Nissan Bluebird

De Nissan Bluebird is een middelgrote auto die in 1957 door het Japanse Nissan op de markt werd gebracht. Het model is het meest bekende model van het merk, in meerdere carrosserievarianten verkrijgbaar, en staat bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Traditionele concurrent van de Bluebird was de Toyota Corona. De Bluebird werd oorspronkelijk ontwikkeld om te concurreren met de Corona, waar de Corona werd ontwikkeld om een sedan te kunnen blijven aanbieden voor gebruik als taxi, omdat de Toyota Crown groeide in omvang. Elke generatie van de Bluebird was ook verkrijgbaar als een taxi en het is een van de langstlopende modelnamen van Nissan.

 

Export versies werden afwisselend verkocht als de Datsun 510, Datsun 180B (met 160B en 200B-versies) en de Datsun Bluebird. De Nissan Bluebird begon als modelnaam te verschijnen rond 1982 toen Nissan begon met het afbouwen van het mer Datsun. In de Verenigde Staten werd de Bluebird uiteindelijk verkocht als de Nissan Stanza. In 1992 werd de Stanza opgevolgd door de Nissan Altima. De Bluebird werd in Europa verkocht tussen 1986 en 1990 en was in feite een rebadged Nissan Auster. Dit model werd vervangen door de Primera in de Europese line-up van Nissan in 1990. Een zes-cilinder versie, genaamd de Maxima werd uitgebracht in de jaren 1980 en werd een apart model.

 

Datsun Type 11

De 1932 Datsun Type 11 was een kleine auto met een 495 cc, 10 PK sterke zijkleppen motor en drie versnellingen. Het model werd aangeboden in verschillende carrosserievarianten en in het eerste jaar werden er 150 exemplaren van het type 11 verkocht. De Type 11 werd alleen geproduceerd in dat ene jaar, veranderingen in de wet lieten het toe om in het volgende jaar een ​​nieuw model te verkopen met een grotere motor.

 

De DAT-corporatie produceerde al auto’s sinds 1914, maar in de jaren twintig, was een groot deel van de inkomsten afhankelijk van overheidssubsidies op hun grote vrachtwagens. In 1930 bepaalde de Japanse regering dat rijbewijzen niet nodig zou zijn voor auto’s met motoren tot een cilinderinhoud van 500cc en dat de aankoop van deze voertuigen tegen een lager tarief zou worden belast. DAT begon een kleine auto te produceren voor deze markt. De nieuwe auto heette de “Datson” en later “Datsun” om het te onderscheiden van de full-size trucks en auto’s die het bedrijf in het verleden had geproduceerd.

 

Relatie met Austin Seven

De Datsun Type 11 had dezelfde cilinderinhoud en de afmetingen als een Austin Seven en informatie over de Britse auto was op grote schaal beschikbaar in Japan. In oktober en november 1929 presenteerde de hoofdingenieur van Austin een rapport in Tokyo genaamd “De Britse Light Car”. Dit rapport zou gedetailleerde uitleg en illustraties van veel van de mechanische onderdelen van de Austin Seven hebben laten zien. De precieze relatie tussen de twee auto’s is echter onduidelijk. Sommigen zeggen dat het een gelicentieerd exemplaar was van de Seven. Adrian Room Anderen benadrukken dat het een kopie was, maar dan meer nagemaakt door de Japanners. Herbert Austin was zeker bezorgd over de mogelijkheid dat Datsun inbreuk op zijn patenten had gepleegd, maar besloot om geen ​​klacht in te dienen.

 

Datsun Type 12

De 1933 Datsun Type 12 was een kleine auto. De naam Datsun werd gebruikt door DAT voor hun lijn van kleine auto’s. Nadat het DAT-bedrijf werd overgenomen door Nissan bleef het deze auto produceren en bleef ook de oorspronkelijke modelnaam gehandhaafd. De Type 12 was in weze de oudere 1932 Type 11, maar dan met een grotere motor.

 

Datsun 110 serie

De eerste naoorlogse vierdeurs sedan gebouwd door Nissan was de Datsun 110-serie. Dit model droeg ook de Convar modelnaam in marketing. Het model kwam in Japan op de markt een maand na de introductie van de Toyota Crown RS-serie, en was kleiner dan de Prince sedan en de Subaru 1500 geïntroduceerd in 1955. In Japan dienden de sedans in de jaren vijftig vooral als taxi werd het een massaproductie voertuig, in tegenstelling tot eerdere voertuigen die nog met de hand werden lagere geproduceerd.

 

De Datsun 110-serie gebruikt de Nissan D10-motor gebaseerd op een origineel, maar wel door Austin geïnspireerd, ontwerp van voor de Tweede Wereldoorlog. De motor was een watergekoelde inline-viercilinder met twee krukas lagers, in- en uitlaatkleppen aan de zijkant en een cilinderinhoud van 860cc wat goed was voor 25 PK. Afgezien van de naam, kan de A110 gezien worden als voorloper van de moderne Bluebird lijn. Kleine veranderingen zorgden vooe een 112 en 113 serie, de 111-aanduiding werd overgeslagen. Het laatste model, geïntroduceerd in juni 1956, kreeg een geheel nieuwe, in eigen huis ontwikkelde versnellingsbak. De vroegere 110 en 112 hadden een vloer gemonteerde transmissie van de Austin A40 Somerset die destijds werd gebouwd onder licentie door Nissan, maar de nieuwe 113 kreeg een versnellinspook aan de stuurkolom.
 

datsun 112

Datsun 112

 

De 110-serie was verkrijgbaar als sedan of als de zeldzame W110 / 112 / 113 station wagon, die een horizontaal gedeelde achterklep had. Er was ook een K110, dit was een twee-deurs cabrio coach versie. Op basis van de 110 was de sterkere duty 120-serie (bedoeld voor commercieel gebruik), ook beschikbaar als een twee-deur bestelbus, als een dubbele cabine vrachtwagen, of als een tweezits bestelauto. De body van de 110-serie werd geproduceerd door Nissan Motor Kantō, met materiaal van Mitsubishi Heavy Industries.

 

Datsun 210/211-serie

Nissan gaf de naam Bluebird als eerste officieel aan een model in 1959, maar uit gegevens blijkt dat de naam ook al voorkwam op een 988 cc, 34 PK sterke vierdeurs sedan uit 1957, die deel uitmaakte van de 110/210-serie. De motor was gebaseerd op een Austin ontwerp en Nissan had de bouw van de Austin A50 Cambridge onder licentie in de jaren vijftig.

