De Maserati 222 werd geïntroduceerd door Maserati in 1988 en was een biturbo met facelift. De Biturbo was een twee-deurs, vierpersoons sedan coupé (iets kleiner dan de BMW 3-serie van de tijd) met, zoals de naam al doet vermoeden, een twee-liter V6-motor met twee turbo’s en een luxueus interieur. De auto werd ontworpen door Pierangelo Andreani, een ingenieur uit het De Tomaso team, met invloeden van het ontwerp van de nieuwe Quattroporte III (Italdesign Giugiaro), zoals aan de voorkant duidelijk te zien is.

Geschiedenis en achtergrond

De Maserati 222 verscheen in een periode waarin Maserati zijn modellenrange flink aan het moderniseren was. De Biturbo had het merk begin jaren ’80 gered, maar inmiddels begon de concurrentie hem links en rechts voorbij te rijden. Met de 222 probeerde Maserati de kleine coupé nieuw leven in te blazen door hem een strakker uiterlijk en verbeterde techniek te geven. Hoewel de auto op hetzelfde onderstel stond als de eerdere Biturbo, kreeg hij verfijndere turbo’s, een verbeterde afstelling en een betrouwbaarder elektrisch systeem – al bleef dat laatste bij Maserati natuurlijk altijd een beetje een gok.

Alle Maserati modellen uit de Biturbo’s introductie in 1981 tot 1997 (met uitzondering van de Quattroporte III) waren gebaseerd op de originele Biturbo architectuur, waaronder de vier-deurs 420/425 en 4.24v, de Spyder, de Karif, de 228 en 2.24v, de Maserati Racing en de latere Shamal en Ghibli II, evenals Maserati Barchetta, die een ultieme versie van de V6-motor gebruikt.

De eerste Biturbo versie werd in december 1981 geïntroduceerd als een twee-deurs coupé. In 1987 werden de carburateur motoren vervangen door brandstof ingespoten units. In 1984 kwam de sportieve Biturbo S op de Italiaanse markt met zo’n 200PK onder de kap. Later Biturbo coupés kregen de naam 222, wat stond voor 2-deurs, 2-liter motor en 2e generatie. Marcello Gandini was verantwoordelijk voor de eerste facelift met meer afgeronde grille, andere buitenspiegels en achterspoiler.

Design en interieur

Qua uiterlijk was de 222 duidelijk een kind van de jaren ’80. Rechte lijnen, een compact silhouet en dat typische hoekige Maserati-front met de forse grille en de drietand. Zag er strak uit, al kon je ook zeggen dat de 222 eruitzag alsof hij met een lineaal was getekend. Het interieur was typisch Italiaans: veel leer, vaak in uitgesproken kleuren, gecombineerd met houten details en een dashboard vol meters. Maserati deed er alles aan om je het gevoel te geven dat je in iets speciaals zat, en dat lukte ook. Al moest je wel een beetje door de soms wispelturige bouwkwaliteit heen kijken.

Modelvarianten

De Maserati 222 kwam in meerdere uitvoeringen, waaronder:

• 222: de basisversie met 2.0 V6 biturbo
• 222 E: een versie met kleine technische updates en luxe accenten
• 222 SE: een sportiever uitgeruste variant met meer vermogen
• 222 SR: geïntroduceerd in de vroege jaren ’90, met vernieuwd design
• 222 4v: met een 24-kleps motor voor extra pit

Concurrenten

De Maserati 222 moest concurreren met auto’s als de BMW 3-serie E30 Coupé, de Mercedes-Benz 190E 2.3-16 en natuurlijk de Porsche 944. Al deze modellen stonden bekend om hun betrouwbaarheid en bouwkwaliteit, iets waar Maserati niet altijd punten mee scoorde. Maar ja, geen van die Duitsers had dat typisch Italiaanse drama en flair, en daar ging het bij de Maserati nou net om.

Een leuk detail is dat de Maserati 222 ondanks zijn naam vaak meer paarden onder de motorkap had dan de cijfers deden vermoeden. Maserati deed er niet moeilijk over: “222” klonk gewoon lekker, en of hij nu 220 of 245 pk had, dat maakte voor de marketing niet uit.

Een ander typisch puntje: de 222 had last van het fenomeen dat men “Italiaanse elektriek” noemt. Oftewel: je verlichting, airco of radio deed het… meestal. Maar hé, dat hoort bij de charme. Je koopt zo’n auto tenslotte niet omdat je per se zonder problemen naar Zuid-Frankrijk wilt rijden, maar omdat je onderweg elke kilometer met een grote glimlach wilt beleven.

De Maserati 222 werd begin jaren ’90 opgevolgd door de Maserati Ghibli II, die het concept van de compacte sportieve coupé naar een hoger plan tilde met krachtigere motoren en een wat moderner uiterlijk.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Montagna d’Oro - Oosterwoldespecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Maserati Chat Nederland
• Maserati Club Holland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Op vakantie met een rijdend gebakje

• 

  Vergeten circuit: Autodromo de Terramar

• 

  Monaco Historic Grand Prix 2022