PORSCHE 356A (1955–1959)

In 1955 introduceerde Porsche op de Frankfurter Auto Messe de Porsche 356A. Er waren een aantal veranderingen doorgevoerd ten opzichte van de voorganger waaronder 15 inch wielen en een doorlopende ronde voorruit. Maar de belangrijkste verandering vond plaats onder de motorkap waar een 60 PK sterke 1600cc viercilinder kwam te liggen. Zowel verkrijgbaar in coupé als in cabriolet. De eerste versies die van de band rolden kregen de toevoeging T1 mee en zijn te herkennen aan de gescheiden ronde achterlichten voor remmen en richting.

Omdat het model zo’n succes was werd het bouwen van de carrosserie van de 356 A uitbesteed aan de naastgelegen Reutter fabriek om vervolgens in de Porsche fabriek te worden verenigd met de overige componenten waaronder de dubbele carburateurs die zorgden voor een totaal vermogen van 75 PK.

Porsche 356A uit 1958

Geschiedenis en achtergrond

De Porsche 356A was krachtiger en verder verfijnd. Tot september 1959 werd de productie verdeeld over twee variëteiten: de T-1 (modeljaren 1956 en 1957) en de T-2 (modeljaren 1958 en 1959).

De 356A werd geproduceerd van 1955 tot 1959 en bracht daarmee talrijke incrementele updates, waarvan de meest zichtbare het gebogen windscherm en 15-inch wielen ter vervanging van de eerdere 16-inch eenheden waren.

Een aantal motoren werd toegevoegd aan de modellijn bij de start van de 356A-productie, waaronder de gerenommeerde 100-pk 1500cc viercam Carrera-motor. De grootste duwstang-viercilinder nu beschikbaar was 1600cc, terwijl de 1100cc-motoren werden geschrapt.

De 356A vertegenwoordigt een gouden periode in de 356-geschiedenis — deze generatie vertegenwoordigt een zoete plek: hij behoudt veel van de vroege charme, maar met verbeterde bestuurbaarheid.

interieur Porsche 356A Speedster uit 1956

Design en interieur

Ondanks het feit dat het er oppervlakkig gelijkend uitzag op de voorgaande modellen, heeft Porsche zijn 356-lijn grondig bijgewerkt in 1956 en zijn nieuwe model de 356A genoemd. In de kern omvatte dit een grotere 1600cc-motor, maar ook een gebogen-glas windscherm en een grondig herziene ophanging.

Alle 356's hadden een unitaire stalen chassis/carrosserie. Het gebogen windscherm was de meest zichtbare verandering — weg met het gespleten of gebogen Pre-A-glas, en in zijn plaats een elegante, aërogynamisch vloeiende glazen boog die de 356A direct herkenbaar maakte.

Op de Frankfurt Motorshow van 1957 bracht Porsche de T2-carrosserie uit met uitlaatrouting door de achterste bumpersteunpunten. Belangrijker was dat de T2-auto's stopten met het gebruik van de kogellagerassen en de Hirth-krukassen in de Super-modellen. Andere wijzigingen omvatten het veranderen van de carburatie van Solex naar Zenith 32 NDIX.

Porsche 356A 1600S cabrio uit 1959

Modelvarianten

356A T1 (1955–1957) — eerste serie:

Initieel beschikbaar in coupé-, cabriolet- en speedster-carrosserieën van Reutter. Gebogen windscherm, 15-inch wielen, herziene ophanging. Motoren: 1.300, 1.500 en 1.600 cc.

356A T2 (1957–1959) — tweede serie:

De T2-auto's stopten met het gebruik van kogellagerassen en Hirth-krukassen. Carburatie veranderd van Solex naar Zenith 32 NDIX. Subtiele exterieurwijzigingen, verbeterde betrouwbaarheid.

356A 1500 GS / Carrera (1955–1959) — het topmodel:

De 356 Carrera werd geïntroduceerd in 1955 op de Frankfurt Motor Show en was de eerste editie van Porsche's langlopende prestatieauto, aangedreven door een speciaal racemotorpakket in ontwikkeling sinds 1952. Dr. Ernst Fuhrmann maakte fundamentele technische aanpassingen aan Porsche's vlakkevijf duwstangmotor, waaronder de toevoeging van dubbele ontsteking, twee tweehals-carburateurs en droge-carteroliesmering. De grootste verbetering was de implementatie van dubbele bovenliggende nokkenassen.

356A Speedster (1955–1959) — de Amerikaanse sportster:

New York-gebaseerde importeur Max Hoffman adviseerde het Porsche-bedrijf dat een aantrekkelijker geprijsde, enigszins sobere open-top versie de Amerikaanse consument zou kunnen aanspreken. Laag windscherm, geen zijruiten, minimale uitrusting — de puurste 356A rijervaring.

356A Convertible D (1958–1959) — de beschaafdere speedster:

De Speedster werd uiteindelijk vervangen door de iets praktischere Convertible D voor het modeljaar 1959, een meer beschaafd open-top model met oprolbare ramen en betere weerbescherming.

Voor 1959 waren alle motoren 1600cc, inclusief de Carrera-motor, die 115 pk leverde in zijn krachtigste iteratie.

De 356A Speedster, ontworpen op aanraden van Max Hoffman voor de Amerikaanse markt, werd in zijn tijd beschouwd als te spartaans en oncomfortabel. Vandaag is het de meest gewilde 356-variant en brengt deze versie op veilingen al gauw meer dan $200.000 op

Concurrenten

De 356A concurreerde in het Europese sportwagensegment. Directe concurrenten waren:

• MGA (Brits, vergelijkbare klasse)
• Alfa Romeo Giulietta Spider
• Fiat 1100 Sport
• Triumph TR3
• Austin-Healey 100/6

Opvolgend model

In laat 1959 verscheen de T5 356B. De 356B introduceerde grotere bumpers, herziene verlichting, betere ergonomie en de Super 90-motoren met 90 pk.