Maserati 5000 GT Tipo 103 (1959-1966)

De Maserati 5000 GT is een tweedeurs coupé waarvan er slechts 32 zijn gebouwd tussen 1959 en 1965. De variatie is ondanks het kleine aantal behoorlijk groot want het model is door maar liefst zeven verschillende carrosseriebouwers van een body voorzien.

5000 GT met carrosserie van Frua

Geschiedenis en achtergrond

De Maserati 5000 GT dankt zijn bestaan aan Mohammad Reza Pahlavi, de laatste Shah van het Keizerlijk Iran, die een nog exclusievere en krachtigere versie van de Maserati 3500 GT wilde. De Shah was onder de indruk geraakt van de Maserati 3500 na een proefrit maar verlangde naar een exclusievere auto voor zichzelf. Hij gaf Maserati’s hoofdingenieur Giulio Alfieri de opdracht een licht gemodificeerde 5-liter motor van de Maserati 450S in het chassis van de 3500 GT te plaatsen.

De nieuwe auto werd de 5000 GT gedoopt en maakte zijn debuut op de Turin Motor Show in november 1959. Twee extra auto’s werden spoedig gebouwd met vergelijkbare mechanische configuraties, gevolgd door nog eens 31 auto’s voor een totaal van 34 exemplaren. AmazonDe 5000 GT werd verkocht voor circa USD 17.000 — twee keer de prijs van een Maserati 3500 — en was in vele opzichten aangepast aan de wensen van zijn beroemde kopers, waaronder Aga Khan, Italiaans industrieel Gianni Agnelli, sportsman Briggs Cunningham, acteur Stewart Granger, Ferdinando Innocenti en president Adolfo Lopez Mateos.

5000 GT met carrosserie Allemano

De eerste 5000 GT werd geleverd aan de Sjah van Perzië. Deze Sjah was onder de indruk van de Maserati 3500. Hij gaf hoofdingenieur Maserati Giulio Alfieri de opdracht om een licht gewijzigde 5-liter motor te gebruiken van de Maserati 450S in combinatie met het chassis van de 3500GT. Carrozzeria Touring Superleggera ontwikkelde de buizen en aluminium body van de tweezits coupé. De auto werd getoond op de Autosalon van Turijn in 1959.

Design en interieur

De Maserati 5000 GT is een lust voor het oog, met vloeiende lijnen en een elegante coupé-stijl die typisch Italiaans is. Het ontwerp werd verzorgd door verschillende Italiaanse carrosseriebouwers, waaronder Carrozzeria Touring, Carrozzeria Allemano, Carrozzeria Frua, Pininfarina, Ghia en Bertone. Elke carrosseriebouwer gaf zijn eigen interpretatie aan het ontwerp, wat resulteerde in unieke exemplaren.

Binnenin werd de 5000 GT gekarakteriseerd door luxe afwerkingen, zoals leren bekleding, houten dashboardpanelen en een zorgvuldig vormgegeven middenconsole. Het interieur bood verrassend veel ruimte voor twee inzittenden, en luxe details zoals airconditioning, elektrisch bedienbare ramen en een radio maakten de auto zowel comfortabel als prestigieus.

Stijlvol interieur van de 5000 GT

Modelvarianten

Touring-exemplaren (1959) — de eerste drie:

De eerste auto in de Tipo 103-serie was de Scia di Persia, geleverd aan Mohammad Reza Pahlavi. Carrozzeria Touring bouwde de eerste drie exemplaren.

Allemano-exemplaren (1960–1966) — de meerderheid:

Carrozzeria Allemano bouwde 22 van de 34 exemplaren — de standaard productiepartner voor de 5000 GT. Het Allemano-ontwerp was wat formeler en groter dan de eerste Touring-exemplaren.

Eenmalige specials:

• “Indianapolis” (1962) — bijzonder exemplaar door Allemano met unieke frontspoiler en sportievere uitstraling
• Bertone coupé — één exemplaar met Bertone-carrosserie
• Frua coupé — één exemplaar
• Ghia coupé — één exemplaar, chassis AM103 018
• Sibona-Basano — één exemplaar

Wijzigingen aan de 5000 GT

In 1960 kreeg de motor een aantal wijzigingen waarbij de cilinderinhoud werd vergroot naar 4940cc wat zorgde voor een vermogen van 340 pk. De eerste versie kreeg een body van carrosseriebouwer Touring, maar na 1960 werden de meeste bodies, 22 stuks, gebouwd door Carrozzeria Allemano en daar ontworpen door Giovanni Michelotti. Drie exemplaren kwamen van Frua, twee van Carrozzeria Monterosa, en Pininfarina, Ghia, Giovanni Michelotti, Bertone (Giorgetto Giugiaro) bouwden allen slechts één exemplaar.

De 5000 GT Frua was het absolute topmodel van deze serie. Met zijn 340 pk en 455 Nm koppel vloog hij naar een topsnelheid van 275 km/u en sprintte in slechts 6,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Voor een GT uit de jaren ’60 was dat behoorlijk indrukwekkend, en hij deed dat alles terwijl twee volwassenen nog steeds comfortabel konden zitten.

Concurrenten

In zijn tijd stond de Maserati 5000 GT tegenover andere prestigieuze GT’s zoals de Ferrari 400 Superamerica, de Lamborghini 400 GT en de Aston Martin DB4 GT. Deze auto’s boden vergelijkbare prestaties en luxe, maar de 5000 GT onderscheidde zich door zijn unieke combinatie van stijl, comfort en Italiaanse vakmanschap.

Opvolgend model

Na het einde van de productie van de 5000 GT in 1966, werd de Maserati Ghibli geïntroduceerd in 1967. Dit model, ontworpen door Giorgetto Giugiaro, bood een modernere uitstraling en verbeterde prestaties, maar behield de luxe en het rijplezier dat de 5000 GT zo geliefd maakte.