PORSCHE 356B / T5 / T6 (1959–1963)

De Porsche 356B kreeg een 60 PK sterke motor en is door zijn iconische ontwerp inmiddels een zeer geliefde auto. Daarbij lijkt 60 PK weinig maar toch heeft deze 356 door zijn lage gewicht prima rijeigenschappen. Het is een strak sturende rijdersauto met een fijne motorsound en een dashboard waardoor je met moeite je ogen op de weg weet te houden.

Porsche 356B uit 1962

Geschiedenis en achtergrond

Twee varianten werden geproduceerd: de T5 van september 1959 tot augustus 1961 en de T6 van september 1961 tot juli 1963.

Naar het einde van 1959 leidden significante ontwerp- en technische verbeteringen tot de introductie van de 356B, aangeduid als een T5-carrosserie. De 356B was de meest verkoopsuccessvolle generatie in de hele 356-productiegeschiedenis — meer exemplaren dan de Pre-A, A en C gecombineerd.

De 356B gebruikte de nieuwe T5-carrosserie die de voor- en achterbumpers bijna tien centimeter verhoogde. Bovendien werden de koplampen ook hoger geplaatst om aan de Amerikaanse regelgeving te voldoen. Een directe reactie op de groeiende Amerikaanse markt — waar de meeste 356's naartoe gingen.

Nieuw voor het model was de Type 616/7 Super 90-motor die een indirecte vervanging was voor de Carrera de Luxe-modellen.

Porsche 356B cabriolet uit 1960

Design en interieur

Een facelift resulteerde in de T5-carrosserie (1959–1961) met verhoogde koplampen en opnieuw gecontoureerde, verhoogde bumpers voor en achter. De laatste facelift van de 356 was de T6-carrosserie in september 1961, die een vierkantere motorkap had, en een groter windscherm, achterruit en achterklep. De tankdop werd verplaatst naar de bovenkant van de rechterdrager. De achterklep had dubbele roosters.

In augustus 1961 onthulde Porsche de bijgewerkte T6-carrosserie met grotere ramen voor de coupé en dubbele motorroosters op het achterdek. Deze hadden een veel herzien voorcompartiment met een andere brandstoftank die werd bereikt via een vuldeksel op de spatbord in plaats van het midden van de kofferbak.

Binnenin monteerde Porsche een nieuw diep-schotel stuurwiel en diepere voorstoelen.

Modelvarianten

356B T5 Coupé (1959–1961):

De 356B T5 Coupé was de directe opvolger van de Porsche 356A Coupé en vertegenwoordigde circa 70% van de totale 356B T5-productie, met circa 12.000 geproduceerde auto's.

356B T5 Cabriolet (1959–1961):

De directe opvolger van de Porsche 356A Cabriolet, de bijgewerkte versie zag iets meer dan 3.000 auto's geproduceerd tussen 1959 en 1961.

356B T5 Roadster (1959–1961):

Geproduceerd tussen 1959 en 1961 met een productierun van circa 2.600 exemplaren, werd de T5 Roadster geproduceerd door Drauz, een andere koetsenbouwer ingehuurd door Porsche. Directe opvolger van de Convertible D.

356B T5 Karmann Hardtop / Notchback (1961–1962):

Een merkwaardig kortlevend variant bekend als de Karmann Hardtop werd geproduceerd tussen 1960 en 1962 maar dit ontwerp, dat de lijnen van een Cabriolet met een vaste Hardtop nabootste, bleek niet erg populair.

356B T6 Coupé (1961–1963):

Halverwege 1962 maakte het 356B-model de overgang naar het T6-carrosserietype, met dubbele roosters op het motorruimtedeksel, een externe tankdop in het rechter voorscherm en een groter achterraam in de coupé.

356B T6 Cabriolet (1962–1963):

De T6 Cabriolet verscheen in 1962 en kreeg dezelfde upgrades als de rest van de T6-varianten.

356B T6 Roadster (1962) — uiterst zeldzaam:

In laat 1961 werd de T5 Roadster vervangen door de zeer zeldzame Porsche 356B T6 "Twin Grille" Roadster, die kort daarna werd gestopt. De ultieme versie van de 356 Roadster was de T6 gebouwd in zeer lage aantallen in 1962.

356B Carrera 2 (1961–1963):

De ultieme 356B — 2,0-liter viercam-motor, 130 pk, ook beschikbaar als lichtgewicht Abarth-carrosserie voor motorsport.

De 356B had een volledig herziene carrosserie die beter geschikt was voor de Amerikaanse markt. De verhoging van bumpers en koplampen was een directe concessie aan de Amerikaanse regelgeving — een teken van hoe belangrijk de VS-markt voor Porsche was geworden.

De 356B was het eerste 356-model dat specifiek werd ontworpen voor de Amerikaanse markt — met hogere bumpers en koplampen die aan US-regelgeving voldeden. Zonder de Amerikaanse importeur Max Hoffman had de 356 nooit de commerciële doorbraak gemaakt die Porsche in staat stelde de 911 te ontwikkelen.

De Carrera 2 / 2000 GS met 130 pk was de krachtigste straatlegale 356 ooit — en de laatste 356 met de legendarische Fuhrmann viercam-motor. In de Abarth-carrosserie-versie won hij GT-klassen in Le Mans en de Targa Florio. Een straatauto die races won in zijn originele specificatie.

Concurrenten

De 356B concurreerde in het Europese en Amerikaanse sportwagensegment. Directe concurrenten waren:

• MGA / MGB (Brits, vergelijkbaar segment)
• Alfa Romeo Giulietta / Giulia Spider
• Triumph TR4
• Austin-Healey 3000
• Fiat-Abarth 1000

Opvolgend model

Toen de T6 schijfremmen kreeg, zij het zonder andere opvallende wijzigingen, werd hij aangeduid als het model C, of de SC wanneer uitgerust met de optionele, krachtigere motor. De 356C van 1963 introduceerde voor het eerst schijfremmen op alle vier wielen als standaard.