De Nash 600 is een auto die werd gebouwd door de Nash-Kelvinator Corporation uit Kenosha, Wisconsin voor de modeljaren 1941 tot en met 1949. Vanaf 1950 werd het model werd omgedoopt tot de Nash Statesman.

De Nash 600 was gepositioneerd in het laaggeprijsde marktsegment. De naam ‘600’ komt van het vermogen van de auto om 600 mijl (970 km) af te leggen op één tank benzine. Geïntroduceerd voor het modeljaar 1941, werd de Nash 600 de eerste in massa geproduceerde auto uit één stuk gebouwd in de Verenigde Staten.

Foto: Classic digest

Nash 600, de eerste unibody auto in de Verenigde staten

De Nash 600 wordt algemeen gezien als de eerste in massa geproduceerde Amerikaanse auto die werd gebouwd met behulp van unitized carrosserie-frame constructietechnieken waarbij de carrosserie en het frame als één geheel zijn gelast, in plaats van de meer traditionele body-on-frame aanpak die tot dan toe werd toegepast.

Door de constructie van dit model kon Nash adverteren dat de auto lichter, stiller en stijver was dan alle modellen van de concurrentie. Het weglaten van het frame ten gunste van een gecombineerde carrosserie-chassisconstructie verminderde het gewicht van de auto met zo’n 230 kg. De innovatie van Nash vereiste ook nieuwe technieken voor reparaties aan aanrijdingen.

Vooroorlogse Nash 600 modellen

De nieuwe auto’s werden geïntroduceerd in 1941 en op de markt gebracht als de Nash Ambassador 600-serie in vier carrosserieversies:

• Vierdeurs Slipstream fastback sedan zonder uitstekende lichten, treeplanken of deurscharnieren
• Vierdeurs sedan met ingebouwde kofferbak notchback-stijl
• Coupe Brougham met voorstoelen en achterbank over de volle breedte
• Business Coupé met een ruime bagageruimte achterin.

De 600 werd aangedreven door een 82 PK sterke 2,8 liter L-head zescilinder lijnmotor die bekend werd om zijn brandstofverbruik. De 600 had een handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen, elektrische overdrive en schroefveren op alle vier de wielen.

Voor 1942 was de Ambassador 600 een van de drie series Nash-auto’s. Styling werd gekenmerkt door een herziene voorkant met prominente verchroomde NASH-letters verwerkt in de voorste bekleding, evenals verbeterde bekleding en interieurbekleding. Hoewel de autofabrikant zich voorbereidde op defensieopdrachten voor de Amerikaanse regering, verwachtte hij een aanzienlijk aantal zuinige, laaggeprijsde 600 modellen te produceren.

Naoorlogse Nash 600 modellen

Nash begon met de autoproductie van na de Tweede Wereldoorlog in de herfst van 1945. Er waren weinig wijzigingen ten opzichte van de 1942-modellen, met uitzondering van de herziene chromen sierstrip en een uitstekend middengedeelte op de onderste grille. In tegenstelling tot het beleid van 1941-42 om het “Ambassador” -naamplaatje op alle drie de Nash-series te gebruiken, werd de 600 gewoon de Nash 600 met het Ambassador-naamplaatje gereserveerd voor het oudere model.

In 1946 had de “600” een achterbank die als optie tot bed kon worden omgebouwd. Het was mogelijk om met de benen in de romp te slapen. 1948 was het enige naoorlogse jaar dat Nash een 600 maakte in de carrosserievorm van een zakelijke coupé. Dit was het goedkoopste model met minimale kenmerken, zonder een achterbank (om ruimte te hebben voor monsters) en zonder chromen sierstrips, versieringen of comfortartikelen zoals een zonneklep en armsteun in de deur.

De Nash 600 (en Ambassador Custom) uit 1948 droeg het werk van Helene Rother, de nieuwe interieurstylist van Nash. Ze hadden een aantal van de meest stijlvolle interieurs in de branche. Onder haar bijdragen waren stoffering en sierkleuren die harmoniseerden met specifieke exterieurkleuren.

Airflyte design

De Nash 600 uit 1949 werd gekenmerkt door een nieuw ontwerp gebaseerd op de aerodynamische Airflyte-serie, ontwikkeld door Nils E. Wahlberg, Vice President Engineering van Nash. De nieuwe auto’s vielen op tussen de concurrentie, zes inch (152 mm) lager dan de jaren 1948, met een ronde carrosserie met ongebruikelijke gesloten spatborden, zodat tegenstanders ze de “badkuip” Nashes noemden. “De envelopvorm was de meest gestroomlijnde vorm op de weg, een grote stap voor op de vaag vergelijkbare Packard” op dat moment. De 600 werd de economische serie die concurreerde met Chevrolet, Ford en Plymouth; terwijl de Ambassador de premium modellen werd en het opnemen tegen merken als Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto en Hudson.

Foto: Christopher Ziemnowicz

De sedan was de enige carrosserievariant die verkrijgbaar was met twee of vier deuren en er waren drie uitrustingsreeksen: Super, Super Special en Custom. Het interieur was spelonkachtig en de bestuurder had een ongebruikelijk “Uniscope” instrumentenpaneel op de stuurkolom gemonteerd. Optioneel was een nieuw “Twin Bed” dat werd gevormd door de twee rugleuningen van de voorstoelen naar de achterbank te laten zakken. De Nash 600-serie uit 1949 werd gebouwd op een wielbasis van 112 inch (2845 mm) en tegen lagere prijzen verkocht dan de Nash Ambassador-serie die nu op een grotere wielbasis reed.

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Amerikaanse Automobiel Club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Renault Caravelle, très belle!

• 

  Norman Timbs fantasy custom uit 1948

• 

  De zeldzame BMW M5 Cecotto Edition