MASERATI QUATTROPORTE IV / TIPO AM337 (1994–2001)

De Maserati Quattroporte IV (Typo AM337) werd gepresenteerd op het autosalon van Turijn in April 1994. Het was het eerste model dat werd gepresenteerd sinds Fiat het beheer volledig had overgenomen. Het sobere, maar elegante ontwerp kwam van Marcello Gandini, net als dat van de Maserati Shamal vijf jaar eerder.

In vergelijking met de eerste generaties is de Quattroporte IV heel compact, maar zijn prestaties zijn een Gran Turismo zeker waardig. Vanaf 1996 werd op de Quattroporte ook de 3,2 l grote V8 met 32 kleppen uit de Shamal aangeboden, wat de prestaties verder verbeterde, en werden er 17”-velgen onder gezet.

Maserati Quattroporte IV

Geschiedenis en achtergrond

De vierde generatie van de Maserati Quattroporte werd gepresenteerd op de Turin Motor Show in april 1994. Het was de eerste auto die werd gepresenteerd onder volledig Fiat-eigenaarschap.

De vierde generatie van de Quattroporte was gebouwd op een geëvolueerde en verlengde versie van de Biturbo sedan-architectuur, en gebruikte de twin-turbocharged V6 en later de nieuwe AM578 V8-motor uit de Shamal-vlaggenschip gran tourer. Om deze reden behield de auto zeer compacte exterieurafmetingen, en is hij kleiner dan elk van zijn voorgangers en opvolgers.

Na Ferrari’s overname van Maserati in juli 1997 introduceerde het een Quattroporte Evoluzione voor 1998. De Evoluzione was het resultaat van een volledige revisie van het productieproces en de herontwerp van honderden componenten om de kwaliteit te verbeteren.

interieur Maserati Quattroporte IV

Design en interieur

Zoals de kenmerkende hoekige achterste wielkasten van de ontwerper aangaven, was het wigvormige aerodynamische carrosserie (Cd=0,31) ontworpen door Marcello Gandini.

Het koetswerk was ontworpen door Marcello Gandini en vervaardigd door Maggiora van Moncalieri. Autoevolution
In vergelijking met de eerste generaties van de Quattroporte was de Quattroporte IV zeer compact, maar zijn prestaties waren die van een echte Gran Turismo, met een topsnelheid van 161 mph en acceleratie van 0 tot 60 mph in minder dan zes seconden.

Modelvarianten

Fase 1a (1994–1996):

Originele buitenspiegels. Aanvankelijk 2,0-liter V6 met alleen 6-bak Getrag handgeschakeld en 2,8-liter V6 met handgeschakeld of 4-bak ZF 4HP22 automaat. Seicilindri-badges.

Fase 1b (1996–1998):

Alfa Romeo GTV/Spider buitenspiegels. Bijgewerkt interieur (deurpanelen).

Quattroporte Evoluzione (1998–2001):
De bijgewerkte Quattroporte Evoluzione van 1998 was het resultaat van een volledige revisie van het productieproces en de herontwerp van honderden componenten om de kwaliteit te verbeteren. Verbeterde betrouwbaarheid, herziene motormanagement.

V8-versie (1996–2001):

Een V8 3,2-liter Biturbo werd aangekondigd in 1995, afkomstig van de Maserati Shamal, met 335 pk en een topsnelheid van circa 270 km/u.

De 2,0-liter V6 was een “belasting-special” — in Italië zijn auto’s met een motor boven de twee liter zwaarder belast. Met 287 pk uit slechts twee liter was dit technisch een opmerkelijke prestatie — meer vermogen dan de grotere 2,8-liter in dezelfde auto.

De Quattroporte IV was kleiner dan elk van zijn voorgangers — een opvallende keuze voor een model dat juist imposante afmetingen als verkoopargument gebruikte. Het Biturbo-platform dwong Maserati tot compactheid, wat de auto eleganter maar ook minder indrukwekkend maakte dan de Quattroporte III.

Na Ferrari’s overname van Maserati in 1997 werd de Evoluzione gelanceerd als teken dat het nieuwe management de kwaliteitsproblemen van de Biturbo-erfenis serieus nam. Honderden componenten werden herzien — een stille maar significante kwaliteitssprong.

De V8-variant met 335 pk was Maserati’s krachtigste sedan tot dan toe — sneller dan elke voorgaande Quattroporte. Dat hij in zo’n compact pakket zat maakte hem tot een van de meest onderschatte snelle sedans van de jaren negentig.

Concurrenten

De Quattroporte IV concurreerde in het compacte luxe sedan-segment. Directe concurrenten waren:

• BMW 7-serie E38
• Mercedes-Benz S-klasse W140
• Jaguar XJ X300
• Alfa Romeo 164 (lager segment)

Opvolgend model

De Quattroporte IV werd in 2003 opgevolgd door de vijfde generatie — een veel grotere, fundamenteel nieuwe auto ontworpen door Ken Okuyama met Ferrari-afgeleide V8-motoren en een volledig nieuw platform.