De Lancia Hyena was een initiatief van de Nederlandse klassieke auto restaurateur en verzamelaar Paul Koot in samenwerking met Zagato. De Hyena werd ontworpen in 1990 door Marco Pedracini (Zagato), en geïntroduceerd op de Autosalon van Brussel in januari 1992. De auto was gebaseerd op het Delta Integrale chassis, maar met een 2-deurs coupé carrosserie.

Geschiedenis en achtergrond Lancia Hyena

De Lancia Hyena is een van de meest bijzondere hoofdstukken in de moderne Lancia-geschiedenis. Ontstaan begin jaren negentig uit een samenwerking tussen het Nederlandse designhuis Zagato en de Nederlandse Lancia-importeur Paul Koot, was de Hyena gebaseerd op de technisch briljante maar zeldzame Lancia Delta HF Integrale Evo.

Terwijl de Integrale zelf legendarisch werd in de rallywereld, droomde men van een exclusieve coupé die dezelfde techniek zou combineren met een elegante, handgemaakte carrosserie. Het project begon in 1990–1991 toen Zagato en Koot Fiat benaderden voor steun, maar de Fiat-groep weigerde het project officieel te ondersteunen.

Desondanks ging men door in kleine aantallen: men kocht Delta Integrales, demonteerde ze in Nederland, en herbouwde ze volledig met een nieuw koetswerk en interieur in Italië. Het resultaat werd in 1992 gepresenteerd op de Brussels Motor Show en kreeg de naam Hyena, verwijzend naar het roofdier dat licht, snel en agressief was.

De auto had dezelfde vierwielaandrijving en motorbasis als de Integrale, maar door het gebruik van aluminium en composietmaterialen woog hij ruim honderd kilo minder, wat de prestaties naar een nog hoger niveau tilde. De productie liep tussen 1992 en 1993, waarbij slechts een handvol exemplaren werden gebouwd, officieel 24 stuks, waar het er zeker 500 hadden moeten worden. De Hyena behoort vandaag de dag tot de meest exclusieve Lancia’s ooit gebouwd.

Interieur en design

Qua design was de Hyena een duidelijke expressie van Zagato’s handschrift: een compacte, gespierde coupé met korte overhangen, ronde vormen en karakteristieke details zoals de dubbele ronde koplampen en de aflopende daklijn die in een krachtige achterkant eindigde. In vergelijking met de hoekige Delta oogde de Hyena veel vloeiender en eleganter, met een sportieve maar toch luxe uitstraling. Het interieur was volledig opnieuw ontworpen ten opzichte van de donorauto.

Waar de Integrale een spartaans rallygevoel had, bood de Hyena een meer verfijnde omgeving: hoogwaardige lederen bekleding, unieke instrumenten en een strak dashboard zorgden voor een mix van Italiaanse flair en sportieve functionaliteit. Het interieur ademde exclusiviteit en handwerk, precies zoals je zou verwachten van een in zeer kleine serie gebouwde auto.

Concurrenten

De Hyena opereerde in een heel niche segment. Directe concurrenten waren schaars, maar men kan hem plaatsen naast exclusieve sportieve coupés zoals de Alfa Romeo SZ/RZ, de Porsche 911 (964) en andere kleinschalige coachbuilt sportwagens van de vroege jaren negentig. In de bredere markt stond hij in de schaduw van zijn basisauto, de Delta Integrale, maar zijn exclusiviteit maakte hem eerder een alternatief voor exotische auto’s.

De Hyena werd officieel nooit als een Lancia-project erkend, maar kon uitsluitend bestaan door de volharding van importeur Paul Koot en Zagato. Fiat leverde geen kale chassis aan, waardoor men complete Delta Integrale Evo’s moest inkopen en ombouwen, iets wat de kosten enorm opdreef. Hierdoor had de Hyena destijds een prijskaartje dat hoger lag dan dat van een Ferrari 348.

Een ander leuk detail is dat veel auto’s individuele kleur- en interieurcombinaties kregen, waardoor praktisch geen twee Hyena’s identiek zijn. Vandaag de dag worden Hyena’s op veilingen verkocht voor bedragen die vaak richting de halve miljoen euro gaan, juist vanwege hun zeldzaamheid en de link met de Integrale-legende.

De Lancia Hyena kreeg geen opvolger. Het project bleef uniek en werd nooit door Fiat of Lancia overgenomen. Indirect kan men stellen dat de Hyena een voorloper was van latere speciale coachbuilt projecten, maar in de Lancia-historie staat hij als een eenmalig kunstwerk.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Classic Lancia - Houtenspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Lancia Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Barnfind van de eeuw? Baillon collectie

• 

  Lancia Delta Integrale, perfetto!

• 

  Lancia, ons oldtimer-hart huilt