De Maserati Spyder werd geïntroduceerd op de Autosalon van Turijn in november 1984, drie jaar na de Biturbo waarop het model is gebaseerd. De wielbasis werd verkort met bijna 12 cm tot 2,4 meter met een design door Zagato uit Milaan, waar hij ook werd geassembleerd.

Geschiedenis en achtergrond

De Maserati Spyder is een naam die meerdere keren in de geschiedenis van het merk is teruggekeerd, telkens als een stijlvolle open variant van een coupé. Maar de meest iconische en vaak bedoelde Spyder is die van de Biturbo-generatie uit de jaren tachtig.

Maserati wilde met de Biturbo een breder publiek aanspreken, en wat is er nu beter om kopers te verleiden dan een cabriolet die Italiaanse flair combineert met turbovermogen? In 1984 werd de Spyder gepresenteerd, gebaseerd op de kortere wielbasis van de coupé, en getekend door niemand minder dan Zagato.

Daarmee kreeg Maserati niet alleen een sportieve open auto in het gamma, maar ook een directe concurrent voor auto’s als de Mercedes SL en de Porsche 944 Cabrio. De Spyder was duidelijk bedoeld voor mensen die vonden dat een gewone Biturbo nét iets te gewoontjes was en dat zegt al genoeg.

De motoren waren dezelfde 2.0 liter blokken voor de binnenlandse markt en 2,5 liter voor de export zoals met de Biturbo. Het vouwdak kreeg alcantara hemelbekleding en de spyder kreeg een lederen interieur en gouden Maserati klok op het dashboard. Onder de 3793 kopers van alle Spyder-versies ware nonder andere vier keer F1 kampioen Alain Prost en Sir Elton John.

Design en interieur

Het design van de Spyder werd dus toevertrouwd aan Zagato, en dat zie je meteen terug. De lijnen zijn scherper en gespierder dan bij de coupé, en de kortere wielbasis gaf de auto een meer dynamisch en compact voorkomen. Met de stoffen kap dicht oogde de Spyder als een elegante coupé, en met de kap open liet hij zien dat je niet alleen van snelheid hield, maar ook van zon en aandacht.

Binnenin kreeg de Spyder hetzelfde luxueuze interieur als de Biturbo coupés, compleet met houtfineer, leer dat net zo zacht was als een Italiaanse leren jas en natuurlijk een instrumentarium dat soms meer drama gaf dan de motor zelf. De cabrio had bovendien een wat exclusievere uitstraling – je kon het gevoel krijgen dat je in een mini-Ferrari zat, al hing er dan wel een iets minder betrouwbare reputatie aan vast.

Modelvarianten

Door de jaren heen verschenen verschillende varianten van de Maserati Spyder. Er was de originele Spyder, gevolgd door de Spyder i (met brandstofinjectie), en later de krachtigere Spyder 2.24v en Spyder 2.8. De Spyder bleef in productie tot 1994 en werd daarmee een van de langstlopende versies van de Biturbo-familie.

Maserati Spyder i

De brandstofinjectie variant van de Spyder werd geïntroduceerd in september 1986, met een verhoogd vermogen verhoogd van 185 PK. 297 exemplaren werden gebouwd, voor de restyling van 1990, waarbij het vermogen verder omhoog ging.

Vanaf 1990 kreeg de export versie een 2,8 liter V6 motor die 250 PK leverde (225 PK met katalysator) en een top haalde van 230 km/u. In 1991 kreeg de Spyder een flinke facelift. De 2-liter versie, voornamelijk bestemd voor de Italiaanse markt, kreeg broodnodige mechanische upgrades maar de 2.8-liter export versie bleef onder de motorkap eigenlijk hetzelfde. Het design van de auto werd wel aangepast met nieuwe, slankere koplampen, groter bumpers en dorpels, 16 inch zeven-spaaks velgen, meer aerodynamische buitenspiegels en een spoiler aan de basis van de voorruit.

Concurrenten

De belangrijkste concurrenten van de Maserati Spyder waren de Mercedes-Benz SL (R107), de BMW 635CSi Cabrio, de Jaguar XJ-S Cabriolet en, in mindere mate, de Porsche 944 Cabrio. Waar de Duitsers degelijkheid en betrouwbaarheid boden, was de Maserati de flamboyante Italiaan die je charmeerde maar af en toe wat kuren had – zeg maar de James Bond van de boulevard.

De Spyder kreeg pas weer een opvolger in 2001 met de Maserati 4200 Spyder, ontworpen door Giugiaro. Dat model zette Maserati opnieuw stevig op de kaart en liet zien dat de traditie van elegante open sportwagens springlevend was.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Montagna d’Oro - Oosterwoldespecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Maserati Chat Nederland
• Maserati Club Holland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Altijd binnen gestaan. Van een oud vrouwtje geweest.

• 

  Autohoezen: de wintercollectie is er alweer!

• 

  Syrië: ook de oldtimers lijden