Plymouth GTX
De Plymouth GTX kwam in 1967 op de markt als de Belvedere GTX en werd gebouwd tot 1971. De GTX was een uitzonderlijke mix van stijl en prestaties. De GTX was te herkennen aan zijn speciale grille, race stripings, luchthapper en de achterkant die werd gedeeld met de Satellite. Het model kwam met stevige motoren, standaard was de 375 PK sterke Plymouth 440 cu 7,2 liter V8, ook wel de ‘Super Commando 440’ genoemd. Deze versie ging in 6,5 seconden naar de 100 en haalde een topsnelheid van 156 km/u. Optioneel was er een 440 met de Chrysler 426 cu 7,0 liter Hemi. De 426 kreeg de bijnaam ‘de Olifant’. Deze ging in 4,8 seconden naar de 100 en had een top van 169 km/u.
Een jaar na de introductie krijgt de GTX een compleet nieuwe look. De auto krijgt een rondere vorm. De Road Runner werd door Plymouth geïntroduceerd als een performance versie van de Belvedere. De basismotor was de nieuwe 383 cu in 6,3 liter ‘Super Commando’ V8 en werd omgedoopt tot de ‘Road Runner 383’, terwijl de high performance 440 nog altijd het standaard-blok was in de GTX. De GTX was leverbar als tweedeurs cabriolet en tweedeurs hardtop. De Road Runner gebruikt de Belvedere trim, en had minder isolatie en comfort items (padding, vinyl dak, trim), die het model lichter en goedkoper maakte.
In 1969 had de omzet van de GTX te lijden onder de introductie van een cabrio-versie van de Road Runner. De GTX onderging kleine cosmetische veranderingen, evenals de invoering van de optionele luchthapper die standaard was op de Hemi-versies. De standaard 440 V8 had nog steeds een vermogen van 375 PK. Na 1969 was de GTX niet meer leverbaar als convertible. Chrysler bouwde slechts 701 GTX convertibles waarvan er elf waren uitgerust met de 426 Hemi. De 1969 versie had ook standaard zwarte lak op de onderkant van de body ter vervanging van de dubbele, horizontale race striping aan de onderkant van het 1968-model.
GTX 1970
Het 1970 model kreeg een nieuwe grille en achterlichten maar de verkoop bleef kwakkelen omdat de auto niet heel veel anders was dan de Road Runner. Stylisten maakte de lijnen gladder en er werd een ‘power bulge’ motorkap geïntroduceerd, evenals niet-functionele achterrem luchthappers. De GTX was leverbaar met drie krachtige motoren en in overeenstemming met de GTX marketing strategie, waren vele features standaard opgenomen. Het enige anderemodel in de Plymouth lineup dat prestatie en luxe met elkaar combineerde was de full-size Sport Fury GT, gebouwd op het C-Body-platform. De Sport GT Fury werd vaak gezien als meer volwassen gentleman’s auto. De GTX was een van de meest gewilde Plymouth modellen ooit geproduceerd.
Hoewel het model in 1971 nog volledig werd herontworpen, was dit was toch het laatste jaar voor de GTX als een stand-alone model. Motor keuzes waren de 440 vier-cilinder, de 440 met drie (Six Barrel) en de 426 Hemi. Emissiebeperkingen zorgden ervoor dat de motoren wat minder vermogen kregen met uitzondering van de Hemi die er gewoon nog een whopping 425 PK uit perste. De verkopen waren laag, wat deels te wijten was aan de stijgende verzekeringspremies op muscle cars. Er waren minder dan 3000 exemplaren geproduceerd in 1971 en vanaf 1972 tot 1974 was de GTX een optie-pakket op de Road Runner.
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- 40’s & 50’s American Cars Enthusiasts
- Amerikaanse Automobiel Club
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Mopar.nl
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Sunday Cruisers
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
-
Nieuwste toevoegingen
-
Specialisten