Milburn

George Milburn (1820-1883) werd geboren in Alston, Engeland op 3 juni 1820, waarna hij emigreerde naar Canada. Na maar een kort verblijf in Canada, verhuisde hij naar Goshen, Indiana, in 1835. Kort na zijn huwelijk met Miss Barbara Stauffer Gosen op 8 april 1841, verhuist het stel naar Bone Prairie in Kosciusko County en wordt actief in de landbouw. In 1846 verhuizen ze naar een boerderij in St. Joseph County, ongeveer drie mijl ten zuidoosten van Mishawaka, Indiana. In 1847, Milburn bracht zijn familie naar Mishawaka, Indiana. Een dochter, Ann, werd later de vrouw van Clement Studebaker.

 

milburn electrische auto

 

In 1848, begon George Milburn Milburn Co, een goedlopende winkel op de hoek van Main en Vistula Street. Hij investeerde geld in de Mishawaka hydraulische Co (Estab. 1867), waarvan de oprichting was naar “houden van de dam, waterkracht, rassen, banken en andere zaken die verband houden met de kracht, en te verkopen en afvoeren van het water macht aan andere fabrikanten” . Milburn later beveiligd en kocht een eenderde belang in James Oliver’s eerste ploeg onderneming, die de Mishawaka Wagon Works. Op 23 augustus 1869, de Milburn Wagon Company werd opgericht, met een kapitaal van $ 100.000. Milburn ook eigenaar van een hotel en een stad blok, en had nog steeds de Joseph County landbouwgrond. Een ander bedrijf begonnen door George Milburn was de Hollow Axle Manufacturing Company (4 maart 1871) opgenomen, samen met William A. Lewis en William Moffitt.

 

Ondertussen, in 1852, Henry en Clement Studebaker begon een smid winkel in South Bend en in 1856, Milburn’s Mishawaka Wagon Works uitbesteed 100 wagons aan de Studebakers te voltooien.

 

In 1873, George Milburn meldde de waarde van zijn bedrijf op $ 446,65 miljoen. Blijkbaar, Milburn verzocht de stad Mishawaka breiden RR-tracks van de Lake Shore spoorlijn naar de Milburn Factory. De stad verzette en Milburn besloten om de volledige werking van de wagen bedrijf te verplaatsen naar Toledo. Milburn’s verlaten Mishawaka liet een groot gat in een stad die al het bijkomen was van de verwoesting van de zakenwijk van de brand. Ook gevormd in Mishawaka was de Dodge Manufacturing Company in 1880 door Wallace H. Dodge. Het is niet bekend welke relaties er waren tussen de Mishawaka en Niles Indiana Dodges en de Dodges die betrokken waren bij de Ohio en Milburn Elektrische auto bedrijven.

 

Na de verhuizing naar Toledo, opende de Milburn Wagon fabriek zijn deuren in het voorjaar van 1875 en werd al snel de grootste fabrikant van boerenwagens in de wereld. The Milburn Wagon Works, met zijn volledig gemechaniseerde productie, had alleen werknemers in dienst om de machines te bedienen. Er werd een breed aanbod aan wagens geproduceerd, waarvan sommige exemplaren nog bestaan.

 

Vóór 1910, Milburn produceerde organen voor de Ohio Elektrische auto bedrijf als gas autobedrijf lichamen. Frederick Holmes (FH), Dodge en zijn broer, Henry P. (HP) Dodge betrokken waren bij zowel de Milburn Wagon Co en Ohio Electric — FH Dodge steeds de president. Deze Toledo Dodge Brothers waren niet dezelfde als de Indiana Dodge Brothers dat gas auto’s geproduceerd. In 1910, Milburn en Ohio waren in de grote discussies om te fuseren en produceren van één merk elektrische auto. Die gesprekken viel door en de Dodge Brothers viel aan weerszijden van het, met HP Dodge verblijf bij Ohio Electric (als Gen. Mgr. Tot 1915) en FH Dodge verblijf bij Milburn als penningmeester tot GM kocht de Milburn fabriek in 1923. Milburn, met zijn enorme productie-capaciteit en zijn standpunt dat de elektrische auto lichter, lager en goedkoper zou kunnen worden gemaakt, gekozen om in elektrische auto zelf te vervaardigen.

