NASH ADVANCED SIX

De Nash Advanced Six was een OHV-zescilinder die in 1925 werd geïntroduceerd als de topmotor. Er waren ook een Special Six, die een kleinere versie van de Advanced Six OHV-motor gebruikte, en een zescilinder-aangedreven Ajax dat jaar. Voor 1925 produceerde de Advanced Six 60 PK. In 1929 was dit vermogen gegroeid naar 78 pk.

Nash Advanced Six model 460 coupe

Na de Tweede Wereldoorlog, ondanks de ‘Le Mans Dual-Jetfire’-motor, bleef Nash achter in de prestatierace. Hij wachtte tot 1957 om een eigen V8 te ontwikkelen en klampte zich in plaats daarvan vast aan de bewezen zescilinders in zowel plat als met kopkleppen.

Voor de oorlog stond het bedrijf echter bekend om vliegtuigachtige engineering, met name dubbele ontstekingsopstellingen. Bovenliggende kleppen waren normaal als je bedenkt dat CEO Charles Nash ooit een leidinggevende van Buick was.

De Advanced Six bleef niet erg lang in productie; het model werd na 1929 vervangen door de Twin-Ignition Eight. De Twin-Ignition Six, de opvolger van de Special Six, hield nog een jaar vast op dezelfde motor, voordat hij in 1931 werd overgeschakeld naar een achtcilinder. Dat betekent niet dat de Advanced Six niet goed was; het betekent alleen dat Nash in dezelfde wapenwedloop zat als Hudson en Buick – zescilinders waren niet langer genoeg voor de kopers van middenklasse auto’s. Fabrikanten moesten acht cilinders hebben voor het prestige. Nash zou echter weer terugkeren naar OHV-zessen, met een nieuwe Advanced Six die in 1935 op de markt kwam.