 

datsun bluebird 1959

Datsun bluebird uit 1959

 

De 210 werd bekend om een ​​verdubbeling van de productie van Nissan en was de eerste Nissan die werd geëxporteerd naar de Verenigde Staten. In sommige markten werd dit model geëxporteerd als de Datsun 1000. Het was de eerste personenauto gebouwd in Taiwan. De 210 werd, net als de vergelijkbare 110-serie, verkocht als een twee- en vierdeurs sedan van 1955 tot 1957. De Datsun 114 werd geïntroduceerd in oktober 1957 opgevolgd als een low-cost optie om de 210 (van de 114 gebruikte de 210 lichaam, behalve voor de grille en exterieur gecombineerd met de oude 25 PS “D10” engine). Een ander goedkoop alternatief was Datsun 115 (lagere specificatie versie van de 211) en was vergelijkbaar met de 114, met uitzondering van een grotere achterruit en opnieuw ontworpen richtingaanwijzers. Dezelfde motor werd gebruikt, maar dankzij een aantal verbeteringen nu geproduceerd 27 pk (20 kW) en is de “B-1” engine plaats genoemd. Kleine cilinderinhoud werden gebruikt om het voertuig betaalbaar te houden, de Japanse regering begonnen met een jaarlijkse wegenbelasting te leggen te helpen ontwikkelen en een nationale infrastructuur voor transport in 1950 te handhaven.

 

Latere modellen waren de 211 (oktober 1958), die cosmetische veranderingen, waaronder twee achterlichten, een grotere achterruit, en chroom dat uitgebreid tot het achterspatbord gekenmerkt. Macht werd enigszins verhoogd, nu tot 37 pk (27 kW) bij 4600 tpm. Voor exportmarkten, voornamelijk de Verenigde Staten en Australië, was er ook een grotere engined versie beschikbaar. “P211” in het interne spraakgebruik, werd het op de markt gewoon als de “Datsun 1200”. Het heeft de “E” motor die 48 pk (35 kW) levert bij 4.800 tpm. Er was ook de 220-serie van kleine vrachtwagens op basis van de 210.

 

310/311/312 serie

De Datsun Bluebird die debuteerde in augustus 1959 was een compleet nieuwe auto, en was beschikbaar in Japan bij de dealer verkoopkanaal Nissan Bluebird Store. De 310-serie had een 1 liter motor uit de 210-model. De 310 werd gebouwd 1960-1963. Er waren drie modellen gebouwd: 310 (1960), 311 (1961) en 312 (1962-1963). In Taiwan is ook de plaats van de 701 en stond bekend als Yue Loong Bluebird 704. De Datsun 312 werd ook verkocht in Korea. De 310-serie werd ook gebouwd in Zuid-Afrika in een fabriek in Rosslyn Pretoria in CKD vorm tijdens 1962 en 1963. Het model werd ook verkocht in Nieuw-Zeeland en was een van de eerste Japanse modellen zijn beschikbaar, te beginnen mei 1962.

 

In juli 1960 werd een vijfdeurs stationwagon toegevoegd (WP310). De P310 werd aangedreven door de 1.2L Nissan E-motor. Een kleinere motor versie (simpelweg genaamd “310”) werd aangedreven door de 1.0L Nissan C motor. De P311 en P312 (gevoed door de 60 pk 1.2L Nissan E-1 motor) had ook kleinere engined versies (“311” en “312”) die werden aangedreven door de 45 pk 1.0L Nissan C-1 motor. De 310 en 311 zijn uitgerust met een 3-versnellingsbak (volledig gesynchroniseerd voor de 311 en 312). De stationwagon was ook beschikbaar voor de 311 en de 312. De 312 was ook leverbaar in een luxe versie (DP312). Een bekleding model genaamd de “Fancy Deluxe” (modelcode DP312-L) werd op de markt gebracht voor de vrouwelijke bestuurder; Het werd gekenmerkt door een bleke gele buitenkant, lichtgeel / grijs interieur, hoge hak schoen houder onder het dashboard, een spiegel op de rug van de bestuurder kant zonneklep, een richtingaanwijzer relais die muziek, gordijnen, automatische koppeling, en grotere spiegels gespeeld . In februari 1961 een 1,2 L overhead-kleppen motor (codenaam E-1) werd een optie op een hoger-bekleding DX model.

 

Styling de neiging om grotere Amerikaanse auto’s na te bootsen. Een zeer klein aantal maakte het aan de Verenigde Staten. Deze generatie van Bluebird werd een van de eerste Japanse auto’s in grote aantallen worden verkocht in Europa, na Finland volledig opende haar deuren voor auto-invoer medio 1962. 700 werden gebracht, en tegen de tijd dat de 410-serie was aangekomen, had Datsun SAAB en Triumph doorgegeven in registraties. Hoewel het niet erg snel, werd de stevige Datsun goed geschikt voor het ruige Finse wegen van de tijd.

 

410 en 411 serie

In september 1964 bracht de Nissan Bluebird up-to-date met boxier styling (door Pininfarina), die lijkt op de Europese ontwerpen, met name de Lancia Fulvia. De 410 werd gebouwd 1964-1967. Het uiterlijk lijkt een invloed op de Nissan’s eerste V8-aangedreven Nissan president te hebben gehad in 1965, en de Nissan Sunny in 1966.

 

Deze generatie Bluebird werd geïntroduceerd in de tijd voor de Olympische Spelen 1964 van de zomer als Nissan wilde een geheel nieuwe, moderne uitstraling op tijd voor de games bieden.

 

Twee basismodellen werden gebouwd: 410 (1964-1965) met een combinatie achterlicht set bestaande uit ronde en rechthoekige lenzen en 411 (1965-1967), die dezelfde combinatie achterlicht ingesteld als de eerder aanbevolen 410 tot 1966, de overstap naar hoger gemonteerde rechthoekige achterlicht sets voor 1967. Op beide, de achterste richtingaanwijzers waren rood of oranje, afhankelijk van de markt – Nieuw-Zeeland, die ofwel maakt, nam de 410 met zowel de 411 met slechts rood. Dit Bluebird was een van de eerste Japanse auto lijnen geassembleerd in Nieuw-Zeeland, aanvankelijk onder een tarief / plicht regeling waardoor 300 auto’s per jaar geïmporteerd (de zogenaamde ‘300 Club’) met CKD kits opgebouwd door Motor Holdings bij Mount Wellington in Auckland. De 410-serie sedan en stationwagon plus een lichte bestelwagen werd geassembleerd in Zuid-Afrika in een fabriek in Rosslyn Pretoria. Deze auto’s waren allemaal in CKD-formaat.

