PORSCHE 911 TIPO 996 (1997–2004)

De Porsche 996 (geproduceerd van 1997 tot 2006) is de vijfde generatie uit de iconische 911-familie. Het was destijds een revolutionair model. Tegenwoordig is het dankzij de relatief betaalbare instapprijzen een van de populairste klassieke Porsches.

Porsche 996 Turbo uit 1998

Geschiedenis en achtergrond

De 996 generatie, geproduceerd tussen 1997 en 2004, markeerde een gedurfde sprong naar moderniteit, waarbij watergekoelde motoren en een hedendaagse ontwerpfilosofie werden geïntroduceerd die de mening verdeelde op dat moment.

De 996 had weinig gemeen met zijn voorganger, met het eerste volledig nieuwe chassisplatform sinds de originele 911 en een nieuwe watergekoelde motor. Technisch gezien was het een grote verandering, een complete breuk met de originele auto afgezien van de algehele indeling.

Behalve de naam en de motorindeling bewaarde Porsche alleen het wapen op de kap, de wielnaafkappen, het stuurwiel en de airbags van de voorgaande 993. Een onthutsende constatering: vrijwel niets van de 993 keerde terug in de 996 — behalve de essentie.

Met meer dan 175.000 gebouwde voertuigen verving de Porsche 996 de 944 als de best verkopende Porsche sportwagen aller tijden. De meest bekritiseerde 911 in de geschiedenis werd ook de best verkopende — een paradox die Porsche’s financiële redding betekende.

Design en interieur

De Porsche 996 was ook nog steeds de enige 911 zonder klassieke ronde koplampen. De “gebakken ei”-koplampen — ontworpen om met de Boxster te worden gedeeld — werden het meest controversiële designelement in de moderne 911-geschiedenis.

De carrosserie was 18,5 centimeter langer en 3 cm breder, terwijl de styling en rijhulpsystemen ook nieuw waren. Dankzij hoog-sterkte staal en nieuwe productiemethoden woog de 996 ongeveer 50 kilogram minder dan zijn voorganger.

Porsche ontdekte voor het eerst uitgebreide componenten-gemeenschappelijkheid tussen modellijnen, en als gevolg hiervan deelde de 996 veel met de lager geprijsde middenmotor-Boxster. Met name was het meeste van het voorste gedeelte voor de deuren hetzelfde. De kritiek was hevig — maar het was ook de beslissing die Porsche financieel redde.

Met de mid-lifecycle update in 2002 kreeg de reguliere 996 de voorkoplampen van de 911 Turbo. De gehate “gebakken ei”-koplampen maakten plaats voor rondere, aantrekkelijkere units die de 996.2 van de 996.1 onderscheidden.

Modelvarianten

996.1 Carrera (1997–2001) — de introductie:

De 996 maakte zijn debuut in 1997 voor Europese markten, met Amerikaanse leveringen die begonnen in 1999. De lineup lanceerde met de Carrera en Carrera 4-modellen, beide aangedreven door een 3,4-liter motor met 296 pk.

996.2 Carrera (2002–2004) — de verfijnde versie:

De Frankfurt Motor Show in september 2001 bracht de meest significante wijzigingen aan de 996. Naast een krachtigere 3,6-liter motor en stylingwijzigingen aan de bestaande modellijn. Nieuwe koplampen van de Turbo, herziene bumpers, verbeterde motor.

996 Carrera 4 (1998–2004):

Vierwielaandrijving variant — op beide 996.1 en 996.2 beschikbaar. PSM-stabiliteitscontrole standaard.

996 Carrera S / 4S (2001–2004):

Brede Turbo-carrosserie met de Carrera-motor — het beste van twee werelden. De 4S met vierwielaandrijving werd het populairste breed-carrosserie model.

996 Turbo (2000–2004):

Leveringen begonnen in mei 2000 met de Turbo aanvankelijk aangeboden als Coupé alleen. Twin-turbo 3,6-liter, 420 pk, vierwielaandrijving standaard.

996 Turbo S (2005) — eindproductie speciale editie:

Het 2005 modeljaar was het laatste voor de 996 Turbo. Om het verouderende model commercieel te stimuleren begon Porsche het X50 Power Kit en koolstof-keramische remmen als standaard te monteren. Om hun hogere specificatie te weerspiegelen werden deze auto’s hernoemd als Turbo S-varianten.

996 GT3 (1999–2005) — de puristen-keuze:

De 996 GT3, geïntroduceerd in 1999, was een mijlpaal — zowel voor Porsche als voor rijdenthousiastelingen overal. Het was de eerste moderne Porsche die de GT3-badge droeg, en de eerste echte spirituele opvolger van de legendarische Carrera RS-modellen van de jaren zeventig en negentig. Ontwikkeld door Porsche Motorsport in Weissach, was hij gebouwd om de 911 te homologeren voor FIA GT en Cup-racing.

996 GT2 (2001–2004) — de extreme:

Achterwielaandrijving met twin-turbo, 462–483 pk afhankelijk van versie. Geen vierwielaandrijving ondanks het extreme vermogen — de zuiverste en gevaarlijkste 996.

996 40th Anniversary (2004) — jubileummodel:

Om het 40e jaar van de 911-productie te herdenken bouwde Porsche 1.963 exemplaren van de 40th Anniversary Porsche 911 Carrera voor het modeljaar 2004. Geschilderd uitsluitend in GT Silver Metallic, met een donkergrijs lederen interieur.

De 996 is ook nog steeds de enige 911 zonder klassieke ronde koplampen aan de voorkant. De fried-egg-koplampen — gedeeld met de Boxster om kosten te besparen — zijn vandaag zo iconisch dat Porsche-fans ze koesteren als een uniek historisch artefact.

De “IMS bearing failure”, een bekend technisch probleem met het lager van de tussenas in vroege M96-motoren, maakte de 996.1 berucht bij kopers. Het probleem was opgelost in de 996.2 maar heeft de reputatie van de hele generatie jarenlang aangetast. Ironisch genoeg maakt dat de 996 vandaag betaalbaar — terwijl technisch verantwoorde exemplaren uitstekend zijn.

Concurrenten

De 996 concurreerde in het segment van de moderne sportauto’s. Directe concurrenten waren:

• Ferrari 360 Modena / F430
• Lamborghini Gallardo (later)
• Honda NSX
• Aston Martin DB7 Vantage

Opvolgend model

De 996 werd vervangen door de 997 in 2004. De 997 bracht de ronde koplampen terug en verfijnde de 996-architectuur fundamenteel — terwijl hij de watergekoelde motor behield. De 997 werd onmiddellijk gevierd als de terugkeer van de “echte 911” — wat tegelijk de 996 rehabiliteerde als de noodzakelijke overgang die dat mogelijk had gemaakt.