PORSCHE 356C / 356 SC (1963–1965)

Na 17 jaar rolde in 1964 de laatste Porsche 356’s uit de fabriek. De Porsche 356C was laatste en de meest doorontwikkelde 356 en heeft daardoor dan ook de beste rijeigenschappen. Met deze betere rijeigenschappen werd ook gekozen voor schijfremmen in plaats van trommelremmen die bij alle voorgaande modellen van de 356 gemonteerd werden. Daarnaast werden er onderhuids ook de nodige aanpassingen gedaan zoals een versterkte verbinding tussen stuurhuis en stuurkolom en aanpassingen aan de ophanging.

Porsche 356C uit 1963

Geschiedenis en achtergrond

De definitieve serie 356C werd geïntroduceerd in juli 1963 en hoewel hij visueel vergelijkbaar was met de voorgaande 356B, was hij zorgvuldig verfijnd en verbeterd door het geheel.

Geïntroduceerd op de Frankfurt Automobile Show in september 1963 verschilde de 356C primair van de B door de eliminatie van de beroemde Porsche trommelremmen ten gunste van vierwiels schijfremmen, een logische reactie op de topsnelheid van de auto van 185 km/u.

De 356C gebruikte het T6 “Twin Grille”-carrosserietype dat in 1962 was geïntroduceerd. De carrosserie-leveranciers waren nu gestroomlijnd, met Karmann in Osnabrück die coupés leverde en Porsche, dat zojuist Reutter had gekocht, de Cabriolets bouwde in Stuttgart.

De 356C was de definitieve perfectie van het 356-concept — een auto die zeventien jaar evolutie had doorgemaakt en nu op zijn hoogtepunt was aangekomen. Dat de 911 al in productie was toen de laatste 356C de fabriek verliet illustreert hoe lang en hoe succesvol de 356-lijn had gelopen.

Porsche 356C

Design en interieur

Diepere bucket-type verstelbare stoelen waren van Reutter, dat een zitplaatssubsidiair bezat dat Recaro werd, kort voor Reutter Carosserie.

De ophanging was volledig onafhankelijk, vierwiels schijfremmen waren standaard, evenals de nieuwe 15-inch wielen met kleinere ventilatiegaten en platte naafkappen.

Visueel was de 356C vrijwel identiek aan de 356B T6 — de wijzigingen waren overwegend technisch van aard. Voor de niet-ingewijde waren de twee nauwelijks van elkaar te onderscheiden. Voor de rijder echter was het verschil tussen trommel- en schijfremmen onmiddellijk voelbaar.

Modelvarianten

356C / 1600C (1963–1965) — instapmodel:

De 1600 ‘Normal’-motor met 60 pk werd vervangen door de verbeterde 1600C-eenheid die 75 pk ontwikkelde. De C had Zenith-carburateurs en hetzelfde 75 DIN pk als de vorige 356B Super-motor.

356 SC / 1600 SC (1963–1965) — het krachtigste pushrod model:

Porsche actualiseerde zijn 356 naar zijn definitieve incarnatie in 1964 met de introductie van de 356C. Ze gebruikten schijfremmen rondom evenals een optionele SC-specificatie motor die 95 pk produceerde. De 356C was beschikbaar in drie configuraties: de 75 pk C, de 95 pk SC en de 130 pk twee-liter Carrera 2.

356C Carrera 2 / 2000 GS (1963–1965) — het absolute topmodel:

De SC en Carrera 2-motoren gebruikten twin-hals Solex-carburateurs, leverende 95 en 130 pk respectievelijk. De laatste 356 met de legendarische Fuhrmann viercam-motor.

Hans Mezger leidde de ontwikkeling van de motor, waarbij Porsche’s pushrod-type motorlijn werd gereorganiseerd en verbeterd. De 1600 SC kreeg hoogoplopende nokkenas, grotere inlaat- en uitlaatkleppen, herbewerkte uitlaatpoorten, vier integrale contragewichten en natriumgevulde kleppen.

De definitieve 356C werd gebouwd van 1963 tot 1965 met 16.678 geconstrueerde exemplaren. Per variant: circa 13.500 coupés en circa 3.150 cabriolets. De Carrera 2-variant telde slechts enkele honderden exemplaren.

Porsche kocht uiteindelijk het bedrijf Reutter in 1963 — hetzelfde jaar als de introductie van de 356C. Het Reutter-bedrijf behield het zitplaatsproductie-deel en veranderde zijn naam in Recaro. De overname die Recaro schiep viel samen met de introductie van de laatste 356 — een historische samenloop.

De 356C Carrera 2 — de allerlaatste 356 met de legendarische Fuhrmann viercam — werd geproduceerd terwijl de 911 al in de showrooms stond. Kopers die in 1964 een nieuwe Porsche kochten konden kiezen tussen het verleden en de toekomst. Velen kozen bewust voor het verleden.

Concurrenten

De 356C concurreerde in de laatste jaren van zijn bestaan naast zijn eigen opvolger. Directe concurrenten waren:

• Porsche 911 (de opvolger, die tegelijk in productie was)
• MGB
• Alfa Romeo Giulia Spider
• Triumph TR4A
• Lotus Elan

Opvolgend model

Productie begon in september 1964, waarbij de eerste 911’s in februari 1965 naar de VS werden geëxporteerd. De 356C en de vroege 911 waren tegelijkertijd in productie — een zeldzame overlap waarbij het nieuwe en het oude model zij aan zij van de band rolden. Algemene productie van de 356 ging door tot april 1965, ruim nadat het vervangende model 911 zijn debuut had gemaakt in de herfst van 1963.