MERCEDES-BENZ 220 / 219 PONTON (W180, W105, 1954 - 1960)

De Mercedes-Benz 220 / 219 Ponton (W180, W105) was onderdeel van de “Ponton”-serie. Dit is een reeks sedanmodellen van Mercedes-Benz, die vanaf 1953 werd geïntroduceerd en vervolgens de bijnaam ‘Ponton’ (het Duitse woord voor “pontoon”) kreeg, verwijzend naar de pontonvormgeving. Dit was een prominente stijltrend die de voorheen afzonderlijke motorkap, carrosserie, spatborden en treeplanken verenigde tot één geheel, vaak met hoekige zijkanten.

Mercedes-Benz 220S

Geschiedenis en achtergrond

In januari 1954 werd de 220 a (W180) geïntroduceerd als de zescilinder luxeversie van de Ponton-familie. Hij was gebaseerd op de 180, die toen al zes maanden in productie was. Het zescilinder model, intern de 220 a of W180 genaamd, had een integrale Ponton-carrosserie die stevig was gelast aan de onderkant van het raamwerk.

In 1954 werd de Mercedes-Benz W180 zescilinder executive/luxe model 220 a toegevoegd, voornamelijk ontwikkeld door de carrosserie van de W120 met 170 mm te verlengen, aangevuld met een nieuwe achterwielophanging. 100 mm was nodig om het langere zescilinder motorblok te passen, en 70 mm langere achterdeuren kwamen de beenruimte in de passagierscabine ten goede.

In maart 1956, twee jaar na de presentatie van de 220 a, werden de 219 en 220 S-modellen onthuld. De directe opvolger was de 220 S, zoals blijkt uit de interne codenaam W180 II. Het was vrijwel volledig gebaseerd op zijn voorganger, maar het motorvermogen was verhoogd naar 100 pk dankzij twee register-carburateurs.

Het tweede zescilinder model dat samen met de 220 S werd gepresenteerd, had de vrij ongewone en niet-prestigieuze aanduiding 219. Dit model, intern codenaam W105, was geconstrueerd door de 190- en 220 a-types te combineren. Als een betaalbaarder zescilinder model met minder royale uitrusting was het bedoeld om nieuwe klanten aan te trekken.

interieur Mercedes-Benz 220S

Design en interieur

De wielbasis werd verlengd met 170 mm, wat resulteerde in 70 mm meer beenruimte voor de achterpassagiers en een extra 100 mm voor de motorruimte, nodig om de zescilinder motor te huisvesten. De motorkap omsloot de radiatorgrille vrijwel tot aan de bumper.

Voor het eerst werd de enkele kruisstukachteras met laag draaipunt, die was ontwikkeld voor de Formule 1-racewagen W196, gebruikt in een seriematig geproduceerde personenwagen van Mercedes-Benz. Verlengde gekruiste dwarsstukken zorgden voor kleinere sporing- en camberveranderingen en daarmee voor betere rijprestaties.

De 220 a ontving geribbelde remtrommels met “turbo-koeling” op alle vier wielen, ventilatieopeningen in de velgen en decoratieve wielkappennaafkapjes zorgden voor voldoende aanvoer van koele lucht. Vanaf september 1955 werden de auto’s seriematig uitgerust met servoeenheden voor de remmen.

De 219 was een slim modulair concept — het was in feite een 220 a-voorkant op een 190-achterkant. De zescilinder neus gaf hem aanzien en vermogen, de compactere achterkarosserie maakte hem betaalbaarder dan de volledige 220 S.

dashboard Mercedes-Benz 220S

Modelvarianten