Oldsmobile Starfire

De Starfire-naam werd voor het eerst gebruikt door Oldsmobile op een one-of-a-kind concept car die werd getoond op de Motorama autoshow van 1953. De originele Starfire, genoemd naar de Lockheed F-94 Starfire straaljager, was een 5-passagiers convertible met een glasvezel body, een 200 pk sterke (150 kW) V8-motor.

 

oldsmobile starfire concept car 1953

Oldsmobile Starfire concept car uit 1953

 

De Oldsmobile Starfire werd geproduceerd in drie niet-aaneengesloten generaties vanaf 1954. Het Starfire-naamplaatje maakte zijn debuut met de 1954-56 serie Ninety-Eight-cabriolets. Alleen al in 1957 droegen alle Ninety-Eight-reeksen de naam “Starfire 98”.

 

Na een onderbreking van twee jaar kwam de naam Starfire in 1961 terug op de markt als afzonderlijk model. De Starfire Convertible, bedoeld om te concurreren in de groeiende markt voor persoonlijke luxeauto’s, was van 1961 tot 1965 het best geprijsde model dat door Oldsmobile werd verkocht. Hoewel het de meeste van zijn carrosserie deelde met andere full-sized Oldsmobile-modellen, kreeg de Starfire een unieke afwerking en een luxe interieur. In 1962 kwam er ook een Starfire Coupe-hardtop bij. Voor het laatste modeljaar 1966 werd de productie van de cabriolet beëindigd en werd de Starfire opgevolgd door een nieuw tomodel, de geheel nieuwe Oldsmobile Toronado.

 

Negen jaar later kwam de naam Starfire nog 1 keer terug voor het modeljaar 1975 in de vorm een compacte sedan, aangedreven door een Buick V6-motor. De Starfire uit 1977 had de allereerste Oldsmobile viercilindermotor als standaarduitrusting, met een optionele V6 en een V8. De productie stopte definitief in 1980.

 

Eerste generatie Starfire

De Starfire werd in januari 1961 geïntroduceerd als een cabriolet en kreeg zijn eigen modellijn. De carrosserie en wielbasis werden gedeeld met de Super 88 en de lager geprijsde Dynamic 88. Het model kreeg een standaarduitrusting waaronder leren kuipstoelen, middenconsole met toerenteller en een Hydra-matic transmissie. Het was de eerste Amerikaanse full-sized productieauto met een automatische transmissie met een op een console gemonteerde vloerpook. Met een basisprijs van $ 4,647 in 1961 was dit de duurste Oldsmobile, zelfs duurder dan de grotere Ninety-Eight-modellen. De standaard 394 kubieke inch V-8 Skyrocket V8-motor – de krachtigste Oldsmobile in 1961 – gebruikte een Rochester-carburateur met 4 cilinders en produceerde 330 pk. In 1961 werden er 1500 exemplaren van de Starfire verkocht.

 

1962 Starfire Convertible

Voor het modeljaar 1962 werd de cabriolet vergezeld door een tweedeurs hardtop, met een nieuwe cabriolet-stijl daklijn die werd gedeeld met andere Oldsmobile 88 coupés. Het vermogen werd verhoogd tot 345 pk. 1962 was het beste verkoopseizoen voor de tweede generatie Starfire met een verkoop van de hardtopcoupé van 34.839 exemplaren en een verkoop van de convertible van 7.149 exemplaren.

 


Oldsmobile Starfire uit 1975

 

1963 Starfire Coupe

Stylingveranderingen voor het modeljaar 1963 omvatten een beweging weg van de gebeeldhouwde zijkanten van het model uit de vorige jaren naar een vlakkere, meer conventionele look met een exclusieve vierkante daklijn met een concave achterruit. De verkoop van de coupé daalde tot 21.489 en de cabriolet daalde naar 4.401, een daling van 38%. waarschijnlijk als gevolg van de intense concurrentie van Buick’s geheel nieuwe Riviera, die in dezelfde prijsklasse lag als de Starfire, maar zijn eigen unieke carrosserie had. De Pontiac Grand Prix werd ook voor 1963 gerestyled met een soortgelijk vierkant dak, dat ongetwijfeld enige verkopen uit de showrooms van Oldsmobile had gestolen.

