De Lancia Dilambda werd gebouwd tussen 1928 en 1933. Deze lange, slanke personenauto werd voor het eerst aan de wereld getoond op de Parijs Motor Show in 1929. Er werden drie generaties gebouwd tussen 1928 en 1935.

In tegenstelling tot andere Lancia auto’s uit die tijd had dit model eigenlijk een V8-motor (de andere modellen hadden V4’s). De tweede generatie kreeg verbeterde versnellingsbakken en remmen, terwijl de derde generatie een bredere wielbasis en verbeterde aërodynamica kreeg door aanpassingen aan het chassis.

Geschiedenis en achtergrond

De Lancia Dilambda werd in 1928 gepresenteerd als opvolger van de Lambda, en hoewel die laatste bekend stond om zijn revolutionaire monocoque-constructie, pakte Lancia het bij de Dilambda anders aan. De auto kreeg namelijk weer een traditioneel ladderchassis, en dat was geen stap terug, maar een slimme zet. Door dit chassis konden de grote carrosseriebouwers hun creativiteit kwijt, waardoor de Dilambda een paradepaardje werd voor de rijke bovenlaag.

Het model was bedoeld voor de internationale markt en werd in Parijs gepresenteerd tijdens de autosalon van 1929, wat meteen liet zien dat Lancia de wereld wilde veroveren. Het was ook het model dat Lancia definitief positioneerde in het luxe-segment, een auto voor koningen, industriëlen en filmsterren – en niet voor de buurman die zijn zakcentjes bij elkaar spaarde voor een Fiat Balilla. De Dilambda bleef in productie tot 1935 en werd gebouwd in relatief kleine aantallen, maar juist dat maakt hem vandaag de dag zo’n begeerd verzamelobject.

Design en interieur

Qua design was de Dilambda een lege canvas voor de grote Italiaanse en Franse carrosseriebouwers. Denk aan namen als Pinin Farina, Castagna en Stabilimenti Farina, maar ook Chapron in Frankrijk. Het resultaat: van elegante sedans tot flamboyante cabriolets die zo uit een Hollywoodfilm konden rollen.

Het interieur was net zo luxe als je zou verwachten van een auto die meer kostte dan een gemiddeld huis. Rijke houtsoorten, fijn leer en soms zelfs art-deco-details sierden het interieur. Je voelde je eerder in een rijdende salon dan in een auto, al moest je er wel een chauffeur bij nemen – zelf sturen was natuurlijk ook mogelijk, maar wie rijk genoeg was voor een Dilambda liet zich meestal lekker rondrijden.

Concurrenten

De Dilambda moest het opnemen tegen grootheden als de Horch 8, de Mercedes-Benz Nürburg en de Cadillac V8. Allemaal auto’s voor de rijken der aarde, maar de Lancia had dat typisch Italiaanse raffinement waar de Duitsers en Amerikanen vaak wat log overkwamen.

De Lancia Dilambda werd vaak gekocht door beroemdheden en aristocraten. Een aantal exemplaren verscheen zelfs in films uit die tijd, omdat het toonbeeld van rijkdom was. De auto had een V8-motor in een tijd dat Lancia vooral bekend stond om zijn smalle V4’s, waardoor de Dilambda een beetje de “spierbundel” van de familie werd. En laten we eerlijk zijn, een V8 in de jaren ’20 was een statement, alsof je vandaag in een Bugatti voor de deur komt rijden.

De Dilambda werd in 1931 opgevolgd door de Lancia Astura, die het stokje overnam als vlaggenschip. De Astura zette de lijn van luxe en maatwerk voort, maar dan met een nog modernere insteek.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Classic Lancia - Houtenspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Lancia Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Mercedes 600 van Elvis Presley staat te koop

• 

  Klok in je oldtimer, toerenteller om je pols?

• 

  Chevy SE124 uit 1969 op stoom?