Als vervanger van de Aurelia moest de Lancia Flaminia het luxe vlaggeschip worden van Lancia. De Lancia Flaminia, genoemd naar de Via Flaminia, de weg die van Rome naar Rimini leidt, werd geproduceerd van 1957 tot 1970.

Het model kwam uit als coupe versie, maar er was ook een sedan en een cabriolet-versie beschikbaar en een lange limousine versie speciaal gebouwd voor ambtenaren. Deze auto werd gezien als een exclusieve auto vanwege het feit dat de carrosserie ontworpen was door een Italiaanse ontwerper. Het model was 13 jaar in productie en in die periode werden er echter maar 12.633 stuks verkocht.

geschiedenis en achtergrond

De Lancia Flaminia verscheen in 1957 als de opvolger van de legendarische Aurelia, en dat was geen kleine taak. De Aurelia had immers al naam gemaakt als een pionier op technisch vlak, dus de Flaminia moest minimaal hetzelfde niveau halen. Gelukkig wist Lancia opnieuw indruk te maken. De Flaminia werd het vlaggenschip van het merk, een auto die stond voor elegantie, vooruitstrevende techniek en een flinke dosis Italiaanse flair.

Het model werd genoemd naar de Via Flaminia, de oude Romeinse weg die naar het noorden van Italië loopt. En zoals een echte Lancia betaamt, was de Flaminia geen doorsnee sedan: hij kreeg meerdere carrosserievarianten en speciale uitvoeringen van de grote Italiaanse ontwerpstudio’s. Het model bleef tot 1970 in productie en groeide uit tot een van de meest iconische Lancia’s uit de jaren zestig.

De sedan was de eerste versie die op de markt kwam met een ontwerp ontwikkeld op het Aurelia chassis, kreeg de Flaminia een groot aantal upgrades: onafhankelijke voorwielophanging, dubbele draagarmen, schokdempers en een anti-roll bar. Alle modellen werden geassembleerd in de Lancia fabriek in Borgo Sao Paolo volgens de specificaties van Pininfarina.

Flaminia Touring

Carrozzeria Touring ontwierp en bouwde de tweedeursversies van de Flaminia met aluminium carrosserie. Eerst aangeboden als een gesloten tweezits coupé (GT), later ook als een open tweezitter (Convertibile) of een gesloten 2 + 2 (GTL). Bij de GT en Convertibile werd de wielbasis aanzienlijk verkleind, waardoor er maximaal twee stoelen konden worden gemonteerd. De GTL, geïntroduceerd in 1962, was een 2 + 2 versie van de GT met een iets langere wielbasis en een hogere daklijn.

In 1961, toen Pininfarina-modellen werden uitgerust met hun 3B 119 PK sterke 2,5-liter motor met één drievoudige carburateur, kregen de Touring-modellen een inductie-indeling met drie dubbele Weber-carburateurs, waardoor het vermogen werd verhoogd tot 140 pk. De gewichtsbesparing van 200 kg, mogelijk gemaakt door de typische Superleggera Touring-carrosserie met aluminium panelen op een licht stalen frame, hielp de acceleratie.

Flaminia Zagato

Velen beschouwden de Lancia Flaminia Zagato als het beste en meest uitgebalanceerde ontwerp van Zagato. Het Zagato-model zag er erg aerodynamisch uit in aluminium, met koplampen die in de carrosserie waren gestroomlijnd en een dubbel bolvormig dak, toen het in 1958 op de Lancia-stand op het autosalon van Turijn werd getoond. De eerste Flaminia Zagato’s waren de meest gestroomlijnde versie, compleet met verzonken koplampen. Vanaf 1960 werden verticale lampen geïntroduceerd.

De ultieme Flaminia kwam toen Zagato de originele auto ombouwde tot de Super Sport. Dit model had een scherp gedefinieerde achterkant en de terugkeer van verzonken koplampen. De aerodynamica werd verder verbeterd en aangevuld met Weber 40 DCN carburateurs. De achterkant van de Super Sport toont het bewijs van de hedendaagse aerodynamische trend van het volgen van de afgesneden staart van professoren Kamm.

De snelste Flaminia-motor was de 3C, die stond voor drie carburateurs. Met enige verfijning leverde de ultieme Super Sport-motor van 2,8 liter 152 pk en een snelheid van meer dan 210 km/u. Een race-versie van de Flaminia Zagato leverde ongeveer 165 PK en de Flaminia’s kenden enig succes in de racerij.

Design en interieur

De Lancia Flaminia werd aanvankelijk als vierdeurs Berlina gebouwd, maar waar de magie echt gebeurde was bij de carrosseriebouwers. Pininfarina, Touring en Zagato kregen de vrijheid om hun eigen interpretatie te geven aan dit vlaggenschip. Het resultaat: elegante coupés, strakke cabriolets en sportieve varianten die vandaag de dag als kunstwerken worden gezien.

Binnenin was de Flaminia typisch Lancia: stijlvol, ingetogen en technisch verfijnd. Een houten stuurwiel, fijn afgewerkte details en comfortabele zetels zorgden voor een ambiance die meer aan een Italiaanse salon deed denken dan aan een auto. Het dashboard was overzichtelijk, maar ook duidelijk een product van de jaren zestig: sober, maar met gevoel voor klasse. En zeg nou zelf, een Lancia Flaminia was toch net wat chiquer dan een Duitse concurrent die zich vooral druk maakte om rechte lijnen en degelijkheid.

Concurrenten

De belangrijkste concurrenten waren de Maserati 3500 GT, de Jaguar E-Type, de Ferrari 250 GT en de luxere uitvoeringen van Mercedes-Benz, zoals de 220 SE Coupé. De Flaminia stond qua exclusiviteit zeker zijn mannetje, al was hij wat ingetogener dan de flamboyante Ferrari’s.

Door zijn vele verschillende carrosserievarianten werd de Flaminia soms werd gezien als een soort Italiaanse haute couture op wielen: elke versie had net even een andere snit en stijl, afhankelijk van welke ontwerper erachter zat. De Zagato met zijn ‘double bubble’-dak wordt vandaag de dag gezien als een van de mooiste Italiaanse sportcoupés ooit gemaakt, en wie er eentje in de garage heeft staan mag zich gerust tot de lucky few rekenen.

Overigens stond de Flaminia destijds ook vaak voor ministeries en ambassades, want Italianen wisten maar al te goed dat diplomatie net wat overtuigender is als je in stijl komt voorrijden.

De Flaminia kreeg in 1970 een opvolger in de vorm van de Lancia 2000, die technisch eenvoudiger was en minder flamboyante carrosserievarianten kende. Daarmee kwam er een einde aan een tijdperk waarin Lancia nog volop experimenteerde met luxe en stijl.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Classic Lancia - Houtenspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Lancia Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Aantal oldtimers in Nederland flink gegroeid; bijna 28% meer in vijf jaar

• 

  Weer een Porsche 901 ontdekt!

• 

  Panther 6. Science fiction op wielen.