 

Eind september 1914 begon de Milburn Wagon Company met de productie van hun 1915 Milburn lichte elektrische auto’s, op basis van een ontwerp van Karl Probst, die later de Bantam Jeep zou ontwerpen. Tijdens hun acht jaar van de productie tussen 1915 en 1923 produceerde het merk meer dan 4000 auto’s.

 

De 1915 Milburn Light Electric Coupé (Model 15) verkocht voor $ 1485 en de Roadster (Model 151) voor $ 1,285; beide werden gebouwd op hetzelfde chassis met een 100-inch wheelbase. De Milburn was voordeligste elektrisch van de tijd en veel lichter dan de concurrentie. De 1915 Milburn had vier versnellingen vooruit en twee achteruit snelheden. Het had een bereik van ongeveer 50 mijl op een lading en kan een snelheid van ongeveer 15 MPH als Coupe en ongeveer 19 MPH als Roadster bereiken.

 

In 1916, Milburn introduceerde een Brougham en, in 1917 voegde een Touring stijl (geadverteerd als een limousine of Town Car) aan de lijn; deze stijl kenmerkte een open voorzijde zitpositie en een omheinde achtertuin passagierscompartiment (ook met een rijpositie, zoals hieronder aangegeven). Ook aangeboden was een Light Delivery truck stijl voor $ 985 (met verschillende instanties voor haar beginnen bij $ 100), stopgezet na het 1918 model jaar.

In 1918, Milburn bood een Sedan, dat meer leek op de benzine-brandende concurrentie en die een topsnelheid van 30 mph en een bereik van 100 mijl op een lading pochte. Ook in 1918, Milburn zet de batterijen in wielen dozen om snelle uitwisseling van gebruikte batterijen voor geladen die op centraal elektriciteitsbeurzen vergemakkelijken.

De bestuurder gecontroleerde Coupé of Brougham besturing en snelheid door hendels (frezen), die naar beneden op de schoot van de bestuurder aan de linkerkant scharnierende. De Roadster en de Sedan had stuurwielen en de Limousine hadden beide soorten stuurwiel, een wiel aan de voorkant en een helmstok in de achterzijde.

The Milburn fabriek werd door brand verwoest in 1919, met een verlies van in totaal $ 900.000, waarvan 30 afgerond elektra en nog meer auto-lichamen. In januari 1920, de productie voortgezet in een gebouw op het terrein van Toledo University. In 1921, werd Milburn Wagon Company kapitalisatie gestegen tot $ 1.000.000; op dat moment, werd het bedrijf 800 man personeel bestaat uit 200 man bouwen van auto’s en 600 bouwen auto lichamen, grotendeels voor Oldsmobile.

In 1920, Milburn produceerde een taxi (Model 33). Deze cabines werden verkocht in Chicago en St. Louis (meerdere er — zie pic.) En andere plaatsen. In 1922, Milburn begon te adverteren en produceren een lijn van elektrische trucks – een ½ ton chassis verkopen voor $ 1585 (Model 43) en een 1 ton chassis voor $ 1985 (Model 40). De koper kan kiezen uit een volledige lijn van de cabine en bed stijlen tegen verschillende prijzen om de truck te voltooien op basis van hun behoeften. Ze produceerde ook een 1/4-ton licht levering pick-up op het Model 27 chassis, noemde het de Model 27D.

