MERCEDES-BENZ TYP 130 (W23, W28, W30 1934 - 1939)

De Mercedes-Benz Typ 130 werd door Ferdinand Porsche ontworpen tijdens zijn dagen bij Daimler-Benz AG. Deze kleine buggy was het eerste prototype van de kever. Dit model werd onthuld op de Berlijnse Auto Show in februari 1934 en maakte meteen indruk met zijn achterin gelegen motor waardoor 75% van zijn gewicht op de achteras lag.

Mercedes-Benz Typ 130

Geschiedenis en achtergrond

De Mercedes-Benz 130 werd onthuld in maart 1934 op het Internationale Motor- en Motorrijwielshow in Berlijn, samen met de veel spectaculairdere 500K Autobahnkurierwagen. Op het moment van zijn lancering was de 130 (W23) Daimler-Benz’s kleinste in seriematig geproduceerde personenwagen en het eerste achtermotormodel van het bedrijf.

Ontworpen door Hans Nibel en Max Wagner, was de 130 geïnspireerd door Edmund Rumpler’s Tropfenwagen. Hij volgde op de Rumpler-chassis Tropfenwagen racers die reden tussen 1923 en 1926.

Op het moment van de presentatie was hij niet alleen de kleinste in seriematig geproduceerde personenwagen, het eerste achtermotormodel en het eerste viercilinder model van Daimler-Benz AG, maar ook de eerste in groot volume geproduceerde Duitse achtermotorwagen.

Gebaseerd op de resultaten van die experimenten, creëerde Mercedes-Benz de Typ 130, die de eerste productieauto ter wereld werd met de motor achterin gemonteerd. Met 3.200 RM was de auto een koopje vergeleken met de 22.000 RM van de 500K.

Vier cilinder van de Typ 130

Design en interieur

Voor de 130-serie werd een nieuw buisvormig ruggengraatchassis ontworpen, aan de achterkant gevorkt om de motor te huisvesten. De dwarsbalken om de carrosserie te ondersteunen werden onder het ruggengraatchassis gemonteerd voor een lager zwaartepunt. De stoelen waren geplaatst in het gedeelte van de auto dat de beste ophanging bood — tussen de assen.

Met zijn bescheiden ontwerp had de W23 afgeronde vormen zonder radiatorgrille aan de voorkant. Zijn hoge bagageruimte was aanwezig en werd geflankeerd door een paar koplampen ondersteund door de gewelfde wielkasten. Aan de achterkant was er een luchtinlaat boven de achterste wielkasten voor de koeling van de achter gemonteerde motor.

De 130 verdiende al snel een ongunstige reputatie, dankzij het “wankele” rijgedrag dat het resultaat was van een 35-65 procent voor-achter gewichtsverdeling, gecombineerd met de beruchte camberveranderingen van de schommelasachterophanging.

Modelvarianten

Mercedes-Benz 130 / W23 (1934–1936):

• 130 Limousine — tweedeurs sedan, basismodel
• 130 Cabriolet-Limousine — tweedeurs cabriolet-sedan
• 130 Tourenwagen — open tourer
• 130 Reichsautobahn — burgerlijke variant van de militaire Kübelwagen, open tourer
• Chassis only — voor externe koetsenbouwers

Mercedes-Benz 150 / W30 (1934–1936):

• 150 Sport Saloon — zes exemplaren verkocht in 1934, vierde en vijfde in klasse in de 2000 km Duitsland-rit in juli 1934, met Hermann Lang als coureur
• 150 Sport Roadster — debuut op de IAMA Berlijn in februari 1935, slechts vijf gebouwde exemplaren, het Mercedes-Benz Museum heeft er één tentoongesteld

Mercedes-Benz 170 H / W28 (1936–1939):

• 170 H Limousine — grotere 1,7-liter motor, meer verfijnd interieur, standaard cabineverwarming
• 170 H Cabriolet-Limousine — open variant
• 170 H Tourenwagen — open vierzitter

De zeldzame Mercedes-Benz 150 Sport Roadster – het vergeten juweel

Parallel aan de 130 ontwikkelden Hans Nibel en Max Wagner een sportieve variant op hetzelfde achtermotorconcept: de Mercedes-Benz 150 (W30).

De 150 had een fundamenteel andere motoropstelling dan de 130 — niet achter de achteras maar ervóór, waardoor het technisch gezien een middenmotor was. De watergekoelde 1.498 cc lijnvier met bovenliggende nokkenas en dubbele zijwaartse carburateurs leverde 55 pk, exact het dubbele van de bescheiden 26 pk van de 130.

De 150 Sport Saloon debuteerde in 1934 en won direct vier gouden medailles bij de 2000 km Duitsland-endurance rit van juli 1934 — waarbij een van de coureurs een jonge rijwerktuigkundige was die drie jaar later de Zilveren Pijlen zou besturen: Hermann Lang. Op de Liège-Rome-Liège Rally van augustus 1934 won Hans-Joachim Bernet de speciale prijs voor de best geplaatste gesloten carrosserie.

In 1935 volgde de 150 Sport Roadster — een open tweezitter die op de IAMA Berlijn zijn debuut maakte. Van de roadster werden slechts vijf exemplaren gebouwd, van de Sport Saloon zes. In totaal elf Mercedes-Benz 150’s wereldwijd — waarmee hij de zeldzaamste serieproductieauto is die Mercedes-Benz ooit heeft gemaakt. Het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart heeft een van die vijf roadsters permanent tentoongesteld.

Concurrenten

Bij 3.200 RM was de auto een koopje vergeleken met de 22.000 RM van de 500K. Directe concurrenten in het volkswagenklasse waren:

• Volkswagen Kever (prototype, pas in 1938 gelanceerd)
• DKW F5
• Adler Trumpf Junior
• Hanomag 1.3 Litre

Opvolgend model

De 170H (W28), die de 130 verving, debuteerde in februari 1936 op het Internationale Motor- en Motorrijwielshow in Berlijn, samen met zijn broer, de 170V. De 170H bleef tot 1939 in productie. Na de Tweede Wereldoorlog stapte Mercedes-Benz definitief af van de achtermotorfilosofie voor personenwagens — de lessen die waren geleerd gingen niet verloren maar werden indirect doorgegeven aan het Volkswagen-project.