Lancia Thema
De Lancia Thema werd gebouwd tussen 1984 en 1996 door Lancia maar onder supervisie van Fiat. Met de naam van de Italiaanse designer Pininfarina op zijn CV, was de Thema de meest ruime en de meest comfortabele auto van alle Europese auto’s van dat moment. Deze auto was een reactie op de Britse markt, die eerder de Lancia Beta hadden afgebrand vanwege zijn gevoeligheid voor roest. Als antwoord hierop kwam Lancia met de Thema die een verzinkt stalen chassis kreeg en een groot aantal luxe accessoires en hoog niveau van afwerking om zo de Lancia merknaam herstellen. De eerste generatie werd tot 1988 gebouwd.
Foto: www.klassiekerweb.nl
Geschiedenis en achtergrond
De Lancia Thema werd in 1984 geïntroduceerd als de luxueuze opvolger van de Gamma en vormde samen met de Fiat Croma, Saab 9000 en Alfa Romeo 164 de befaamde “Type Four”-alliantie. Deze samenwerking tussen Italiaanse en Zweedse merken maakte het mogelijk om een gedeeld platform te ontwikkelen dat schaalvoordelen opleverde, maar tegelijkertijd voldoende vrijheid bood voor eigen identiteit.
De Thema moest Lancia’s reputatie als bouwer van comfortabele, luxueuze en technisch verfijnde sedans opnieuw bevestigen en de strijd aangaan met Duitse premiummerken. Gedurende de productiejaren van 1984 tot 1994 werd de Thema steeds verder verfijnd, met facelifts, verbeterde motoren en een uitbreiding van het gamma met stationwagon en de exclusieve 8.32, waarin zelfs een Ferrari-V8 lag.
De auto stond bekend om zijn balans tussen comfort en prestaties, zijn uitgebreide standaarduitrusting en de mogelijkheid om relatief betaalbaar in te stappen in een Italiaanse auto met aristocratische flair. Uiteindelijk werd de Thema opgevolgd door de Lancia Kappa in 1994, maar niet voordat hij in zijn tienjarige levensloop een blijvende indruk had gemaakt als de laatste écht succesvolle grote Lancia.
De auto was leverbaar als berlina (sedan) en als SW (station wagon). De Thema maakte deel uit van het Tipo Quattro project; een samenwerkingsverband tussen Fiat Lancia – Saab en Alfa Romeo waarbij het chassis bij de verschillende merken gelijk was. De andere merken kwamen met de Fiat Croma, de Alfa Romeo 164 en de Saab 9000.
Tweede generatie van de Lancia Thema
De Thema was een geslaagde vervanger voor de Lancia Beta en dus werd er een tweede generatie gelanceerd in 1988. De belangrijkste verandering die met deze nieuwe auto’s kwam, was een upgrade van de motoren die daarmee betere prestaties leverden. Er waren verschillende varianten beschikbaar, waaronder een atmosferische en turbo versie. Het was een L4 2.0 benzinemotor die werd ontwikkeld met Peugeot, Renault en Volvo.
Derde generatie van de Lancia Thema
Met de derde generatie van de Thema in 1995, besloot Lancia om de rechts-gestuurde auto markt te verlaten, aangezien de verkopen tegenvielen. In Italië werd Lancia nog steeds gezien als een serieuze kanshebber op de markt. De derde generatie Thema kreeg een 3,0 liter Alfa Romeo V6 motor die uiteraard meer vermogen had.
Foto: www.klassiekerweb.nl
Design en het interieur
Het ontwerp van de Lancia Thema werd verzorgd door Giugiaro’s Italdesign en straalde ingetogen elegantie uit. Met zijn rechte lijnen, slanke proporties en relatief hoge raampartijen had de Thema een zakelijk maar toch stijlvol voorkomen dat goed paste bij zijn rol als zakenauto.
Het interieur was waar de Lancia zich echt onderscheidde: de cabine bood een mix van comfort, luxe en innovatieve details. Standaardafwerkingen in zachte materialen werden aangevuld met optioneel leder en Alcantara, dat inmiddels een handelsmerk van Lancia was.
De Thema bood geavanceerde technologieën voor zijn tijd, zoals elektronische climate control, hoogwaardige geluidsinstallaties en uitgebreide elektrische bediening. In de exclusieve 8.32 voegde Lancia daar nog een uniek dashboard met houten inleg en een elektrisch uitklapbare achterspoiler aan toe, waardoor de auto uitstraalde dat hij zowel voor de snelweg als voor de boulevard was bedoeld.
Lancia Thema 8.32 met Ferrari motor
De Lancia Thema 8.32 een aangepaste Ferrari motor met 8 cilinders en 32 kleppen. Het motorblok uit de Ferrari 328 QV de basis voor deze variant en leverde 215 PK. De 8.32 onderscheidt zich van de andere Thema’s doordat er veel hoogwaardige materialen gebruikt werden zoals een handgemaakt interieur van Poltrona Frau, daarnaast door de vijfgaats velgen en door de geïntegreerde elektrisch bedienbare spoiler. De 8.32 werd als eerste serie geproduceerd met 215 PK zonder katalysator, de tweede serie kreeg deze kat wel waardoor het vermogen terugging naar 205 PK.
Concurrenten
De Thema nam het op tegen de gevestigde orde van de jaren tachtig en negentig: de BMW 5-serie (E28/E34), de Mercedes-Benz W124, de Audi 100/200 en de Saab 9000 (nota bene een zustermodel binnen het Type Four-project). Lancia positioneerde zich net wat luxueuzer en flamboyanter, met de 8.32 als uniek prestigeproject.
Een beroemd weetje is dat de Thema 8.32 zijn Ferrari-motor deelde met de Ferrari 308 en Mondial, zij het licht aangepast voor soepelere vermogensafgifte. De achterspoiler van de 8.32 was elektrisch uitschuifbaar – een detail dat pas jaren later gemeengoed zou worden bij sportwagens.
Een ander opvallend feit is dat de Thema in Italië vaak werd ingezet als dienstauto voor ministers en hoogwaardigheidsbekleders, wat het model een aura van status en gezag gaf. De stationwagon werd, door de Pininfarina-signatuur, soms zelfs gezien als een “Italiaanse versie van een Duitse lifestyle-wagon” en kende een loyale maar kleine schare liefhebbers.
In 1994 werd de Thema opgevolgd door de Lancia Kappa, die een moderner design en vernieuwde techniek introduceerde, maar minder uitgesproken bijzonderheden kende dan zijn voorganger.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Lancia modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Classic Lancia - Houtenspecialist
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Lancia Club Nederland
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
Lancia modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