In februari 1923, General Motors kocht de Milburn Body Plant voor $ 2.000.000 met Milburn dat behoud van haar recht om elektrische auto’s te maken onder hun naam. Milburn werknemers bleef in het lichaam fabriek voor de twee maanden na, afwerking tot auto’s en instanties die eerder onder contract. Fisher Body Works was om te verhuizen naar de Milburn Body Works bouwen om te kunnen aan de verwachte groei in de verkoop van Buicks en andere voertuigen te verwerken. Blijkbaar werd de extra capaciteit niet nodig is als GM bood de Milburn fabriek te koop slechts enkele maanden na de in augustus van 1923. Intussen had de resterende activiteiten Milburn om één van hun kleinere locaties verplaatst en blijkbaar bleven vrachtwagens en op verzoek en onder voorbehoud van de productie beschikbare onderdelen en de resterende lichamen, hun Model 27L Brougham. Alleen een dergelijk voertuig tijdens die dagen is bekend dat nog steeds bestaan ​​— een Model 27L gemaakt op een Model 27D-gelabeld chassis (en wielen), die een 1.921 lichaam heeft, maar met 1922 meters en andere functies.

The Milburn Electrics behoorden tot de meest populaire en stijlvolle auto’s van de tijd en werden gebruikt door president Woodrow Wilson’s geheime dienst mannen. President Wilson, zelf eigenaar van een 1918 Milburn Electric, die hij reed rond het terrein van het Witte Huis.

 

Dura vertakt in het midden van de late jaren ’20 en ’30’s in een breed scala van producten, waaronder een enorme lijn van de art deco lampen, klokken en andere producten die inbaar zijn geworden —- waarvan vele werden gepatenteerd! Minstens 2 koepel lamp patenten werden uitgegeven 1924-1927. Toen in 1930, art deco schemerlamp en klok geval patenten werden uitgegeven. Bekende art deco ontwerper Helen Dryden (mode en dekking kunstenaar voor het tijdschrift Vogue 1909-1922) is bekend van de art director voor Dura op een gegeven moment te zijn geweest (ze draaide zich om industrieel ontwerp na de 1925 Paris Exposition). Al snel na, Helen toegetreden Dura als een goed betaalde ($ 35k / yr) ontwerper totdat de 1929 Stock market crash, toen ze werd vervangen door George W. Walker, die zei dat hij zou werken voor $ 200 / mo (hij later zou toetreden Ford en ontwierp de oorspronkelijke Ford Thunderbird). De 1936 Studebaker President auto was een Helen Dryden design. G.A. Soden & Co. van Chicago was een distributeur van Dura’s deco producten meestal inclusief bakeliet en chroom ontwerpen.

 

Dura verder ontwikkelen, verbeteren op, patenteren en produceren van auto-lifters en andere producten voor de automobielindustrie. Dura veranderde haar naam weer op “Dura Co.” in 1932. Toen in 1935 werd Dura het patent (# 2.062.807) afgegeven voor wat lijkt op de beroemde “luie Susan” rotatielager apparaat simpelweg genaamd “Tray Assembly” zijn. In 1936, werd Dura gekocht en omgedoopt tot “Detroit Dura Co.” Dura enorm gegroeid over de jaren heeft locaties in Toledo en Adrian Michigan. Tijdens de Tweede Wereldoorlog, is Dura gemeld kegels te hebben gemaakt voor bommen.

 

In 1980 werd de Toledo fabriek voor Dura definitief gesloten. Een Amerikaanse patent indienen van december 1986 voor een handmatig opvouwbare auto top geeft “Dura Corp.” als het depot bedrijf. Ondertussen, een ‘Dura Convertible Systems Co. ” gemaakt convertible tops voor Chrysler Lebaron in 1982 en de Chevrolet Corvette voor vele jaren. Dura Convertible Systems werd in 2007 gekocht door Magna International CTS (Car Top Systems) dochteronderneming, die nog steeds aan de Corvette, alsmede Mustang en Viper toppen te maken. Alle Dura operaties werden verplaatst naar Aguascalientes, Mexico na de Adrian Michigan fabriek werd geblindeerd voor Magna aankoop van Dura. Dat is de langdurige saga van een Milburn-voortgebracht enterprise!




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant