Pontiac Trans Am

Na eerst de Ford Mustang geïntroduceerd te zien worden en vervolgens de Chevrolet Camaro, kwam Pontiac eindelijk in actie in het midden van 1967 met zijn eigen pony car. De Firebird werd aangeboden met zowel zes- als achtcilindermotoren, zoals de Mustang en Camaro, en werd gebaseerd op het chassis van de Chevrolet Camaro. Pontiac gaf wel een eigen draai aan het model en creëerde een Europees vormgegeven en rijdende ponyauto die zich kon meten zijn meer ervaren concurrentie.

 

Eerste generatie

De Pontiac Firebird werd vijf maanden na de Chevrolet Camaro geïntroduceerd en bood kopers keuzes aan van zes- en achtcilindermotoren. Pontiac kon die extra tijd gebruiken om een ​​unieke identiteit voor de Firebird te creëren, ondanks het gebruik van het Camaro-chassis en enkele carrosseriepanelen. Ondanks het gebruik van dezelfde voorspatborden, deuren en achterspatborden als de Camaro, kregen de Firebird’s een gesplitste grille aan de voorkant, en dit gafze, samen met de gebogen motorkap en de GTO-achterlichten een duidelijke Pontiac-uitstraling. Maar de belangrijkste differentiator lag onder de motorkap, waar de Firebird een reeks Pontiac-motoren aanbood.

 

Aanvankelijk waren vijf verschillende Firebirds beschikbaar, genoemd naar hun respectievelijke motorkeuzes. Aan de onderzijde bevond zich de laaggeplaatste 230 kubieke inch OHC zescilindermotor met een enkele 1bbl carburateur, met een vermogen van 165 pk. Toen de versie “Sprint” op de markt kwam, kreeg de koper een 230 I6 met een 4bbl carb-score van 215bhp. Zes cilinders waren gekoppeld aan een handgeschakelde drie- of vierversnellingsbak of een automatische transmissie met twee snelheden. Hoewel de zescilindermotoren krachtiger waren dan het aanbod van Chevy, kozen de meeste kopers verstandig voor een van de beschikbare V8-motoren. De lichtste variant was de 326 V8 van Pontiac met een vermogen van 250 pk. Een speciale “H.O.” (High Output) versie van de 326 V8 uitgerust met een viertonige carb was goed voor 285 pk. Aan de top stond de 400 V8 geleend van de GTO. Deze motor had een vermogen van 325 pk en was verkrijgbaar met of zonder Ram Air (wat verdacht geen invloed had op het motorvermogen, hmm). De Ram Air-motor omvatte een sterkere nok, sterkere klepveren en maakte gebruik van de anders decroratieve motor. Zonder een aangekondigde toename van het vermogen en een behoorlijk prijskaartje van $ 600, werd de optie Ram Air zelden besteld. Alle V8’s werden geleverd met een standaard heavy-duty handgeschakelde drie-versnellingsbak; een handgeschakelde vierversnellingsbak en een driesnelheidsautomaat waren optioneel. Firebird-prijzen lagen ongeveer $ 200 hoger dan vergelijkbare Camaro’sdie ook beter verkocht werden. Maar Pontiac’s had eindelijk ook zijn eigen pony car en er werden er ruim 82.000 van gebouwd.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant