Mercedes-Benz Typ Stuttgart (W02, 1927 - 1931)

De Mercedes-Benz Typ 260 Stuttgart werd gelanceerd als een upgrade van de Stuttgart 200 en deelde dezelfde visuele kenmerken als zijn voorganger maar was uitgerust met een grotere cilinderinhoud van 2,6 liter.

Mercedes-Benz Stuttgart

Geschiedenis en achtergrond

De Mercedes-Benz W02 was een middelgrote zescilinder tweeliter auto geïntroduceerd door Daimler-Benz op de Berlijnse Motorshow in oktober 1926. Hij werd in grote haast ontwikkeld onder de technisch directeur van de fabrikant, Ferdinand Porsche. Dit gebeurde parallel aan de kleinere Mercedes-Benz W01 (die nooit verder kwam dan het prototype-stadium) en de grotere drieliter W03, na de oprichting van Daimler-Benz in juli 1926 uit de fusie van Daimler en Benz & Cie.

Tussen 1927 en 1931 waren de “8/38 PS / Typ Stuttgart 200” en de krachtigere maar breed vergelijkbare “Typ Stuttgart 260” de belangrijkste pijlers van het Mercedes-Benz gamma. De periode was bijzonder moeilijk voor de Duitse auto-industrie, met sterk gedeprimeerde personenwagenverkopen.

Het model werd effectief hergelanceerd in 1929, en hoewel er op papier niet veel veranderd was, was de auto nu moderner en verfijnder dankzij de inbreng van Hans Nibel die vanaf januari 1929, nieuw benoemd als technisch directeur, de volledige verantwoordelijkheid had voor modelontwikkeling.

De herlanciering ging gepaard met een nieuwe naam, en de auto werd nu verkocht als de Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. In februari 1928, naast de nieuwe aanduiding 8/38 PS 200, werden aanvullende maatregelen genomen om de verkoop te bevorderen. Dit betrof het verlagen van de verkoopprijs en het verbreden van de keuze aan carrosserie tot in totaal elf varianten.

De naam “Stuttgart” was geïnspireerd door de naam van het nieuwe achtcilinder model dat een maand eerder was gelanceerd als de Nürburg 460. Terwijl de Nürburg zijn naam ontleende aan het circuit waar hij werd getest, verwees Stuttgart simpelweg naar de productielocatie — een nieuwe Mercedes-Benz naamgevingsconventie die steden en circuits combineerde.

Design en interieur

De carrosserie was eenvoudig, met vierkante lijnen en vlakke panelen. Het ontwerp was vergelijkbaar met de meeste andere voertuigen uit die tijd. Bovendien was de radiateur eenvoudig maar met een boogvorm aan de bovenkant. Een kenmerk dat decennia lang volgde was de horizontale balk die de gewelfde voorspatborden verbond, waarop de koplampen werden gemonteerd.

Twee jaar na de introductie van het 8/38-model besloot de fabrikant een luxueuzer versie te creëren die in 1928 werd gelanceerd: de Stuttgart-versie. Hij was gebaseerd op een langer chassis en bood meer comfort en was luxueuzer dan zijn sibling uit 1926. De Stuttgart-versie had dezelfde voorkant als zijn kortere sibling maar was beschikbaar met draadwielen als optie in plaats van de stalen artilleriewielen van zijn voorganger.

De auto werd in kale chassisvorm aangeboden aan klanten die een carrosserie bij een onafhankelijke koetsenbouwer wilden bestellen. Standaard carrosserieën van de fabrikant begonnen met een torpedo-carrosserie “Tourenwagen” en omvatten twee- of vierdeurs “Limousine” (sedan) carrosserieën.

Modelvarianten

Typ 8/38 PS / W02 (1926–1928) — eerste generatie:

• 8/38 PS Tourenwagen (1926–1928) — open tourer, basismodel bij introductie
• 8/38 PS Limousine (1926–1928) — twee- of vierdeurs sedan
• 8/38 PS Cabriolet (1927–1928) — twee cabriolet-varianten beschikbaar
• 8/38 PS Landaulet (1928) — open bestuurderszit, gesloten passagierscompartiment

Typ Stuttgart 200 / W02 (1928–1933) — herlancering:

• Stuttgart 200 Tourenwagen (1928–1933) — open tourer
• Stuttgart 200 Limousine (1928–1933) — twee- of vierdeurs sedan, meest gebouwde variant
• Stuttgart 200 Cabriolet A (1928–1933) — tweezits cabriolet
• Stuttgart 200 Cabriolet B (1928–1933) — vierpersoons cabriolet
• Stuttgart 200 Sportwagen (1928) — tweezitter sportvariant, toegevoegd februari 1928
• Stuttgart 200 Pullman Landaulet (1928) — formele uitvoering

Typ Stuttgart 260 / W11 (1929–1934) — grotere motor:

Identieke carrosserie-opties als de Stuttgart 200 maar met 2.584 cc motor en 60 pk
De twee-liter motor was de basis voor hogere cilinderinhoud motoren voor volgende generaties personenwagens: de M11 van 1928 met 2,6 liter.

Concurrenten

Tussen 1927 en 1931 waren de Stuttgart 200 en de Stuttgart 260 de belangrijkste pijlers van het Mercedes-Benz gamma. Directe concurrenten waren: Drive

• Horch 303 / 305
• Adler Standard 6
• Opel 1.8 Liter
• Wanderer W10 / W11

Opvolgend model

Het vervangingsmodel W21 werd geïntroduceerd in 1933, tegen welk jaar de auto-industrie geconfronteerd werd met een minder somber onmiddellijk vooruitzicht. De W21 bouwde voort op de filosofie van de Stuttgart maar met modernere techniek, een nieuw chassis en een tijdgeestiger carrosserie. De Kübelwagen-versie van het W02-platform — een quasi-Jeep militaire variant — bleef in productie tot 1936.