 

Een sportief model, de Bluebird SS, werd in Japan gelanceerd maart 1964, met een getunede 1.2 L motor. De SS oorspronkelijk beschikbaar was slechts in een vier-deur configuratie (MTK), maar een twee-deur (RTK) is sinds ongeveer een jaar later. Twee versies van de SS werden gebouwd: de DP410-MTK / RTK en de DP411-MTK / RTK. De DP410 werd aangedreven door een 71 pk (53 kW) versie van de 1.2 L Nissan E-1 motor. De 78 pk (57 kW) met dubbele carburateur versie van de J13 aangedreven de DP411. Alle SS modellen waren uitgerust met een vier-versnellingsbak.

 

In eerste instantie alleen een vierdeurs sedan en vijfdeurs stationwagon waren in het bereik, maar een twee-deur werd toegevoegd in september 1964. De twee-deur SS werd gelanceerd in februari 1965. De 410 en 411 waren ook beschikbaar in een deluxe versie (DP410 en DP411). Een “Fancy Deluxe” versie was ook aanwezig in de woning markt. Een DP411 SSS werd in de motorsport ingevoerd door de Datsun fabriek in Zuid-Afrika en werd gebruikt als test auto voor Nissan Japan. Een Datsun DP411 SSS werd ook in de 1964 Monte Carlo rally, waar het werd gedreven door een Zuid-Afrikaanse genaamd Ewold van Bergen ingevoerd.

 

De produktiekosten voor uitvoer minimaliseren, ruitenwissers gebruikt een patroon waarbij de wissers begonnen in het midden en veegde naar de rand van de voorruit, in plaats van uit de passagierszijde naar de bestuurder.

 

In mei 1965 werd de basis motor vergroot tot een downtuned versie van de 1.3 L-eenheid al gebruikt in de SS, die nu met een enkele (twin-barrel) carb en het ontwikkelen van 67 pk (49 kW) bij 5.200 tpm. De transmissie bleef een drie-snelheid. [8] De SS was enigszins downtuned, nu met 72 pk (53 kW), maar nog steeds met de vier-snelheid eenheid. [8] Meer opwindend, een twin-carb 1.6 L SSS model werd gelanceerd dezelfde maand, met niet minder dan 90 pk (66 kW). [9] Dit verwekte een lijn van beroemde Nissans in Japan, met de Bluebird SSS een steunpilaar van het bereik tot de schrapping ervan in 2001.

 

Zoals gebruikelijk, was een pick-up truck versie ontwikkeld en verkocht in parallel. Om een ​​of andere reden brak met de eerdere standaard van simpelweg het veranderen van het tweede cijfer van het chassis code om een ​​”2″, in plaats van de etikettering van het 520. De commerciële-gebruik 520 markeerde de divergentie van Datsun’s Bluebird en truck lijnen, want het bleef zijn beschikbaar tot 1972. Latere versies kregen een gemoderniseerde front-end, vergelijkbaar met de hedendaagse 510 Bluebird.

 

In de Verenigde Staten, alleen de vierdeurs sedan en wagon werden aangeboden; de twee-deur was nooit beschikbaar. De 1.6 liter, met dezelfde R16 motor als de SP (L) 311 Roadster, alleen in 1967. De 1.2 en 1.3 410 en 411 serie was ‘had een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de 1.6 liter beschikbaar als ofwel een manuele of automatische was . De auto’s werden gelabeld DATSUN, zonder vermelding van Bluebird, hetzij op de auto of in de handleiding.

 

510 serie

Gelanceerd in augustus 1967, was het een van de meest uitgebreide Bluebird bereiken in termen van carrosserievarianten: een twee-deurs sedan, een vierdeurs sedan, een vijfdeurs stationwagon, en een twee-deurs coupé (toegevoegd in november 1968 ). De “510” nog steeds geniet grote bekendheid in de VS

 

Net als zijn voorgangers, was de 510 Bluebird lijn in Nieuw-Zeeland, dit keer als een 1.6-liter, vier-snelheid handleiding Deluxe model, samengesteld uit CKD kits door Campbell Industries (later Toyota Nieuw-Zeeland Thames assemblagefabriek) geïmporteerd. Lokale content inclusief glas, radiator, stoffering, tapijt, verf, bedrading en tal van andere items. Een paar automatische en dubbele carburateur SSS versies werden ingevoerd opgebouwd uit Japan, in de eerste plaats voor de kopers die toegang tot de fondsen in het buitenland had en kon het land ‘geen afdracht’ nieuwe auto opkoopregeling te gebruiken om lange wachtlijsten te voorkomen. De P510 sedan en coupé werden gebouwd in Zuid-Afrika [Pretoria] 1969-1974 en had de L16 motor, verkrijgbaar als 1600 SSS (twin koolhydraten) en als enige carbed 1600 DeLuxe. Een automatische versnellingsbak model was ook beschikbaar voor de DeLuxe bereik. De fabriek maakte ook twee versies van de twee-deurs coupé. Ze waren een 1600GL en een 1800GL. De 1600GL had een carburateur of twee koolhydraten en 1800 cc auto had twee koolhydraten. De 1600 SSS werd ook gebruikt in de autosport als testauto’s voor Nissan Japan. De auto’s werden gebruikt in tal van motorsport rally door Ewold van Bergen van Pretoria, Zuid-Afrika, die een test engineer voor Nissan Japan was.

 

610 serie

De 610 serie werd gelanceerd in Japan in augustus 1971 en werd badged als de Datsun Bluebird-U. De betekenis achter de U achtervoegsel “User Oriented”, om de hogere comfort dan wat de 510 voorganger kon opbrengen betekenen [15] Een binnenlandse reclamecampagne gebruikt de catch-lijn. “Bluebird U – Tot u!”, En was kort -lived te wijten aan de insinuaties. De 610 was een van de eerste Nissan produkten een populaire styling verschijning, genaamd “coke bottle” die internationaal tijdens de jaren 1960 en 1970 verscheen een verschijning gedeeld met grotere Nissan Carlo aannemen met beide voertuigen beschikbaar waren bij Japanse Nissan dealers genoemd Nissan Bluebird Store.

