Mercedes-Benz Typ 770 (W07, 1930 - 1944)

De Mercedes-Benz 770, beter bekend als de ‘Großer Mercedes’ was een luxe auto die werd gebouwd door Mercedes-Benz tussen 1930 en 1943. Het model is vooral bekend van archiefbeelden van hooggeplaatste ambtenaren voor en tijdens de Tweede Wereldoorlog, met inbegrip van Adolf Hitler, Hermann Göring en Reinhard Heydrich.

Mercedes-Benz Typ 770 uit 1930

Geschiedenis en achtergrond

De Mercedes-Benz 770, ook bekend als de Großer Mercedes — Duits voor “Grote Mercedes” — was een ultra-luxe auto gebouwd door Mercedes-Benz van 1930 tot 1944.

Onthuteld op de Paris Motor Show van 1930 was de Mercedes een elegante, zij het licht conservatief ontworpen super-luxe auto. Hij was het grootste model dat Daimler-Benz tot dan toe had geproduceerd en verdiende snel de bijnaam “Grosser”.

De 770 (intern code W07) werd aangedreven door een achtcilinder lijnmotor met een inhoud van 7,7 liter die 150 pk produceerde. Met de optionele supercharger ingeschakeld steeg zijn output naar 200 pk. De supercharger was een populaire optie en de meeste auto’s waren ermee uitgerust. Slechts 13 kopers kozen voor de atmosferische motor.

Rijkspres Paul von Hindenburg, keizer Hirohito en paus Pius XI waren onder de klanten, en Adolf Hitler gebruikte een 770 vanaf 1931. Het Canadees Oorlogsmuseum in Ottawa heeft één van de zeven auto’s die door Hitler werden gebruikt tentoongesteld. Zwaar gemodificeerd met uitgebreide pantserplating — waaronder 40 mm glas rondom en 18 mm stalen pantserplaat in alle metaalwerk rondom het passagierscompartiment.

De ontwikkeling van de nieuwe “Grosser Mercedes” begon rond het einde van 1936 in reactie op oproepen van industrie- en overheidsleiders voor een modernere premiumauto. Het management had ook al erkend dat het bestaande model 770 W07, vanwege zijn conservatieve ophanging met starre assen voor en achter, niet langer voldeed aan de technische normen van het bedrijf.

Design en interieur

De auto’s waren strikt gereserveerd voor captains of industry, staatshoofden en de ultra-rijken. Robuust geconstrueerd en handgebouwd, was de 770 ontworpen om de meest stijlvolle, weelderige en indrukwekkende op maat gemaakte koetswerken ooit te dragen.

De lage compressieverhouding (4,7:1) langshefmotor ontwikkelde zijn 150 pk bij een bescheiden 2.800 rpm. Zijn maximale koppel van circa 392 Nm arriveerde al bij slechts 1.200 rpm. Ondanks een gewicht van circa 3,5 ton was de 770 in staat 150 km/u te bereiken.

De 770 werd ingrijpend herzien in 1938, resulterend in de nieuwe interne aanduiding W150. Het nieuwe chassis was gemaakt van ovale sectie buizen en was allround opgehangen op spiraalveren, met onafhankelijke ophanging voor en een De Dion-achteras achter. Hydraulische remmen werden gemonteerd, vergeleken met de servo-ondersteunde mechanische remmen van de eerdere serie.

Met de Mercedes 770 W150 was de supercharger nu standaard en werd efficiënter gemaakt. In atmosferische modus ontwikkelde de motor 155 pk, met de supercharger ingeschakeld steeg dit naar 230 pk. Dit extra vermogen was nodig omdat de auto een rijklaar gewicht had van circa 3.500 kg, afhankelijk van de carrosserie.

Modelvarianten

Eerste serie — W07 (1930–1938):

• 770 Pullman-Limousine (W07) — meest gebouwde variant, 42 exemplaren, zesdeurs staatslimousine
• 770 Tourenwagen (W07) — open vierzitter
• 770 Cabriolet C (W07) — verkort chassis, tweezits, uiterst zeldzaam
• 770 Cabriolet D (W07) — vierdeurs cabriolet, slechts 18 exemplaren gebouwd Forza Community
• 770 Innenlenker-Limousine (W07) — gesloten staatskoets met verhoogd dak

Tweede serie — W150 (1938–1944):

• 770 Pullman-Limousine (W150) — tien gepantserde sedans gebouwd
• 770 Offener Tourenwagen (W150) — open parade-uitvoering
• 770 Cabriolet B (W150) — slechts één exemplaar gebouwd in 1940
• 770 Cabriolet D (W150) — slechts vijf exemplaren gebouwd
• 770 Gepantserde limousine (W150) — speciale beschermingsmodellen met pantserplaat van 18 tot 30 mm dik en glas tot 60 mm dik, gewicht tot circa 4.800 kg

Concurrenten

De 770 had in zijn extreme prijssegment nauwelijks directe concurrenten. Zijn dichtstbijzijnde rivalen waren:

• Maybach Zeppelin DS8
• Bugatti Royale Type 41
• Hispano-Suiza J12
• Rolls-Royce Phantom III

Opvolgend model

De laatste auto’s werden gecarrosseerd en afgeleverd in maart 1944. Er was geen directe opvolger — de Tweede Wereldoorlog maakte een einde aan de productie. Na de oorlog keerde Mercedes-Benz terug naar het vlaggenschip-segment met de Mercedes-Benz 300 “Adenauer” (W186), geïntroduceerd in 1951 — bescheidener van formaat maar met eenzelfde filosofie van staatsrepresentatie.