Porsche 911 (1963–1973)

De Porsche 911 is een van de automodellen met de langste historie. Na meer dan 50 jaar bestaat het model nog steeds en er zijn meer door de jaren heen meer dan 50 verschillende versies van geproduceerd. Steeds werd het model weer iets aangepast en verbeterd waardoor het model ook tegenwoordig nog mateloos populair is. Uiteraard gaan wij hier op Klassiekerweb voornamelijk in op de oudere modellen.

Aanvankelijk zou de 901 de opvolger van de 356 worden. De naamvoering 901 heeft echter nooit de productie gehaald met dank aan Peugeot dat alle modelnamen met een '0' in het midden geclaimd had. Porsche verving de nul daarom door een één.

Geschiedenis en achtergrond

Op 12 september 1963 werd door Porsche de eerste versie - toen dus nog als het model 901 - voor het eerst getoond aan het publiek op de autosalon van Frankfurt. De Porsche 911 kwam in 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin lag en 130 pk leverde. Hiermee kon de Duitse sportwagen in 8,9 seconden optrekken van 0 naar 100 km/u.

Porsche 911 uit 1964

De Porsche 911 werd mede door zijn uitstekende rijeigenschappen en eigenaardige vormgeving een ongekend succes. In de jaren vanaf 1964 volgen de meest uiteenlopende varianten op de Porsche 911, evenals diverse racewagens. Met enkele hoogtepunten als de Porsche 912. Een goedkopere variant van de 911 met de viercilindermotor van de 356 en een eenvoudiger interieur. De bekende 911 Targa - een variant op de cabriolet - werd in 1965 geïntroduceerd.

Design en interieur

De 911 was ontworpen door Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche — dezelfde man die ook de 904 GTS tekende. Het resultaat was een tijdloze silhouet die in essentie onveranderd is gebleven door zestig jaar en acht generaties. Laag, breed, met de kenmerkende ronde vormen en de luchtgekoelde zescilinder zichtbaar achter de achteras.

Auto's van vóór 1969 worden vaak aangeduid als de short-wheelbase (SWB) auto's en de modellen van 1969 en later als de long-wheelbase (LWB) auto's. In de LWB-auto's werden twee 12-volt accu's in elke voorhoek geïnstalleerd als verdere poging de handling te verbeteren, in plaats van de eerdere bumpergewicht-oplossing. 

De Fuchs-velgen — geïntroduceerd op de 911 S in 1967 — zijn een van de meest iconische velgontwerpen in de automobielgeschiedenis. Vijfarmig, lichtgewicht aluminium, onmiddellijk herkenbaar. Tot op de dag van vandaag zijn ze het symbool van de klassieke 911.

Modelvarianten

Porsche 912 (1965–1969) — de betaalbare instapper:

De Porsche 912 werd geproduceerd van 1965 tot 1969. In die periode produceerde Porsche bijna 30.000 912-coupés en circa 2.500 912 Targa-cabriolets. Motor: 1.6-liter viercilinder boxermotor van de 356, 90 pk. De 912 verkocht gedurende een paar jaar twee op één ten opzichte van de 911.

911 / 911 T (1964–1973) — het basismodel:

De eerste editie van de 911 was gebouwd rond een 130 pk, 2,0 liter, flat-six, luchtgekoelde, achtermontage motor. De T-versie (Touring) werd geïntroduceerd in 1967 als instapmodel van de uitgebreide 911-lijn.

911 E (1968–1973) — het middensegment:

Geïntroduceerd in 1968 als vervanging voor de basis 911. De E en S kregen een nieuw inductiesysteem in de vorm van mechanische brandstofinjectie (MFI) om aan emissienormen te voldoen.

911 S (1966–1973) — het topmodel:

In 1966 werd de krachtigere 160 pk 911 S geïntroduceerd als de eerste variatie van de 911. De "S" stond voor "Super" en had prestatie-upgrades inclusief grotere kleppen, hogere compressieverhouding, betere poorten en grotere carburatorstralen.

911 Targa (1967–1973) — de open variant:

De eerste 911 met een verwijderbaar dakpaneel — Porsche's antwoord op de toenemende druk vanuit Amerika om convertibles met betere veiligheid te bieden. Het iconische roestvrijstalen rolbeugel-systeem werd een eigen designstatement.

911 Carrera RS 2.7 (1973) — het absolute hoogtepunt:

De 1973 Porsche 911 Carrera RS was een homologatiespecial met een 2,7-liter motor en de iconische "ducktail" achterspoiler. De 1973 911 Carrera RS werd grotendeels gebouwd om de snellere 911 RSR racewagen te homologeren voor GT-racing en het is misschien wel de puurste 911 ooit gemaakt.

912E (1975–1976) — de nakomeling:

De 912E werd geproduceerd van 1975 tot 1976 met een 2,0-liter Volkswagen Type 4 H4-motor. Tijdelijk teruggekeerd als goedkoper alternatief voor de 911 terwijl de 914 werd beëindigd en de 924 nog niet beschikbaar was.

Porsche 911 turbo

In 1974 presenteerde Porsche op de Autosalon van Parijs de Turbo versie, een sportwagen met serieuze prestaties. In 1985 bereikt Porsche met de 959 een mijlpaal in de 911-geschiedenis. Aanvankelijk bedoeld om deel te nemen in de Groep B van de rallysport, gebruikte Porsche de 959 eveneens om onderzoek te doen naar een geheel nieuw vierwielaandrijvingsysteem. Behalve het winnen van de Parijs-Dakar Rally in 1986 was de Porsche 959 tevens de eerste auto met zesversnellingsbak. De Porsche 959 stond vervolgens aan de basis van een geheel nieuw Porsche-tijdperk.

Meerder typen 911 door de jaren heen

De Porsche 911 is een van de meest iconische sportwagens ter wereld. Hij werd geïntroduceerd in 1964 als opvolger van de Porsche 356 en is sindsdien continu in productie gebleven. Geen enkele andere sportwagen heeft zo’n lange, ononderbroken geschiedenis met zoveel evolutie en innovaties, terwijl het oorspronkelijke concept altijd behouden bleef: achterin geplaatste boxermotor, 2+2 coupé-layout en pure rijbeleving.

De 911 groeide uit tot het hart van Porsche’s identiteit. Van rally’s en Le Mans-overwinningen tot een ongeëvenaarde reputatie op de weg: de 911 is hét symbool van sportieve perfectie.

In 1965 werden dagelijks circa 50 auto's gebouwd — 20 stuks 911 en 30 stuks 912. De goedkopere 912 was in de beginjaren de commerciële ruggengraat van Porsche — zonder de 912-verkopen had Porsche de 911 mogelijk niet kunnen overleven.

Concurrenten

De 911 concurreerde in het segment van de Europese sportwagens en gran tourers. Directe concurrenten waren:

• Ferrari 246 Dino (vergelijkbaar segment, V6 middenmotor)
• Alfa Romeo GTV 2000
• Lotus Elan / Europa
• BMW 2002 / 2002 tii
• MGB GT

Opvolgend model

In 1974 verscheen de G-serie 911 — herkenbaar aan de grote zwarte rubberen bumpers die vereist waren door nieuwe Amerikaanse veiligheidsnormen. De G-serie behield de basisarchitectuur van de eerste generatie maar was een fundamenteel verbeterde auto die tot 1989 in productie bleef — de langst gebouwde 911-generatie.