 

Datsun 180B SSS Hardtop (Australië)
Voor de Japanse binnenlandse markt, de 610 werd opgezet tegen de tweede generatie Toyota Corona Mark II. Ook in Japan, werd de 610 in eerste instantie verkocht naast de 510, maar uiteindelijk vervangen van de 510. 610 werden verkrijgbaar als vierdeurs, twee-deurs hardtop (HT), en een vijf-deur wagon. Trim niveaus in Japan waren GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) of STD (Standard). Hij leende zijn ophanging en de aandrijving van de uitgaande 510, met enkele wijzigingen. Ook de 610 vier-deur en twee deuren behield de toonaangevende, onafhankelijke achterwielophanging trailing arm ontwerp, terwijl de wagen opnieuw de achterste live-as met bladveren van de 510 wagon.

 

Of vier of zes-cilinder modellen werden alle 610’s uitgerust met Nissan L-serie lijnmotoren. In vele export markten, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Europa en Australië, de 610 was badged als de 160B of 180B met betrekking tot bepaalde cilinderinhoud. De Bluebird naam ook vaak verscheen in de reclame en in brochures. In het Verenigd Koninkrijk is de populariteit van de 160B / 180B / 180B SSS Coupe gamma verder positie Datsun als de toonaangevende Japanse importeur versterkt. Als gevolg van de Japanse regering passage van emissiebeperkende regelgeving, Nissan introduceerde hun emissies technologie in 1975, met behulp van een badge die zei: “Nissan NAPS” (Nissan Anti Pollution System) op voertuigen daarmee uitgerust.

 

Vanaf 1973-1974, Noord-Amerika was de enige markt buiten Japan om zijn 610 HT modellen die zijn uitgerust met de unieke, zes bollen achterlichten die de hele achterwand bedekt hebben, waarbij de nummerplaat onder de achterbumper gemonteerd worden. Later American 610s ontving de grotere (2 liter) L20B motor, maar met slechts 97 pk (72 kW); Dit is minder dan wat werd beweerd voor een Japanse markt 1.6. De meeste 610s wereldwijd kwam uitgerust met een vier-snelheid handleiding of een drie-traps automatische transmissie, maar een vijf-versnellingsbak in de Japanse en Australische beschikbaar was markten.

 

Net als bij de 510, de SSS stuwing Inclusief Diverse sport mogelijkheden en een hogere output motor met twin-Hitachi carburateurs. A Japan alleen SSS-E model was uitgerust met Bosch elektronische brandstofinjectie, en dus was een van de eerste, in massa geproduceerde Nissan voertuigen worden verkocht zonder carburateur. Een andere 610 nooit geëxporteerd was de inline-zes U-2000 GT en de U-2000 GTX (bijgenaamd “shark neus ‘in het Japans), die een aantal visuele gelijkenissen met de Pontiac GTO en Oldsmobile Cutlass toont. Riep de G610, het kwam met een uitgestrekt front-end voor de langere motor tegemoet en werd gekenmerkt door een andere grill en andere esthetische modificaties. Dit model was niet beschikbaar als een wagon. De meest krachtige GTX-E ontving brandstofinjectie en 130 pk (96 kW).

 

1974-1977 Datsun 180B (P610) sedan (Australië)
De 610 Bluebird kreeg een facelift in 1974, met prominente knipperlichten gemonteerd op de voorste hoeken en met een meer vierkante grille, samen met andere veranderingen. Dit betekent dat de 610 was verkrijgbaar met drie verschillende front-ends: origineel, facelift, en de “shark neus ‘zes-cilinder front. Een kleine upgrade naar de voorwielophanging (offset strut tops) voor de 610 hebben geleid tot licht verbeterde behandeling van vóór de invoering van de 810.

Racing History
Een 610 vierdeurs deelgenomen aan de 1972 en 1973 East African Safari Rally. Bob Sharp reed zijn 610 HT race-auto naar de tweede plaats overall in de Amerikaanse SCCA B Sedan kampioenschap voor 1973 en 1974. Dezelfde auto behaalde een eerste plaats voor de 1976 SCCA B-Sedan kampioenschap maar met Elliot Forbes-Robinson rijden.

 

710 serie

Kort na de introductie van de 610, Nissan gestart met een nieuwe lijn van iets kleinere auto’s januari 1973 gebruik te maken van onderdelen en stijlelementen van de 610. Deze nieuwe lijn van de auto’s werd verkocht in diverse markten als de Datsun 140J / 160J, Datsun Violet, of Datsun 710. In Japan, het was exclusief voor Nissan Cherry Store Japanse dealers als een grotere aanvulling op de kleinere Nissan Cherry, waardoor aan Nissan de kans om een ​​Bluebird-sized voertuig te verkopen tegen een ander verkoopkanaal. Het gebruik van de 710 naam voor verwarring omdat impliceerde dat het model was ofwel een grotere, luxe versie van de 610 (het tegengestelde) of een nieuwer model in de Bluebird lijn. Deze auto werd ook gebouwd in Zuid-Afrika tijdens 1973-1978 bij de Rosslyn Datsun plant in de vorm van een 160U luxe en SSS en 180U luxe en SSS. Omdat de Bluebirds traditionele cross-town rivaal, de Toyota Corona opgesplitst in een nieuw model genaamd de Toyota Carina, de Violette verscheen net onder de drie jaar na de Carina deed.

 

810 serie

De 810 werd in juli 1976 geïntroduceerd Engine opties werden overgedragen, maar een 1.4 L werd opnieuw geïntroduceerd in augustus 1978. Styling was een evolutie van de 610’s, met een licht vierkante features maar met behoud van een lichte “cola fles” vorm. Geen twee-deurs sedan beschikbaar was, maar de vierdeurs sedan, twee-deurs hardtop coupé (SSS Coupe) en vijfdeurs stationwagon werden aangeboden.

 

De Bluebird 810 werd verkocht in exportmarkten als de Datsun 160B, Datsun 180B, Datsun 200B en Datsun 810. [19] Australische tijdschrift Wheels noemde de 200B ‘een 180B met 20 meer fouten.’ In Japan geleidelijk het bereik ontvangen opgewaardeerd motoren, die de 1978-emissienormen kon doorgaan; deze modellen dragen 811-serie chassisnummers, met de Japanse markt voertuigen werden geïnstalleerd met een NAPS badge op de achterzijde trunklid die geïdentificeerd emissiebeheersingstechnieken te zijn geïnstalleerd. Dit proces begon in oktober 1977 en duurde tot augustus 1978. Dit betekent vervanging van de eerdere L-serie motoren met de nieuwe crossflow Z motoren, gebaseerd op het L.

