Land Rover Range Rover

De Range Rover Classic is een 4×4 luxe SUV-serie die werd gebouwd door de Britse autofabrikant Land Rover van 1970 tot 1996. Het was de eerste generatie van het model met de naam Range Rover. Voor het grootste deel van zijn bestaan werd het model gewoon de ‘Range Rover’ genoemd. Land Rover bedacht de term ‘Range Rover Classic’ voor de korte periode dat het model werd gebouwd naast zijn P38A opvolger en paste de naam met terugwerkende kracht toe op alle eerste generatie Range Rovers. Eerder was de Land Rover een model van autofabrikant Rover.

 

Land Rover Tickford

Hoewel de Land Rover 4×4 die door Rover in 1948 werd gelanceerd meer bedoeld was als een noodoplossing, werd het model een wereldwijd succes; binnen twee jaar, was het de hit van het bedrijf. De Land Rover was ontworpen om goedkoop en gemakkelijk geproduceerd te kunnen worden en bedoeld als werktruck in ruw terrein. Het was een zeer eenvoudig uitgevoerd voertuig met een minimum aan comfort. De vroege versies hadden een canvas kap, passagiersstoelen en zelfs deuren waren optionele extra’s. Vanaf het begin zag Rover heel goed dat er een markt bestond voor een meer comfortabele en beschaafde variant. In 1949 werd de Land Rover stationwagon uitgebracht met een door hout omlijste body van Tickford. Dit was al een flinke stap voorwaarts ten opzichte van het standaard model door de zeven stoelen, vloerbedekking, verwarming, een voorruit uit 1 stuk en andere meer ‘auto-achtige’ functies. De prijs was echter stevig en er werden er minder dan 700 van verkocht voordat de verkoop in 1951 werd stopgezet.

 

land rover range rover tickford

 

In 1954 lanceerde Land Rover zijn tweede type Land Rover stationwagon, dit keer gebouwd door het bedrijf zelf. De nieuwe versie was een veel groter succes doordat deze meer bedoeld was als commercieel voertuig voor het vervoer van mensen. Het model kreeg onder andere zitplaatsen en zijramen maar ook interieur licht, verwarming, deur en vloer afwerking en betere stoelen. In de late jaren vijftig raakte Rover er meer en meer van overtuigd dat er een markt was voor een voertuig dat de kracht en het vermogen van de Land Rover combineerde met het comfort van een Rover sedan. In 1958 werd de eerste ‘Road Rover’ gebouwd. Dit was een Land Rover chassis en aandrijving aangekleed met een estate carrosserie. De Road Rover was gericht op markten zoals Afrika en Australië, waar de gewone automobilisten te maken kregen met lange ritten op onverharde wegen waar een voertuig met vierwielaandrijving en stevige vering wenselijk was.

 

land rover range rover type 1 1954

Type I Range Rover uit 1954

 

In de jaren zestig zag Rover de opkomst van de sport utility vehicle (SUV) in Noord-Amerika. SUV’s zoals de International Harvester Scout en de Ford Bronco boden een andere combinatie van off- en on-road-capaciteiten van de bestaande 4×4’s zoals de Land Rover en de Jeep waarbij on-road comfort en snelheid gecombineerd werd met voldoende off-road-capaciteiten voor de meeste particuliere gebruikers. De Jeep Wagoneer was hier ook een goed voorbeeld van. Rover begon onder leiding van Spencer King het programma ‘100-inch Station Wagon’, een radicale auto om de concurrentie aan te gaan met de andere merken. Het model kreeg vierwiel-aandrijving en een Buick V8-motor. Het chassis van de 100-inch Range Rover zou later ook de basis vormen voor de Land Rover Discovery, geïntroduceerd in 1989.

 

Het definitieve ontwerp, in 1970 gelanceerd met een carrosserie grotendeels vormgegeven door het engineering team in plaats van de design-afdeling onder leiding van David Bache, werd op de markt gebracht als een ‘all purpose vehicle’. Deze Range Rover was off-road beter dan de Land Rover, maar was daarnaast veel comfortabeler, haalde een topsnelheid van 160 km/u en had een trekvermogen van 3,5 ton. Er was ruimte voor vijf volwassen mensen en het model kreeg onder andere permanente vier-wiel-aandrijving en hydraulische schijfremmen op alle wielen.

 

1971 Land Rover Series III

Land Rover Range Rover Series III uit 1971.

 

Range Rover vijfdeurs

Net als andere Land Rover voertuigen, was het grootste deel van de carrosserie en body van de Range Rover opgebouwd uit lichtgewicht aluminium. Afgezien van kleine cosmetische veranderingen, bleef de body nagenoeg onveranderd in het eerste decennium. Echter, terwijl de vroege Land Rovers carrosseriedelen gerold uit een enkel blad van aluminium hadden, kreeg de Range Rover aluminium panelen die werden bevestigd aan een stalen ‘veiligheidsmontuur’. Deze methode werd met succes met voor het eerst toegepast op de Rover P6 saloon. Hierdoor werd de carrosserie van de Range Rover veel sterker door het stalen frame, terwijl de corrosiebestendige en gemakkelijk te repareren aluminium buitenpanelen behouden bleven. Het engineering team ontwierp het stalen frame en Rover’s designteam onder leiding van David Bache zou de aluminium body ontwerpen. Voor de prototypes hadden de ingenieurs even basispanelen op de auto geplaatst, meer ter bescherming van de inzittenden. Bache vond dit echter al zo goed passen dat hij details aanpaste en een andere grille en koplampen ontwierp.