 

1964 Starfire Holiday coupe

Het model uit 1964 leek erg op het 1963. Het gewicht van de trottoirband was lager, maar de totale lengte was tot 215,3 inch (5,468,6 mm). De omzet daalde verder, tot 13.753 coupes (36% lager) en 2.410 converteerbare obligaties (45% minder). De Starfire deelde nu zijn basis carrosserie met de nieuwe en goedkopere Jetstar I hardtop coupé die rechtstreeks tegen de Pontiac Grand Prix concurreerde. De Jetstar gebruikte ook de Starfire’s 345 pk (257 kW) 394 cu in (6.5 l) “Ultra High Compression” Rocket V8, maar had een prijskaartje dat meer dan $ 500 lager was dan de Starfire vanwege het gebruik van een vinylemmer zitplaats interieur en het feit die vele Starfire standaard eigenschappen waren facultatief op de Jetstar incluis Hydra-matic overbrenging, mogendheid leiding en remmen. Veiligheidsgordels voorin waren nu standaard.

 

1965 Oldsmobile Starfire Coupe

Uitlaten die via het achterspatbord uitkomen, waren een opvallende ontwerpkenmerk van de Starfire uit 1965. Voor het modeljaar 1965 zouden alle Oldsmobiles een nieuwe styling krijgen en zou de Starfire Coupe een aangepaste versie van de unieke daklijn 1963-64 met een omgekeerd gebogen achterruit ontvangen. De bodystijl van de Hardtop Sports Coupe werd opnieuw gedeeld met de Jetstar I. Andere 88 modellen namen een Holiday Hardtop Coupé-carrosseriestijl aan met meer een fastback-dakontwerp, terwijl de Ninety-Eight een meer rechthoekige, formele daklijn had . Een nieuwe versie van de Rocket V8-motor werd aangeboden voor het modeljaar 1965, deze met een cilinderinhoud van 425 cu (7,0 l), nog steeds met behulp van een Rochester 4-barrel carburateur en 375 pk (280 kW) bij 4800 tpm. Dit was nog steeds de krachtigste motor in de line-up van Oldsmobile en werd alleen gebruikt in de Starfire en de Jetstar I. Ook nieuw in 1965 was de driesnelheid Turbo Hydra-Matic automatische transmissie die de vorige vloeistofkoppeling Hydra-Matic gebruikte van Oldsmobile sinds 1940. Toegevoegd aan de optielijst voor het eerst op Starfires en andere B-carrosserieën was een handgeschakelde vierversnellingsbak met een Hurst-shifter die zelden werd besteld. 1965 verkopen waren 13,024 voor de coupe en 2,236 voor de cabriolet.

 

1966

In 1966 nam de gloednieuwe voorwielaangedreven Toronado de kroon uit de Starfire als de eerste persoonlijke luxeauto en het duurste model van Oldsmobile. Alleen de Starfire Coupe werd aangeboden, aangezien de cabriolet voor dit laatste jaar werd stopgezet voor het naamplaatje als een full-sized sportief / luxe coupé. De Starfire werd naar beneden verplaatst en geprijsd zoals de voormalige Jetstar I. Het uitrustingsniveau daalde aanzienlijk ten opzichte van voorgaande jaren, met een minder luxueus interieur dankzij de lederen stoelen die werden vervangen door Morroceen vinyl voor zowel de Strato-kuipstoelen als de gratis optionele bank in de vorm van een notchback en niet langer standaard elektrische ramen en elektrische stoelen. De Turbo Hydra-Matic transmissie, stuurbekrachtiging en rembekrachtiging gingen ook naar de lijst met optionele uitrustingen; alles was standaard op Toronado. Terwijl de 425 cu.in. V8 produceerde nog steeds 375 pk (280 kW, 380 pk), de Starfire had niet langer de krachtigste motor die te koop was in een Oldsmobile. Hier werd de Starfire opnieuw in scène gezet door de Toronado, die een vergelijkbare motor had met een vermogen van 385 pk. De verkoop van de Starfire Coupe uit 1966 bedroeg 13.019 exemplaren.

 

1967

In 1967 werd de productie van de Starfire stopgezet en op zijn plaats bood Oldsmobile een nieuwe hoogwaardige versie van de Delta 88, de Delta 88 Custom. Voor een basisprijs van $ 3522, vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de Starfire uit 1966, had hij vergelijkbare versieringen aan de binnenzijde en had hij zelfs de kenmerkende geborstelde zijbekleding met faux-openingen op het voorspatbord. De tweedeurs-Holiday Coupe-hardtop werd aangevuld met een vierdeurs Holiday Sedan, met het bankje in de rugleuning. Latere full-sized Oldsmobile coupes om de Starfire traditie voort te zetten omvatten de 1968-1970 Delta 88 Royale en 1978-81 Delta Holiday 88 coupe.