 

Op dit moment, met diverse Britse auto-producenten marktaandeel verliezen, had Datsun de krantenkoppen als het Verenigd Koninkrijk de toonaangevende auto-importeur pakte. Het tijdschrift Autocar weg getest 180B Bluebird en opgenomen een topsnelheid van 101 mph (162 km / h), samen met een 0-60 mph. (0-96 km / h) tijd van 13,6 seconden totale brandstofverbruik Het Datsun’s voor de test was 27,7 MPG (10,2 liter / 100 km). Voor al deze drie prestatiemetingen, was iets beter dan de Ford Cortina 1600 GL, die bleef deze sector in het Verenigd Koninkrijk overheersen, maar beide wagens werden geslagen voor snelheid en acceleratie (hoewel niet voor het brandstofverbruik) door het relatief ruwe Morris Marina 1.8HL. Het was waarschijnlijk meer van belang dat de Bluebird had aanbevolen verkoopprijs van een fabrikant, inclusief omzetbelasting, van £ 2.950, tegen £ 3263 voor de Ford en £ 3315 voor de Morris. De testers vond de auto overeenkwam met de concurrentie in de meeste opzichten, hoewel de remmen werden bekritiseerd omdat het “niet aan de huidige normen”.

 

Bluebird 2000 G6 Hardtop (Japan)
In Japan bleef er een zes-cilinder versie van de Bluebird beschikbaar. Zoals eerder, ontving deze een langere wielbasis en neus, met behoud van de achterzijde van de reguliere Bluebird range. In augustus 1978 werd de Bluebird G4 geïntroduceerd (PD811), een 1,8 liter viercilinder model uitgerust met de lange neus carrosserie. [20]

 

Geïntroduceerd in oktober 1977 in Australië, [21] de eerste 200B werden allemaal volledig geïmporteerd in sedan, stationwagen en coupé vormen, waarbij de laatste met behoud van de SSS badge. In januari 1978 begon de lokale assemblage van de sedan, gevolgd binnenkort door de wagen. De sedan uitrustingsniveaus waren GL en GX. Terwijl de coupe bleef een hardtop, Datsun voegde een opera raam in de achterste pilaar. De coupe werd stopgezet in Australië in 1979. De motor wordt gebruikt is een grotere versie van de L-serie motor uit de vorige 180B. Dubbed de L20B de capaciteit werd verhoogd tot 1952 cc, waardoor het goed voor 72 kW (97 pk).

 

Bijna onmiddellijk de 200B werd Australië’s best verkopende vier-cilinder auto, een positie die hij bekleedde tot het werd verdrongen door de Mitsubishi Sigma. Zijn populariteit bleef echter sterk rechts door de productie run, familie kopers waarderen de overvloedige interieur kamer en standaard functies. Het kan enigszins geweest conservatief vormgegeven, maar de inspanning Nissan had in de engineering van de auto zet maakte het betrouwbaar en taai, kwaliteiten meeste Australiërs beoordeeld hoger dan een meer geavanceerde design.

 

Alleen de vroege volledig geïmporteerd 200B sedans en coupes behield de onafhankelijke achterwielophanging van de 180B, lokaal geassembleerde 200B sedans plaats overgestapt naar veren spoel met trailing armen, terwijl de wagen hadden een live as in de achterzijde met bladveren. Gezien als een grote stap achteruit, de reden voor de verandering was zeker niet een kostenbesparende maatregel, maar gewoon de behoefte aan Nissan tot een 85% lokale content quotum dat de toenmalige federale regering eiste van de Australische autofabrikanten bereiken. Echter, in de praktijk de starre as achter, zijnde een Nederlandse ontwikkeling bleek algehele rijgedrag van de auto daadwerkelijk baat.

 

Het grootste nadeel van de 200B was het lawaai van de bestuurder zou moeten verduren. De 2-liter bovenliggende nokkenas motor kan zeer luid zijn wanneer omhoog geduwd door het toerengebied, en tot overmaat van ramp was er altijd volop aandrijflijn trillingen. Deze kwesties gevraagd een uitputtende correctie programma moeten worden ondernomen door de moedermaatschappij in Japan, en gelukkig latere modellen waren enigszins verbeterd.

 

Een sportievere versie van de 200B sedan werd uitgebracht in juni 1978. De nieuwe SX gekenmerkt een herziene grille, voorspoiler, lichtmetalen wielen, herzien deur en stoelbekleding (gestreept zitplaats tussenvoegsels) en toerenteller, terwijl de suspensie werd veranderd om de behandeling te verbeteren. De kleuren beschikbaar voor dit model waren gewoon blauw, wit of rood, en het enige transmissie beschikbaar was een 4-speed vloer shift. Aanzienlijk de SX was een uniek model naar Australië, de extra input van Nissans Australische ontwerpers betekende een stap verwijderd van het net assembleren auto’s. Dit op zijn beurt leidde tot de lokaal gebouwde Datsuns, en later Nissans, worden opnieuw ontworpen om beter pak Australische omstandigheden, met veel componenten worden lokaal geproduceerde een traditie die tot aan 1992, toen Nissan ophield lokale productie zou blijven.

 

In oktober 1979 werd de 200B herzien met een nieuwe grille, bumpers, stoelen, trim, en dashboard. De stoelen waren een unieke Australische ontwerp voor de lokaal gebouwde auto’s. Deze facelift werd geschreven door Paul Beranger, een voormalig Holden designer – jaren later zou hij de stijl van de 2006 Toyota Aurion.

 

In 1980 werd er een limited edition 200B Aspen GL sedan uitgebracht met onderscheidende shadow tone lak verkrijgbaar in groen, blauw of grijs. De 200B werd stopgezet in mei 1981 vervangen door de Datsun Bluebird. Australische komedie band, Tripod, hebben een lied over de 200B, genaamd geschreven “200B.”