 

Een van de eerste belangrijke veranderingen kwam in 1971, met de introductie van een vierdeurs model. Tot dan, hadden de Range Rovers slechts twee deuren, waardoor de toegang tot de achterste zitplaatsen nogal onhandig was. Deze deuren waren ook erg groot en zwaar. Verschillende bedrijven kwamen al met eigen aanpassingen naar vier deuren in de late jaren zeventig. Een van die bedrijven was Monteverdi. De vierdeurs versie werd goed ontvangen door het publiek en in 1984 werd de levering van de tweedeurs stopgezet in het Verenigd Koninkrijk. Voor onder andere de Franse markt bleef de tweedeurs wel leverbaar.

 

De eerste grote push up market was in 1984, die de beschikbaarheid van lederen bekleding en automatische transmissie zag; Dit werd gevolgd door de 1985 modeljaar, dat dat het dashboard vervangen door een modernere (overgenomen van de Austin Maestro) en de nieuwe deur kaarten (met behulp van Austin Metro deurklinken) met walnoot inleg zag.

 

De voorkant van de Range Rover werd in 1986 vernieuwd Dit bracht een voetganger-vriendelijke plastic grille met horizontale lamellen, en optionele voorste volant met twee mistlampen. Spiegels werden nu gemonteerd op de deurstijl plaats van de deuren, werd de zetel basis verlaagd en deurgrepen werden opnieuw ontworpen, waardoor het moeilijker wordt voor de passagiers achterin, maar sterk verbeteren van het comfort voor langere mensen aan de voorkant. Andere wijzigingen die de ramen, achterklep en de motorkap, maar geen van de betrokkenen het algemene ontwerp. Motorkap en deur scharnieren geleidelijk ontwikkeld uit het zicht en de tankdop was verborgen achter een scharnierende klep.

 

Chassis en de ophanging

De Range Rover brak van het Land Rovers van zijn tijd door het gebruik van schroefveren in plaats van de toenmalige gemeenschappelijke bladveren. Door zijn forse gewicht, het had ook schijfremmen op alle vier wielen. Oorspronkelijk, het had geen stuurbekrachtiging, hoewel dit een paar jaar na de introductie werd toegevoegd.

 

Een probleem met de Range Rover chassis was dat het flink te lijden van het lichaam kadet. Hierdoor werd de suspensie met 20 mm verlaagd (0,8 in) in 1980, en later kreeg anti-roll bars. Luchtvering werd geïntroduceerd eind 1992 voor high-end 1993 modellen.

 

De meeste Range Rovers had een 100-inch (2540 mm) wielbasis. Echter, 1992 zag de invoering van een meer luxe model, gebrandmerkt de LSE in het Verenigd Koninkrijk en de Provincie LWB (lange wielbasis) in de Verenigde Staten, het verstrekken van uitgebreide achterste passagiers beenruimte afwezig bij de 100-inch wheelbase modellen. Deze had een 108-inch (2743 mm) wielbasis en 4.2 liter motoren.

 

Krachtbronnen van de Range Rover

Oorspronkelijk was de Range Rover werd uitgerust met een ontstemde 135 pk (101 kW) versie van de Buick-afgeleide Rover V8 motor. De 3,528 cc (3,5 L; 215.3 cu inch) 1992 motor verhoogd tot een verplaatsing van 3,947 cc (3.9 L,, 240,9 cu in) voor het 1990 model jaar en 4,197 cc (256,1 cu in 4.2 L) .

 

Benzine-aangedreven Range Rovers werden uitgerust met carburateurs tot 1986, toen ze werden vervangen door Lucas elektronische brandstofinjectie, het verbeteren van zowel de prestaties en brandstofverbruik. De Lucas injectiesysteem blijven evolueren in de komende jaren, met als hoogtepunt de 1990-1995 Lucas 14CUX. Sommige exportmarkten behouden carburateurs, met de originele Zenith / Stromberg gefabriceerde units vervangen door Skinners Unie (SU) -Manufactured artikelen.

 

Vanaf 1979, Land Rover samen met Perkins op Project Iceberg, een poging om een diesel versie van de Range Rover 3.5 liter V8 motor te ontwikkelen. Zowel de atmosferische en turbo-versies werden gebouwd, maar de all-gelegeerd motorblokken krachtens de veel grotere druk betrokken bij diesel operatie. Het project werd daarom verlaten. De poging om de Rover V8 versterken voor diesel operatie was echter niet helemaal verspild; de 4.2 liter benzine variant van de motor gebruikt krukas gietstukken ontwikkeld in de Iceberg project.

