PORSCHE 911 CARRERA / TIPO 964 (1989–1994)

De Porsche 964 is de derde generatie van de iconische 911, gebouwd tussen 1988 en 1994. Met zijn herkenbare klassieke lijnvoering, gemoderniseerde techniek en de introductie van vierwielaandrijving (Carrera 4) is het een van de meest gewilde en waardevaste klassieke sportwagens onder verzamelaars.

Porsche 964 uit 1992

Geschiedenis en achtergrond

De Porsche 964 is een model van de Porsche 911 sportwagen geproduceerd en verkocht tussen 1989 en 1994. Ontworpen door Benjamin Dimson, introduceerde hij significante stylingwijzigingen ten opzichte van voorgaande 911-modellen, met name de meer geïntegreerde bumpers. Het was de eerste auto aangeboden met Porsche’s Tiptronic automatische transmissie en vierwielaandrijving als opties.

De 964 werd beschouwd als 85% nieuw vergeleken met zijn voorganger, de Carrera 3.2. Vijfentachtig procent nieuw — en toch onmiskenbaar een 911. Dat is het meest indrukwekkende staaltje van continuïteit in de automobielgeschiedenis.

Toen de Porsche 964 debuteerde in de late zomer van 1988 — Porsche’s modeljaren begonnen na de zomerpauze van de fabriek — was hij alleen beschikbaar als de vierwielaangedreven Carrera 4 Coupé met een handgeschakelde transmissie, geprijsd vanaf 114.500 DM.

Tussen 1974 en 1989 werden meer dan 196.000 exemplaren van het vorige 911-model gemaakt. Maar tijdens de productierun van de 964 rolden slechts 63.762 auto’s van de productielijn, waardoor de 964 de zeldzaamste generatie 911 ooit is.

interieur Porsche 964

Design en interieur

De 964 moderniseerde het platform terwijl hij trouw bleef aan zijn roots, waarmee hij een van de meest geliefde generaties is onder enthousiastelingen.

De meest zichtbare verandering ten opzichte van de G-serie was de geïntegreerde voorbumper en achterbumper — weg waren de zwarte rubberen stootijzers van de G-serie, en in hun plaats kwamen vloeiende carrosseriekleurige bumpers die de 964 een schonere, modernere uitstraling gaven.
De 964 was de eerste 911 aangeboden met Porsche’s Tiptronic automatische transmissie. Ook stuurbekrachtiging werd voor het eerst standaard aangeboden — een bron van controverse bij puristen maar een grote stap in dagelijkse bruikbaarheid.

Modelvarianten

964 Carrera 4 (1989–1994) — de pionier:

De eerste 964’s in 1989 waren uitgerust met vierwielaandrijving en waren beter bekend als de Carrera 4. De 3,6-liter M64/01-motor, 250 pk, accelereerde de eerste productie vierwielaangedreven 911 van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden.

964 Carrera 2 (1990–1994) — de rijdersfavoriet:

In 1990 werd de achterwielaangedreven Carrera 2 toegevoegd aan het gamma. Lichter dan de C4, zonder de complexiteit van het vierwielaandrijfsysteem — voor puristen de zuiverste 964 rijervaring.

964 Turbo 3.3 (1991–1992):

Zonder de benodigde tijd om een turboversie van de 3,6-liter M64-motor te ontwikkelen, hergebruikte Porsche de 3,3-liter motor van de vorige Type 930. Enkele revisies werden gemaakt om het vermogen te verhogen naar 320 pk en het turbolag te verminderen.

964 Turbo 3.6 (1992–1994):

In 1992 werd de Porsche 911 Turbo geüpgraded naar een krachtigere 3,6-liter krachtbron met 320 pk.

964 Turbo S Leichtbau (1992–1993) — het absolute topmodel:

Aan het einde van de 964-productie in 1994 had de Porsche-fabriek circa 90 Turbo-chassis over en gaf ze de Porsche Exclusive-behandeling om een zeer speciaal Turbo 3.6 S-model te creëren met 380 pk. Slechts 80 exemplaren — de zeldzaamste en meest waardevolle 964.

964 Carrera RS (1992–1993) — de lichtgewicht:

De RS-versies van het Model 964 werden geïntroduceerd in 1992. De eerste Carrera RS was alleen beschikbaar op de Europese markt. Het was een lichtgewicht, achterwielaangedreven, no-frills model gebaseerd op de Porsche 911 Carrera Cup-racewagen.

964 Carrera RS 3.8 (1993) — de ultieme RS:

De 964 Carrera RS 3.8 werd geproduceerd als basis voor homologatie voor de eerwaardige 3.8 RSR. Hij werd onthuld in 1993 en geproduceerd in een zeer kleine serie door Porsche’s Racing Department in Weissach-Flacht.

964 RS America (1993) — voor de Amerikaanse markt:

Om de Amerikaanse eetlust te bevredigen bracht Porsche het Model Carrera RS America uit in 1993. Gebaseerd op de Carrera 2 was de RS America een gestripte, lichtgewicht versie met whale-tail spoiler en een bagageplank in plaats van achterbank.

964 Speedster (1994):

In 1994 werd een nieuwe versie van de Speedster geïntroduceerd gebaseerd op het Carrera 2-platform. Porsche was van plan 3.000 van deze Speedsters te bouwen, maar slechts 936 kwamen ooit de fabrieksdeur uit.

6-cilinder van de Porsche 964

De 964 verscheen op een moment van wereldwijde recessie. Dat Porsche in die periode bijna failliet ging is nauwelijks bekend. De verkopen van de 964 waren teleurstellend — deels door de economische crisis, deels doordat de auto te duur was voor de markt. Zonder de successen van de 968 en de Boxster had Porsche de 993 mogelijk nooit kunnen financieren.

De Tiptronic-versnellingsbak werd voor het eerst geïntroduceerd op de 1990 964 Carrera 2 en had 4 versnellingen. De eerste automatische 911 ooit — en een bron van enorme controverse. Puristen noemden het verraad. Maar de Tiptronic opende de 911 voor een volledig nieuwe kopersgroep.

De 964 is de zeldzaamste generatie 911 ooit gemaakt. Paradoxaal genoeg maakt die zeldzaamheid hem vandaag tot een van de meest waardevolle 911-generaties — wat in de recessiejaren van de vroege jaren negentig als een commerciële mislukking werd gezien is nu een verzamelaarstroef.

Concurrenten

De 964 concurreerde in het segment van de Europese sportwagens en supercars. Directe concurrenten waren:

• Ferrari 348 tb / F355
• Honda NSX (technologisch geavanceerder)
• Lotus Esprit Turbo SE
• BMW M3 E36

Opvolgend model

De opvolger was de Porsche 993. De 993 — geïntroduceerd voor het modeljaar 1994 — was de laatste luchtgekoelde 911 en wordt door velen beschouwd als de meest perfecte 911 ooit gebouwd. Hij erfde de 964’s moderne onderstel-technologie maar verfijnde alles fundamenteel.