 

Dit model werd ook uitgebracht naar Nieuw-Zeeland in 1977, geassembleerd CKD in 4-deurs sedan en 5-deurs wagon vormen. Een coupe model werd ook vrijgegeven, geïmporteerd opgebouwd uit Japan. In tegenstelling tot de Australische modellen de sedans gebruikt de onafhankelijke achterwielophanging systeem van de Japanse specificatie modellen. Dit Bluebird was de eerste in Nissan Nieuw-Zeeland’s eigen merk-nieuwe assemblagefabriek in Wiri, South Auckland te worden geassembleerd. Voor de eerste twee jaar van de assemblage van de auto’s werden uitgerust met een 1,8 liter motor, dus gebruikten ze de 180B naambord. Automatische transmissie is optioneel voor beide. Nissan ook nog haar eerste luxe ZX-uitvoering met deze generatie – functies die velours bekleding, ‘luxe’ cut-tapijt lokaal geproduceerde en getint glas. Er werd ook voor het eerst kiwi samenstel, een wagon variant met mid-range trim en apparatuur.

 

In 1979 een aantal wijzigingen werden gemaakt op de auto, namelijk een motor uitbreiding tot 2,0 (wat leidt tot een naamswijziging van de auto om 200B), en een milde facelift, met nieuwe dual rechthoekige koplampen en een nieuwe grille. Door het voordeel van Nieuw-Zeeland voor kleinere engined modellen, werd een 1.6 liter 160B variant geïntroduceerd. De productie van de Nieuw-Zeelandse 160 / 200B voortgezet tot eind 1980, toen het werd vervangen door de Datsun Bluebird (910).

 

In Noord-Amerika, Datsun markt de 810-serie Bluebird verkocht als de Datsun 810 van februari 1977-1980-de directe voorouder van de langlopende Datsun / Nissan Maxima bereik. De Datsun 810 model lijn begon met de zes-cilinder Nissan Bluebird 2000G6 verkocht in Japan. Met een langere neus dan de reguliere Bluebird, een langere inline-zes motor tegemoet werd aangedreven door twee versies van de SOHC L-serie I6 motor: een 2,0 L verplaatsing voor de Japanse markt en een 2,4 L24E eenheid (zoals in de Datsun 240Z) voor de Amerikaanse markt. De Bluebird G6 gebruikte een carburateur voor het basismodel en brandstof injectie voor de sportieve versie. De 2.0 L motor was goed voor 122 PS JIS (90 kW), terwijl de grotere Amerikaanse motor kon bereiken 125 pk SAE (93 kW). De sport versie gekanaliseerd macht door middel van een vier-versnellingsbak voor de sedan en wagon, vijfversnellingsbak voor de coupe. Deze auto’s waren achterwielaandrijving en had een semi-trailing arm achtervering. De stationwagon-variant, alleen in Noord-Amerika verkocht, had een achterste starre as voor load dragen redenen. Sommige ingespoten brandstof versies hadden automatische transmissies.

 

De 2-deurs coupé versie werd in Noord-Amerika geïntroduceerd in januari 1979 voor het 1979 model jaar. Rond dezelfde tijd, de 810 kreeg een exterieur refresh. De coupé-versie was nooit in de tweede generatie 810 / Maximas. De nieuwe Datsun 280ZX niet delen veel van het 810 chassis als gedachte, maar de 810 was niet beschikbaar met die Z auto’s grotere 2.8 L motor. Het eerste gebruik van de “Maxima” naam gebeurde op een binnenlandse Japanse markt luxe versie van de Stanza, in augustus 1977.

 

910 serie

De Bluebird 910, waarvan de laatste achterwiel aandrijving Bluebird was, gekenmerkt eenvoudige clean-cut lijnen, in tegenstelling tot de “Coke Bottle” styling van zijn voorganger. Het duurde echter behouden dezelfde motor bereik, dezelfde MacPherson veerpoten en de Dezelfde 99-inch (2.500 mm) wheelbase als de 810. Vanaf deze generatie, in Japan de Bluebird terug naar het aanbieden van slechts vier-cilinder auto’s, en de zes-cilinder Bluebird werd vervangen door de Nissan Skyline gebaseerde Nissan Leopard. Bluebirds van deze generatie waren bekend om de betrouwbaarheid, maar weg in gezouten gebieden verroest lang voordat de motor gaf problemen. Nissan verlegde met de Japanse Stanza / Auster / Violet sedans die werden toegewezen aan de individuele Japanse Nissan dealers.

 

Deze auto werd ook geassembleerd in Australië, Zuid-Afrika, in Taiwan, en in Nieuw-Zeeland. Deze generatie was ook de basis van de Noord-Amerikaanse Datsun / Nissan 810 Maxima te beginnen in 1980.

 

In Europa werd de Bluebird trad in 1981 door de vergelijkbare grootte Stanza, die Nissan kopers de alternatieve optie van voorwielaandrijving en een hatchback bodystyle voor het eerst, als voorwielaandrijving hatchbacks zijn nu inhalen achterwielaandrijving gaf rijden saloons in populariteit.

 

U11 serie

De Bluebird overgeschakeld naar voorwielaandrijving in oktober 1983, maar behield de boxy styling van zijn voorganger. Op het moment, Nissan’s ontwerp opperhoofd geloofde deze manier van styling zou blijven populair. Hoewel elk paneel werd veranderd en de meeste gegevens waren aanzienlijk gladder, de luchtweerstandscoëfficiënt bleef een vrij hoog 0.39.

 

Nissan Bluebird 2.0 ZX-E (Japan)
Het assortiment werd aangeboden in vier-deurs sedan, vier-deurs hardtop en vijfdeurs stationwagon vormen. De coupé werd verwijderd, en de hardtop sedan is zelden gezien buiten Japan.

 

Dit model werd aangeboden in Europa voor slechts twee jaar voordat Nissan begon de bouw van de Auster de Bluebird op haar onlangs geopende fabriek in het Verenigd Koninkrijk in 1986. Bepaalde Bluebird modellen (diesels en station wagons) verder te worden aangeboden naast de T12 “Bluebird” in sommige markten. Zoals gebruikelijk, de Bluebird kreeg ruime standaard uitrusting op de Europese markten. In sommige markten, de 2.0 benzine was alleen gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. Hoewel de U11 sedans werden vervangen voor het 1988 model jaar, de stationwagon voortgezet worden gebouwd tot 1990.