 

Tweede generatie Starfire

De tweede generatie Oldsmobile Starfire was een subcompacte auto met plaats voor 4 personenen die in september 1974 werd geïntroduceerd en geproduceerd voor de modeljaren 1975 t / m 1980. De Starfire was het instapmodel van Oldsmobile en een door een badge ontwikkelde versie van de Chevrolet Monza, die gebaseerd was op de Chevrolet Vega. De Starfire was vrijwel identiek aan de Monza behalve Oldsmobile-specifieke insignes en het grilleontwerp. Het is de kleinste auto met de naam Oldsmobile sinds vóór de Tweede Wereldoorlog. Een geüpgrade SX-model was beschikbaar en de GT werd medio 1975 geïntroduceerd.

 

oldsmobile starfire uit 1975

Oldsmobile Starfire uit 1975

 

De Starfire heeft een wielbasis van 2.4.0 mm (2.460 mm) en een breedte van 1.660 mm (65.4 inch). De Starfire, Chevrolet Monza, Buick Skyhawk en Pontiac Sunbird waren een van de eerste voertuigen die de nieuw goedgekeurde quad-rechthoekige koplampen adopteerden. De carrosseriestijl staat bekend om zijn gelijkenis met de Ferrari 365 GTC / 4. De standaardmotor van Starfire voor de modeljaren 1975-76 was de Buick 231 cid V6-motor met behulp van een 2-cilinder carburateur die 110 pk genereert bij 4000.

 

De voorwielophanging bestaat uit korte en lange bedieningsarmen met schroefveren en stabilisatorstang; de achterwielophanging heeft een koppel-arm ontwerp met spiraalveren en een stabilisatorstang. De tweede generatie Starfire is een achterwielaangedreven voertuig met een levend achterasontwerp. Stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding was standaard van een type met recirculerende kogel. Het remsysteem heeft standaard vermogenondersteuning inclusief schijfremmen vooraan met massieve rotors en trommelremmen achteraan. Dit was het eerste GM-product met een achterwielophanging met een achterarm (achterwielveren met 2 schakels) – het ontwerp werd later opgenomen in GM’s tweede en vierde generatie F-lichamen (Camaro en Firebird).

 

1976-modellen kunnen worden geleverd met de nieuwe optionele Borg-Warner 5-versnellingshandboek met overdrive-transmissie. Beginnend met de modellen van 1976 waren de voorste schijfrotors van het geventileerde type.

 

Voor het modeljaar 1977 werd de voorkant herzien met een split-grille-ontwerp met verticale slots vergelijkbaar met de Cutlass-basismodellen van het vorige jaar. De 140 CID (2.3-liter) aluminium-inline 4-cilinder motor met 2-barrel carburateur werd standaard, terwijl de Buick 231 cid (3.8-liter) V6 optioneel werd op het basismodel. Het GT-pakket omvatte de V6-motor. De Chevrolet 305 (5,0-liter) V8-motoroptie werd later in het jaar toegevoegd. Het aluminiumblok van de Vega 140 CID L4 werd beëindigd aan het einde van het modeljaar 1977.

 

De standaardgenerator uit 1978 was de 151 CID (2,5-liter) Iron Duke inline 4-cilindermotor van Pontiac met een carburateur met 2 cilinders, die bij 4400 tpm 85 pk (63 kW) genereerde. Later in het jaar voegde Oldsmobile het Starfire Firenza-pakket toe, inclusief speciale rallye-vering, een voorluchtdam, achterspoiler, uitlopende wielopeningen met een breedte van 67 in, sportwielen en speciale verf en bekleding.

 

Het modeljaar 1979 zag een facelift, met twee rechthoekige koplampen die het vorige quad-rechthoekige koplampontwerp vervangen. De achterkant werd herzien met een stompe achterplaat met nieuwe achterlichten en de kentekenplaat boven een conventionele achterbumper. De V8-motoroptie viel aan het einde van het modeljaar 1979, net als de handgeschakelde vijfversnellingsbak.

 

Het modeljaar 1980 was de laatste voor de Starfire en zijn modelvarianten. De productie stopte op 21 december 1979, toen Oldsmobile de H-body-productie verhandelde aan Chevrolet en Pontiac in ruil voor een hogere toewijzing van nieuwe FWD X-bodies.

 

De H-body-auto’s met achterwielaandrijving, waaronder de Starfire, werden in het voorjaar van 1981 vervangen door de nieuwe J-cars met voorwielaandrijving, die werden aangeduid als vroege modellen uit 1982, waaronder de Oldsmobile Firenza. Een totaal van 125.188 H-body Starfires werd geproduceerd in zes modeljaren.

 




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant