PORSCHE 911 CARRERA / TIPO 993 (1994–1998)

De Porsche 993 (geproduceerd 1994–1998) is de vierde generatie van de 911 en wordt wereldwijd gezien als de ultieme klassieker. Het is de laatst geproduceerde 911 met een luchtgekoelde boxermotor, wat hem zeer gewild maakt onder verzamelaars. Occasionprijzen in Nederland variëren doorgaans tussen de € 55.000 en € 250.000, afhankelijk van de uitvoering.

Porsche 911 type 993 uit 1995

Geschiedenis en achtergrond

De Porsche 993 werd geproduceerd en verkocht tussen januari 1994 en maart 1998, ter vervanging van de 964. Zijn stopzetting markeerde het einde van de luchtgekoelde 911-modellen.

Wanneer de 993 in productie ging in 1993, genoot de luchtgekoelde boxermotor zijn meest succesvolle vijf jaar ooit — het hoogtepunt van de 30-jarige geschiedenis van luchtgekoelde 911’s. Aldus was de aandrijflijn van de 993 de laatste van zijn soort, en Porsche optimaliseerde deze technologie fundamenteel.

Voor velen is de 993-generatie de laatste “echte” 911. Dat is waar omdat het de laatste luchtgekoelde 911 was en het werd geproduceerd als Porsche’s voornaamste model zonder de hulp van SUV’s, vierdeurs en andere kleinere auto’s in het modelgamma.

De introductie van het model 993 markeerde de laatste van de model 911-versies aangedreven door de luchtgekoelde Porsche flat-six M64-motor. Een historisch moment dat op dat moment nauwelijks zo werd ervaren maar achteraf een van de meest betreurde overgangen in de automobielgeschiedenis bleek.

interieur Porsche 911 type 993 uit 1995

Design en interieur

De Carrera had vloeiendere lijnen, minder prominente spatborden, schuin naar achteren geplaatste koplampen en uitlopende achterspatborden. Hij had twee ronde koplampen, in de traditie van het Porsche-merk.

Een achtervleugel werd geïnstalleerd die automatisch uitklapte afhankelijk van de snelheid van de auto, of via een knop geïnstalleerd voor de versnellingspook. De automatisch uitklapbare spoiler was een technologische primeur die de 993 nog meer karakter gaf.

De nieuwe multi-arm achterwielophanging verbeterde het rijgedrag in bochten en verminderde de al te bekende dreiging van overstuur die een langdurig, ongewenst kenmerk van het model 911 was geweest. De overstap van torsiestaaf naar multi-link achterwielophanging was de meest significante chassis-verbetering in de hele 911-geschiedenis.

Modelvarianten

993 Carrera Coupé (1994–1998) — het basismodel:

De standaard 911 Carrera was beschikbaar van 1994 tot 1998 en was aangedreven door een 3,6-liter luchtgekoelde flat-six motor, aanvankelijk 272 pk en later verfijnd naar 285 pk.

993 Carrera Cabriolet (1994–1998):

De Cabriolet werd gelanceerd op de Geneva Motor Show in maart 1994. Hij bevatte een goed deel van structurele versterking, met name rond de veiligheidscel en het windscherm. Een optionele windscherm hielp turbulentie en windgeluid te verminderen wanneer het elektrische canvas dak was neergelaten.

993 Carrera Targa (1996–1998):

Voor het 1996 modeljaar werd een Targa-variant geïntroduceerd met panoramisch glazen schuifdak. Een volledig nieuwe interpretatie van het Targa-concept — niet meer een verwijderbaar dakpaneel maar een groot panoramisch glazen dak dat achterwaarts schoof.

993 Carrera 4 (1995–1998):

De Carrera 4 van 1995–1998 gebruikt dezelfde krachtbron als de standaard Carrera. Ondanks 50 kg meer dan de standaard Carrera slaagde de Carrera 4 erin een marginaal snellere 0-62 mph-tijd van 5,4 seconden te realiseren.

993 Carrera S (1997–1998) — breed carrosserie:

In 1997 gaf Porsche de Carrera S de brede carrosserie-look maar zonder Turbo-remmen en ophanging.

993 Carrera 4S (1996–1998) — het beste van twee werelden:

De 4S had de Carrera-motor in de Turbo-carrosserie inclusief ophanging en remmen en speciale afwerking. Breed carrosserie, Turbo-remmen met rode remklauwen, vierwielaandrijving — en toch “slechts” 285 pk.

993 Turbo (1995–1998) — twin-turbo revolutie:

Voor het eerst was de 3,6-liter zescilinder motor uitgerust met twee turbochargers. Het voordeel van de kleine turbo’s ten opzichte van een enkele grote was de aanzienlijk verbeterde responsiviteit bij lagere motortoeren. De motor leverde 408 pk, waardoor de Coupé kon accelereren naar 100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 290 km/u.

993 Turbo S (1998) — het absolute topmodel:

In het 1998 modeljaar bood Porsche Exclusive de 911 Turbo S-variant aan met 331 kW (450 pk).

993 Carrera RS (1995–1996) — de lichtgewicht:

In 1995 en 1996 bood Porsche een 3,8-liter, 300 pk, lichtgewicht variant van de Carrera aan in het model Carrera RS. Deze versie was uitgerust met een stationaire achtervleugel, voorste flappen en 18-inch aluminium wielen. Het interieur had racestoelen, kale Spartaanse deurpanelen, geen achterbank en minimale geluidsisolatie.

993 GT2 (1995–1998) — de extreme:

De meest extreme straatlegale 993 — achterwielaandrijving, brede carrosserie, 430–450 pk twin-turbo, uitsluitend bedoeld voor racen. Geen vierwielaandrijving ondanks het extreme vermogen.

Porsche 911 type 993 uit 1995

De 993 Turbo was voor het eerst uitgerust met twee turbochargers. Het voordeel van de kleine turbo’s ten opzichte van een enkele grote was de aanzienlijk verbeterde responsiviteit bij lagere motortoeren. De twin-turbo technologie elimineerde vrijwel het gehele turbolag-probleem dat de 930 zo berucht had gemaakt.

De 993 was de laatste 911 zonder traktiecontrole als standaard en de laatste met een puur mechanische verbinding tussen rijder en weg. Dat maakt hem voor een generatie rijders de meest directe en meest eerlijke 911 ooit gebouwd — een oordeel dat de markt deelt: goede 993-exemplaren halen vandaag consistent meer dan €100.000 met flinke uitschieters naar boven.

Concurrenten

De 993 concurreerde in het segment van de Europese sportwagens en supercars. Directe concurrenten waren:

• Ferrari F355 / 360 Modena
• Honda NSX
• Lamborghini Diablo VT
• Lotus Esprit V8

Opvolgend model

Na 35 jaar luchtgekoelde modellen zou een nieuw tijdperk van watergekoelde 911’s beginnen. De 996 — geïntroduceerd voor het modeljaar 1998 — was de eerste watergekoelde 911 in de geschiedenis. Een breuk die door velen als verraad werd ervaren maar die Porsche commercieel redde in een markt die steeds strengere emissienormen oplegde.