 

Het assortiment beschikbaar was met 1,6, 1,8 en 2,0 L benzinemotoren. De VG20ET V6 werd voor het eerst in Japan aangeboden in 1984, in een model met een verlengde vooreinde genoemd Bluebird Maxima. Deze 2 liter V6 beschikbaar was atmosferische of als een intercooler turbo. De U11 Maxima werd gekenmerkt door een grotere 3.0L VG30E. Er waren ook atmosferische of turbo 2 liter diesels. Counterintuitively, de turbodiesel had beter gas kilometers in gestandaardiseerde test cycli, vermoedelijk als gevolg van het minder wordt benadrukt. Zolang men niet optimaal profiteren van de betere prestaties te nemen.

 

Australië maakte doen met de 910-serie, die werd facelifted in 1985. Nieuw-Zeeland marketing voor de U11 uitgeroepen tot het voertuig als de ‘Widetrack Bluebird’, om het te onderscheiden van zijn zeer vergelijkbaar uitziende voorganger. Verschillende Wiri geassembleerde modellen, waaronder een wagen werden aangeboden met 1.6 (basis) of twee-liter carburateur motoren. De legering hoofd gietstukken had al een ongebruikte locatie voor een tweede bougie per cilinder, als twin-plug, werden injectiemotor versies van dezelfde motoren gebruikt in bepaalde markten (VS, Japan, Scandinavië) met strengere emissie-wetten.

 

T12/T72 serie

De T12 en T72 later Nissan Bluebird, is in feite een derde generatie Auster, rebadged en verkocht in Europa. Echter, zijn bekende bouwkwaliteit en betrouwbaarheid en de invloedrijke rol had in wat nu Europa’s meest efficiënte autofabriek verdient de T12 / 72 zijn Bluebird badge.

 

De T12 werd in Europa geïntroduceerd in 1985 als een vervanging voor de U11 Bluebird. Vanaf juli 1986 werd de T12 samengesteld uit onderdelen verscheept vanuit Japan, in Washington, Engeland. De salon versies (vierdeurs) beschikbaar waren de eerste en de hatchback (vijfdeurs) beschikbaar kwam in januari 1987. Dit model van Bluebird was een bijzondere favoriet met Britse mini-taxichauffeurs in de jaren 1990.

 

U12 serie

Nissan verving de boxy U11 in september 1987 met de U12-serie, aangeboden in vier-deurs sedan en vierdeurs types hardtop lichaam. Het werd ontworpen om een ​​afgeronde verschijning in vergelijking met de vorige generatie hebben. De hardtop sedan werd later uitgerust met een centrum “B” pijlerstructuur lichaam stijfheid te verhogen. Het hoogste niveau auto was de V6 VG20ET “Bluebird Maxima” station wagon van de vorige generatie U11 serie en was nog in productie bij de introductie van deze generatie.

 

De verschillende graad configuraties inclusief de traditionele “SSS” (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). In aanvulling op de SSS-serie, werd de Bluebird wagen vervangen door de Nissan Avenir en de sedans (LE / SE Sedan / XE Sedan / Super-select) waren ook beschikbaar. Het instapmodel 1600LE (vijf-versnellingsbak) begon op ¥ 1.198.000 naar het hoogste niveau Twin Cam Turbo 1800 cc aangeboden op de SSS Attesa Limited (viertraps automaat) vanaf ¥ 2.998.000 in sedan en Hard Top carrosserievarianten en pochte een groot aantal apparaten en verschillende combinaties en graden. Op het moment van introductie, was er ook de beperkte productie SSS-R model, met verlaagde gewicht en een speciale high-power motor en oversized extra koplampen en racen livery. [30] De Bluebird U12 verscheen rond dezelfde tijd als de Subaru Legacy.

 

Innovaties voor de U12 onder meer de introductie van mechanische four-wheel-drive systeem van Nissan’s, genaamd ATTESA en de immer populaire SR20DET motor werd in de serie 2 (HNU12) Bluebirds (89-91) geïntroduceerd. Met de Maxima te zijn afgesplitst in zijn eigen assortiment, U12 Bluebirds waren alle vier-cilinder modellen, met ofwel een 1.6, 1.8 of 2.0 L benzinemotor en ook de optie van een LD20 2.0l diesel. De sport-en luxe versies kwam met een fabriek viskeuze LSD. Nissan maakte een turbocharged Bluebird 1987-1990 uitgeroepen tot de RNU12, met behulp van de 1809 cc DOHC CA18DET dat werd verkocht in Japan en Nieuw-Zeeland. Het gebruikt ook ATTESA.

 

Dit model werd tot 1993. Er verkocht als de Nissan Pintara in Australië, het vervangen van een grotere Skyline gebaseerde model, uit 1989, was het de codenaam ‘Project Matilda’, leidt de druk om te speculeren dat het een auto uniek ontwikkeld voor Australië-wat niet het geval was. In Japan, een vierdeurs sedan en vier-deurs hardtop aangeboden, hoewel Nissan van Australië heeft een vijfdeurs Pintara ‘Superhatch’ model dat werd verkocht als de Bluebird in een aantal exportmarkten, met inbegrip van Nieuw-Zeeland te maken. Het werd op de markt gebracht als de ‘Bluebird Aussie’ in Japan, de verkoop compleet met een pluizige kleine koala, Aussie vlag onder de klok en andere kleine details.

 

Australische modellen kwam met de CA20E SOHC 2.0l EFI en KA24E SOHC 2.4L EFI motoren. Helaas voor Nissan Australië, Project Matilda was niet het succes had gehoopt, zelfs met een dubbele gebouwd voor Ford Australië heet de Corsair, die zelfs minder succesvol was. Dit leidde tot de ineenstorting van de Australische productie-activiteiten van Nissan in de vroege jaren 1990. De meeste vroege Bluebirds van deze generatie verkocht in Nieuw-Zeeland werden plaatse opnieuw samengesteld uit CKD kits, zoals het geval was met vrijwel alle NZ-gebonden auto’s sinds de eerste generatie in de vroege jaren 1960. De Japanse makelij, NZ-geassembleerde auto’s werden vervangen door Australische gemaakt U12 sedans in ‘facelift’ tijd hoewel de Kiwi-gebouwde wagen, een body variant niet gemaakt in Australië, gedragen op. [Nodig citaat] NZ uitrustingsniveaus opgenomen SGS en ZX ; als rivaal Toyota Australië, Nissan Australië, waar de lokale productie stopte in 1994, was bereid om een ​​unieke gespecificeerd en badged modellen te bouwen voor haar trans-Tasman klant. De U12 werd ook verkocht in Noord-Amerika als de Nissan Stanza.