 

Vanwege de ijsberg mislukking, het was pas in 1986 dat de Range Rovers opgedaan dieselmotoren uit de fabriek. De efficiënter 2393 cc (2.4 L; 146,0 cu in) inline-vier VM diesel uit Italië werd ter beschikking gesteld als een optie voor de zwaar belaste Europese markt als de ‘Turbo D’ model, en werden verhoogd tot 2499 cc (2.5 L, 152.5 cu in) in 1989 de VM motoren zeer geavanceerde en verfijnde dieselmotoren voor hun tijd maar waren slecht ontvangen door de Britse pers, die de neiging om hun prestaties te vergelijken met de V8 modellen. Om deze kritiek Land Rover gebruikt een Turbo D-Range Rover tot enkele snelheid en uithoudingsvermogen records voor dieselvoertuigen ingesteld tegen te gaan in 1987, met inbegrip van een continue run over 24 uur op meer dan 100 mph (160 km / h). De VM werden vervangen door eigen 200Tdi turbodieselmotor van Land Rover in 1992. en 300Tdi aan het einde van 1994.

 

Transmissie

De Range Rover gebruikt permanente vierwielaandrijving, in plaats van de schakelbare achterwielaandrijving / vierwielaandrijving op de Land Rover Series voertuigen, en had een hefboom voor het schakelen van ratio’s op de doos voor off-road-overdracht. Oorspronkelijk was de enige versnellingsbak beschikbaar was een vier-snelheid handmatige eenheid, totdat Fairey overdrive een optie geworden na 1977. Een drie-speed Chrysler automatische versnellingsbak werd een optie in 1982, die werd opgewaardeerd naar een 4-traps ZF doos in 1985, in combinatie om een LT230 overdracht doos. de andere belangrijke transmissie upgrade in de Range Rover’s leven was de overstap van de LT95 gecombineerd vier-versnellingsbak en de overdracht doos om de LT77 vijfversnellingsbak en een aparte LT230 tussenbak in 1983. De LT230 werd later gebruikt op zowel de Defender en Discovery modellen, maar werd vervangen op de Range Rover door een Borg Warner-ketting aangedreven overdracht doos waarin een automatische viscokoppeling sperdifferentieel – eerdere uitzendingen had een manuele sperdifferentieel (bediend door een vacuüm servo de LT95 en mechanisch op de LT230). De LT77 had twee belangrijke wijzigingen in het ontwerp: eerst een upgrade naar grotere lagers voor de tussenas en de nieuwe verhoudingen rond 1988, dan is een nieuw ontworpen synchro hub voor de derde en vierde versnelling en dubbele synchros voor de eerste en de tweede. Dit is ook bekend als het achtervoegsel H versnellingsbak of LT77s.

 

Australische assemblage

Jaguar-Rover-Australië begon assemblage van de Range Rover van CKD kits op zijn Enfield fabriek, in New South Wales, Australië in 1979. regering verhogingen van het tarief op onderdelen leiden tot Australische assemblage worden stopgezet in 1983.

 

On en Off-road

1971 Range Rover die werd gebruikt in de drie maanden, 18.000-mijl Trans-Amerikaanse Expeditie-een standaard productie-voertuig met slechts een paar speciale off-road artikelen. In juni 1970 werd de Range Rover geïntroduceerd aan het publiek, te veel lovende kritieken. Het bleek dat Rover in hun doel van een auto was geslaagd even goed in staat zowel op als naast de weg – misschien wel, beter dan een four-wheel-drive auto van zijn tijdperk in beide omgevingen. Met een topsnelheid van 95 mph (153 km / h) en de acceleratie vanuit stilstand naar 60 mph (97 km / h) in minder dan 15 seconden, werd de prestaties vermeld als zijnde beter dan veel familie sedan auto’s van zijn tijd, en off-road was goed, als gevolg van zijn lange veerwegen en een hoge bodemvrijheid. De 1995 Classic Range Rovers zou de 0-60 mph (0-97 km / h) tijd om rond de 11 seconden te verminderen, en verhoging van de topsnelheid van ongeveer 110 mph (180 km / h).

 

Opmerkelijke off-road prestaties waren het winnen van de vierwielaandrijving klasse in de eerste Parijs-Dakar Rally in 1979 en 1981, en zijn twee van de eerste voertuigen (samen met een Land Rover Series IIA) voor beide Amerikaanse continenten noorden doorkruisen -om-zuid door de Darién van 1971 tot 1972.

 

Katholieke Range Rover

Het model is populair als familiie-auto, maar ook bij hulpdiensten, het leger en zelfs bij de paus. Twee van de drie pausmobielen van paus Johannes Paulus II die werden ingezet bij zijn bezoek in 1982 aan Groot-Brittanië waren aangepaste Range Rovers. Ogle Ontwerp ontwierp de voertuigen waarvan er eentje meet terug ging naar het Vaticaan , en nog steeds in gebruik is.

 

range rover pausmobiel

Pausmobiel.

 



Land Rover modellen


Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant