de 911 alleen. Bij een daling in de vraag zou het namelijk in de problemen kunnen komen. Dus vatte men bij Porsche het plan op om een auto te gaan produceren die het sportieve karakter van Porsche zou combineren met zuinigheid en die praktischer zou zijn dan de 911.
De 924 werd ontwikkeld als een instapmodel sportwagen van Porsche en werd oorspronkelijk ontworpen in samenwerking met Volkswagen. Met zijn voorin geplaatste viercilindermotor en achterwielaandrijving bood de 924 een sportieve rijervaring gecombineerd met betaalbaarheid en betrouwbaarheid. De 924 werd een belangrijke stap voor Porsche om nieuwe markten aan te boren, vooral in de VS, en legde de basis voor de latere 944 en 968.
Beetje Volkswagen, beetje Audi
Dit werd Project intern EA425 genoemd en dit model zou een 2 + 2 Sport coupé moeten worden met gebruik van voornamelijk Audi en Volkswagen onderdelen. De bedoeling was om de EA425 Volledig uit te brengen als Volkswagen en dus niet als een VoPo (Volkwagen Porsche zoals de 914). Daarnaast was het de bedoeling dat dit model langer mee zou gaan dan het gemiddelde automodel en dus ook de basis zou worden voor verdere ontwikkelingen. Gezien de ontwikkelingen op milieu gebied, voornamelijk in de Verenigde Staten, werd besloten om een watergekoelde motor te gaan gebruiken. Het idee om de motor voor te plaatsen en de versnellingsbak achter is ontstaan omdat er dan een bijna perfecte 50/50% gewichtsverdeling zou ontstaan wat uiteraard zorgde voor een betere wegligging. Een middenmotor was geen optie omdat dan de achterbank zou moeten verdwijnen en dit dus minder praktisch zou zijn.
Als basis voor de motor werd gekozen voor het blok van de Audi 100 met een enkele bovenliggende nokkenas en een cilinder inhoud van 1984 cc. De 4-baks versnellingsbak was van oorsprong een aangepaste versnellingsbak van Audi. De ophanging en stuurinrichting waren voornamelijk gemaakt van veel voorkomende Volkwagen en Audi onderdelen. De voorvering was van een McPherson type met veren en schokbrekers en de achtervering kwamen van de Volkswagen 1302 Superbeetle bestaande uit een torsievering.
De Nederlander Harm Lagaay tekent de 928
Het ontwerp van de auto zou volledig in handen van Porsche zijn en werd onder andere getekend door de Nederlander Harm Lagaay! Het model zou een levensduur van 10 a 12 jaar moeten gaan krijgen, normaal gesproken slechts 2 a 3 jaar is. Deze langere periode was nodig om zonder al te veel aanpassingen in het model de investering terug te verdienen. Het resultaat van dit alles was een aantrekkelijk ontwerp en had ook nog eens de laagste luchtweerstands coefficient van die tijd. Toen eindelijk halverwege de jaren zeventig de ontwikkelingsfase bijna was afgerond en de faciliteiten voor de productie in aanbouw waren gebeurde iets wat de toekomst van de EA425 drastisch zou veranderen! De oliecrisis van 1973/74 zorgde er namelijk voor dat de verkoop van auto’s drastische terugliep, niet alleen voor Porsche, maar voor elke andere merk inclusief Volkwagen. Volkswagen besluit om uit het project te stappen.
Porsche besloot hierop om het project over te nemen, de auto was inmiddels bijna klaar, en deze aan hun modellenserie toe te voegen. De deal werd begin 1975 gesloten en de Porsche 924 was eei feit. Doordat Porsche op het laatste moment het model heeft over gekocht van VW waren er geen grote ontwerp veranderingen meer mogelijk aan de Porsche 924. Ook kreeg de 924 dezelfde stoelen als de 911 en een volledig eigen dashboard.
In het najaar van 1975 zouden de eerste 924’s van de band rollen, onder contract van Porsche. Uiteraard had Porsche wel de eindinspectie om zo de hoge standaard van Porsche te kunnen garanderen. De Porsche 924 werd een groot succes! In het eerste jaar werden er ruim 5000 van verkocht en het jaar daarna zo’n 2500.
Concurrenten
De 924 onderscheidde zich door goed uitgebalanceerde wegligging, betrouwbaarheid en betaalbare sportiviteit, waardoor het een populair instapmodel was voor Porsche-liefhebbers.
- Alfa Romeo GTV 2.0
- Fiat X1/9
- Datsun 280ZX
- Ford Capri 2.0 / 2.8i
De Porsche 924 Turbo was één van de eerste betaalbare Porsche-modellen die turbocharging voor de massa introduceerde. In de jaren ’80 werd het model populair bij jonge rijders die een echte sportwagenervaring wilden zonder de hoge kosten van een 911.
De Porsche 924 werd opgevolgd door de Porsche 944, die veel verbeteringen kreeg op het gebied van vermogen, interieur, styling en motorprestaties, terwijl het transaxle-concept behouden bleef.