 

Trim niveaus van de Australische U12 Pintara waren als volgt: GLi: 2.0L handmatige 5 snelheid, hoog gemonteerde remlicht, AM / FM-radio cassette Executive: 2.0L automatische 4 versnellingen, zoals hierboven plus, stuurbekrachtiging, remote boot vrijlating T: 2.4 L manuele of automatische, zoals hierboven plus 4 wiel schijfremmen, tacho, splitsen plooi achterbank Ti: 2.4L handmatige of automatische, zoals hierboven plus sperdifferentieel, cruise control, climate control, centrale vergrendeling, elektrische ramen, grafische equalizer, mist lampen, lichtmetalen velgen TRX: 2.4L handmatige of automatische, zoals hierboven plus sportstoelen, sportonderstel, body kit, alarm, 6Jx14 “lichtmetalen velgen (alle andere modellen hebben 5.5Jx14” wielen) Opmerking: Alle modellen waren beschikbaar als een 4- deurs sedan en 5-deur doorgeefluik, met uitzondering van de TRX, die alleen beschikbaar is als een 4-deurs sedan was. Opmerking 2: De Corsair beschikbaar als GL (CA20) en Ghia (KA24, en soortgelijke functies als de Ti) was.

 

U13 serie

De U13 serie werd gelanceerd in Japan in september 1991 als een vierdeurs sedan en vier-deurs hardtop. De twee modellen waren visueel onderscheiden: de vierdeurs sedan had bochten waar het U12 voorganger had randen, terwijl de hardtop, genaamd de Nissan Bluebird ARX, had meer traditionele styling. De Bluebird wagen werd vervangen door de nieuwe Nissan Avenir. Deze serie verving de Stanza / Auster / Violet platform expansie die enabeled Nissan een Bluebird-sized product te verkopen bij Nissan’s Japanse dealernetwerk, de economische gevolgen van de ineenstorting van de Japanse zeepbel begon te ontvouwen in Japan.

 

Verschillende Japanse modellen inclusief een All Wheel Drive-versie (ATTESA). De motoren in de Japanse modellen varieerde sterk in de capaciteit en type. De SSS ATTESA LTD model gebruikt een redtop SR20DET (154 kW / 206 pk). Dit was een vergelijkbare motor / aandrijflijn pakket voor de Pulsar GTi-R (169 kW). Het had slechts één gasklephuis in tegenstelling de GTi-R meerdere gasklephuis, kleinere lagers, hydraulische plaats van solide lifters, en een kleinere turbo. De GTi-R had een grote top mount intercooler, terwijl de SSS ATTESA LTD had een kleinere voorste mount intercooler. De Bluebird SSS werd onderscheiden van de Noord-Amerikaanse Altima in dat niet alleen het hebben van de SR20DET en AWD ATTESA als een optie, het had ook de macht inklapbare buitenspiegels terugtrekken (enkele verwarmd) en een ruitenwisser achter, indien uitgerust met een spoiler.

 

De Australische geleverde U13 Bluebird werd uitgebracht in het najaar van 1993 en eindigt in 1997. Series 1 liep van 1993 tot 1995, terwijl Series 2 liep van 1995 tot 1997. Series 2 zag de toevoeging van een airbag bestuurder, herziene grille styling, en een veiligheidsgordel waarschuwing licht. De Series 1 LX model was uitgerust met cruise control standaard, maar vreemd genoeg was het een optie op de Series 2.

 

De Australische U13 Bluebirds waren beschikbaar in drie verschillende modellen, LX-het basismodel, maar zeer goed uitgerust, Ti- de luxe model, en de SSS-de sport-model. Vergeleken met de LX, de Ti hadden klimaatregeling, een zonnedak, woodgrain styling en keuzehendel display op het instrumentenpaneel (alleen automatische modellen). terwijl het vergelijken van de LX aan de SSS, de SSS had een HUD (heads-up display-digitale snelheidsmeter op de voorruit), climate control, mistlichten, ski-poort, woodgrain styling en keuzehendel display op het instrumentenpaneel (automatische modellen ). Hoewel er een sportenmodel (SSS), het LX is de snelste van de Australische modellen door het minst gewicht. De motor gebruikt in de Australische en Amerikaanse U13 modellen was de KA24DE (112 kW, 210 Nm koppel).

 

De U13 Bluebird werd in Nieuw-Zeeland geïntroduceerd in 1993, en werd geproduceerd in de Nissan-fabriek in South Auckland van CKD packs uit Japan tot 1997, toen het werd vervangen door de Primera. Nieuw-Zeeland modellen waren; S (basismodel), SE (mid-spec), SES (sport) en SEL (luxe). Verschillende versies van de sedan, met inbegrip van de eerste lokale Bluebird standaard-fabriek gemonteerde airconditioning (automatische klimaatregeling in dit geval) en optionele lokaal geleverde lederen bekleding hebben. Bij de lancering, een aantal lokale autorijden schrijvers kritiek op het besluit van Nissan NZ om luxe apparatuur items in plaats van airbags passen in top versies maar het bedrijf drong er was nog onvoldoende retail of vloot koper vraag.

 

U14 serie

Nissan overgestapt naar boxy styling voor de U14 Bluebird voor januari 1996. De Amerikaanse Altima ontwikkeld tot een volledig aparte lijn van auto’s, met de nieuwe L-serie chassis codes. Maar in haar thuismarkt, werd de Bluebird meer op kopers die de formaliteit van grotere Japanse sedans voorkeur gericht. Echter, werd de SSS bekleding behouden, hoewel het niet langer verwezen naar een echt sportieve model in het gamma. Om te passen in een onderste beugel in de Japanse fiscale wetgeving, de U14 behield een 1.700 mm (66,9 in) breedte.

 

Slechts een vierdeurs sedan werd aangeboden. De hardtop en de mogelijkheid van een 1,6 L motor werden verwijderd. Motor keuzes waren ofwel de SR18 (DE) of SR20 (DE) met de beschikbare all-wheel-drive (ATTESA) versies. De Nissan Hyper CVT automatische transmissie beschikbaar was in deze generatie, samen met standaard vier-speed automatische, handgeschakelde vijfversnellingsbak, of als een all-wheel-drive met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Sommige modellen had een 1973 cc dieselmotor CD20E motor.

 

De Nissan Bluebird werd vervangen door Nissan Maxima, Nissan Teana en Nissan Altima internationaal.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant