Lancia Trevi
Begin jaren tachtig kwam Lancia met nog een sedan op de markt: de Lancia Trevi (Type 828), ook wel in de eerste jaren bekend als Beta Trevi werd gebouwd tussen 1980 en 1984. Het model was de opvolger van de Lancia Fulvia en de Lancia Rally (037). De naam Beta Trevi kwam uit het feit dat de saloon was gebaseerd op het oudere model, de Lancia Beta, maar het kwam met een gemodificeerd onderstel.
De Trevi werd geleverd met veel variaties motoren onder de kap, met als topper een Volumex versie die een Rootes-supercharger had die op de tweeliter motor was geschroefd. Modehuis Zegna was verantwoordelijk voor de bekleding van het interieur. Daarnaast is er iemand compleet losgegaan op het dashboard met op zijn zachtst gezegd een ‘apart’ resultaat.
Prototype: de Lancia Trevi Bimotore
Met de Lancia Trevi zocht Lancia naar een volwaardige opvolger van de Lancia 037, ook wel de Lancia Rally genoemd. De Lancia Rally met achterwielaandrijving had al wonderen verricht door opkomende Audi- en Peugeot-auto’s met vierwielaandrijving te verslaan maar de duidelijke technische superioriteit van deze rivalen overtuigde Lancia er echter van om een nieuwe model met vierwielaandrijving te ontwikkelen.
Giorgio Pianta (teammanager van Abarth) besloot tot het ontwerp en de bouw van een auto die twee motoren gebruikte om vierwielaandrijving te bieden. Het uitgangspunt was de nieuwe Lancia Trevi Volumex, uitgerust met een supercharged motor van twee liter die het essentiële koppel bij lage toerentallen leverde dat nodig was om rally’s te winnen. Het idee klinkt even briljant als absurd.
Pianta nam geen halve maatregelen. Hij haalde de achterbank eruit en liet aan de achterkant van de carrosserie een opening over voor een subframe (net als die aan de voorkant) waarin een tweede motor zou passen, identiek aan de eerste. De volledige vooras, motor, versnellingsbak en ophanging werden gekopieerd naar de achterkant. De achterdeuren werden dichtgelast en voorzien van grote luchtinlaten die de middenmotor koelden. De deflector op de achterste stijl werd ook geopend om een andere luchtinlaat te bieden. Het model had dus op papier 2 x 135 PK.
De oplossing werd uiteindelijk niet overgenomen voor de opvolger van de Lancia Rally, de Delta S4, maar merkwaardig genoeg zijn er enkele overeenkomsten te vinden in de wegversie van de S4: het model heeft een in het midden midden gemonteerde motor, ingesloten in een behuizing bedekt met hetzelfde beige tapijt, wat exact dezelfde oplossing was die Pianta in de Trevi Bimotore had aangenomen. Een andere overeenkomst waren de verwijderbare velgen die identiek waren aan die op de commerciële S4, omdat de Trevi Bimotore werd gebruikt om de speciale Pirelli-banden te testen die speciaal voor de nieuwe Lancia werden geproduceerd.
Design en interieur
Het design van de Trevi weerspiegelde de overgang van Lancia naar modernere, meer rechthoekige vormen in de vroege jaren tachtig. Met strakke lijnen, een hoog front en een afgeronde achterkant oogde de auto elegant maar zakelijk. De verhoudingen waren zorgvuldig gekozen om zowel binnenruimte als aerodynamische efficiëntie te maximaliseren.
Het interieur bood een combinatie van comfort en functionaliteit: ruime zetels, een overzichtelijk dashboard en kwalitatieve afwerking maakten de Trevi geschikt voor zowel dagelijks gebruik als langere ritten. Het gebruik van zachte materialen, goed geplaatste instrumenten en voldoende bagageruimte droeg bij aan een gevoel van luxe in een relatief compacte sedan. Bij de luxere uitvoeringen werden extra opties aangeboden, zoals lederen bekleding en speciale houtafwerking, waardoor het interieur een verfijnde, Italiaanse uitstraling kreeg.
Modelvarianten
De Trevi werd geleverd als vierdeurs sedan en kende enkele luxere uitvoeringen zoals de Trevi BZ, en later de sportievere Trevi Volumex, die was uitgerust met een mechanische compressor voor extra vermogen en prestaties.
Een bijzonder weetje is dat de Trevi Volumex één van de eerste productiemodellen was met een mechanische compressor, waardoor hij aanzienlijk meer vermogen leverde dan reguliere viercilinders in het segment. Daarnaast werd de Trevi, ondanks zijn bescheiden productieaantallen, geroemd om zijn stille en comfortabele rijgedrag, waardoor hij in Italië populair werd als zakelijk en familievoertuig. De naam “Trevi” verwijst naar het getal drie, wat subtiel hint naar zowel het driebox-design als Lancia’s aandacht voor proportie en balans.
De 1165 kilo wegende Lancia Trevi had een viercilinder lijnmotor onder de motorkap die werd bediend met een handbak met vijf versnellingen of een automaat met drie versnellingen. Het model zou worden opgevolgd door de Lancia Prisma en de Lancia Thema. In de rallysport kwam Lancia met de Delta S4.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Lancia modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Classic Lancia - Houtenspecialist
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Lancia Club Nederland
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
Lancia modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
